寶武集團和馬鋼合并與國家環(huán)保限產(chǎn)關(guān)聯(lián)度不大,而是與落實鋼鐵行業(yè)十三五規(guī)劃有關(guān)?,F(xiàn)在我國鋼鐵行業(yè)所有問題的癥結(jié)就在于行業(yè)集中度偏低,造成行業(yè)競爭無序,產(chǎn)能過剩風(fēng)險無法消除。寶武和馬鋼合并后總產(chǎn)能超過9000萬噸,在全球仍處于第二的位置,而之前市場傳聞的寶武與鞍鋼合并一事,我認(rèn)為可能性很小。
馬鋼產(chǎn)品比較多元化,除與寶武在板材上有所重疊以外,其鐵路車輪、H型鋼、線棒材均具有較高的市場認(rèn)可度,并對寶武形成互補。當(dāng)然,寶武合并馬鋼之后,其在板材方面的市場影響力和定價權(quán)得到進一步提升,同時對穩(wěn)定市場價格也有積極意義。但是,由于我國板材是一個供大于求的市場,寶武馬所占市場份額仍然有限,在直供市場上要與國際鋼鐵巨頭及具有后發(fā)優(yōu)勢的國內(nèi)板材大企業(yè)競爭,而在現(xiàn)貨市場上則要與大量中小企業(yè)競爭,話語權(quán)仍然有待提高。
今年以來,因巴西礦難、澳洲颶風(fēng)等一系列礦山事件導(dǎo)致的鐵礦石價格大漲成為黑色系市場的一匹黑馬,而在鋼材市場疲軟之時,鋼廠再度感受到鐵礦石的威力。在鐵礦石定價權(quán)上面,同海外四大礦山相比,寶鋼所代表的力量及所占市場份額仍然偏低,即便將中國前4大鋼廠加在一起,其集中度也不到40%,遠低于礦山的70%以上的集中度,自然仍缺乏應(yīng)有的話語權(quán)。中國鋼鐵行業(yè)整合之路任重而道遠。
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