摘要：通過車身材料冷軋板？鍍鋅板在中性鹽霧試驗？循環(huán)腐蝕試驗和整車強化腐蝕試驗中的腐蝕表征，對比分析兩種材料在不同試驗周期的腐蝕擴散量？腐蝕微觀形貌和腐蝕量3個維度的相關性？結果表明：無論是裸板還是電泳后的冷軋板？鍍鋅板，兩種材料在循環(huán)腐蝕與強化腐蝕試驗中的數(shù)據(jù)擬合后偏差小，相關性較好？

　　關鍵詞：冷軋板；鍍鋅板；腐蝕試驗；相關性

　　0引言

　　目前汽車行業(yè)常用的腐蝕試驗方法較多，每種試驗方法都具有特定的優(yōu)勢和應用范圍？針對此情況，作者對車身常用材料冷軋板？鍍鋅板的防腐性能進行驗證，研究冷軋板和鍍鋅板在中性鹽霧試驗？循環(huán)腐蝕試驗和整車強化腐蝕試驗中的腐蝕表征，對比分析3種試驗在不同試驗周期的腐蝕擴散量？腐蝕微觀形貌和腐蝕量3個維度的相關性？

　　1實驗部分

　　1.1試驗方法

　　此次驗證采用中性鹽霧試驗？循環(huán)腐蝕試驗和整車強化腐蝕試驗，其試驗標準及試驗設備選擇如表1所示？

　強化腐蝕試驗試片安裝位置選取腐蝕等級4級的環(huán)境區(qū)域(如圖2所示)，安裝方式為直接用膠粘貼，底盤電泳試片點2代表SPCC電泳試片位置，點1代表鍍鋅板電泳試片位置？

2結果與討論

　　2.1電泳試板劃痕擴散分析

　　對SPCC電泳板和鍍鋅電泳板進行60℃交叉劃痕，觀察在中性鹽霧試驗？循環(huán)腐蝕試驗中的階段性外觀形貌變化(如圖3所示)，其中中性鹽霧試驗共進行1512h，循環(huán)腐蝕試驗共進行63個循環(huán)(1512h)？

　通過Originpro數(shù)據(jù)分析軟件可得出腐蝕質量損失擬合函數(shù)，見公式(1)，該二次函數(shù)的指數(shù)函數(shù)擬合曲線與實際試驗結果吻合性在99.75%以上，因此認為可通過函數(shù)推算數(shù)據(jù)分析試驗相關性(如圖6所示)？

　　y=exp(a+bx+cx²)(1)

　　其中：y為腐蝕質量損失；x為腐蝕時間；a為材料理論腐蝕量；b為腐蝕過程催化因子；c為腐蝕過程抑制因子？可以看出兩種材料在不同試驗中的腐蝕趨勢基本相同，在零部件腐蝕過程初期，腐蝕質量快速增加；隨著時間的推移，腐蝕環(huán)境和已產(chǎn)生的腐蝕產(chǎn)物抑制了腐蝕質量損失增加的速度^[2]？鍍鋅板強化腐蝕試驗與循環(huán)腐蝕試驗在前1000h擬合曲線基本重合，1000h后逐漸出現(xiàn)偏差，但偏差較中性鹽霧試驗??；SPCC強化腐蝕試驗與循環(huán)腐蝕試驗整個過程擬合曲線偏差較小，與中性鹽霧試驗偏差較大？

      利用SEM/EDS觀察電泳板微觀形貌并對其腐蝕產(chǎn)物進行檢測分析(如圖7所示)？SPCC中性鹽霧360h表面形貌主要呈球狀分布，循環(huán)腐蝕和強化腐蝕360h的腐蝕產(chǎn)物呈粒狀分布或針狀分布，針狀物可能為Fe₂O₃·XH₂O(羥基氧化鐵)^[3]？鍍鋅板中性鹽霧360h出現(xiàn)大量針狀腐蝕產(chǎn)物，循環(huán)腐蝕和強化腐蝕360h則出現(xiàn)少量針狀物，并有顆粒狀物存在？

　　3結論

　　綜合來講，鍍鋅電泳板和鍍鋅裸板都在中性鹽霧試驗中的腐蝕速率最快，其次為強化腐蝕和循環(huán)腐蝕？SPCC電泳板在循環(huán)腐蝕試驗中的腐蝕速率最快，強化腐蝕次之，中性最慢；SPCC裸板則相反？循環(huán)腐蝕與強化腐蝕試驗數(shù)據(jù)擬合后的偏差小，相關性較好？

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