伴隨著疫情的好轉(zhuǎn)，汽車企業(yè)開始有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，然而市場需求動力仍然不足。加之疫情在全球擴散，金融市場持續(xù)動蕩，汽車產(chǎn)業(yè)的未來充滿了挑戰(zhàn)與不確定因素。作為去年實現(xiàn)2500多億歐元銷售收入的汽車巨頭，大眾汽車如何看待疫情對于中國汽車行業(yè)的影響，會否改變其原有的投資規(guī)劃和布局，又將如何化解風(fēng)險？

疫情是挑戰(zhàn)也是機遇

在各方的努力下，大眾中國的北京辦公室和工廠在2月17日正式復(fù)工。除了長沙和烏魯木齊，在華工廠目前都已經(jīng)復(fù)產(chǎn)。

“我們目前的供應(yīng)鏈非常平穩(wěn)并且管理良好，生產(chǎn)線也是如此。雖然現(xiàn)在采用單班生產(chǎn)，但是我們可以迅速地切換至兩班倒模式，目前已有兩三個工廠采用了兩班倒甚至三班倒。針對2月至3月初的生產(chǎn)損失，我們能夠彌補約90%以上。在這次應(yīng)對疫情的過程中，整個汽車工業(yè)強大的生態(tài)體系發(fā)揮了重要的作用，我們的中國員工、中國供應(yīng)商和經(jīng)銷商都值得高度稱贊?！瘪T思翰說。

據(jù)其透露，2020年前兩個月大眾汽車在華銷量約為40萬輛。其中，2月份是過去20-30年來，大眾所占市場份額最高的一個月。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2月中國汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，同比下降79.8％和79.1%。1-2月汽車產(chǎn)銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，同比下降45.8％和42%。

在他看來，正如一個硬幣的兩面，這場疫情帶來重?fù)舻耐瑫r，也給汽車行業(yè)帶來一些改變和推動，孕育著一些新的機遇。

首先，這次疫情將加速行業(yè)的洗牌。即便是在中國這樣龐大的市場，擁有超過100個汽車品牌也并非是一個好的現(xiàn)象。這一特殊時期正在推動行業(yè)的整合，最終也許會對整個市場和消費者有利。

第二個方面，便是數(shù)字化運用的突破。他認(rèn)為汽車行業(yè)以及中國的許多其他行業(yè)，還是比較習(xí)慣傳統(tǒng)的用戶溝通方式。疫情的影響，讓汽車企業(yè)必須找到一種更創(chuàng)新的用戶溝通方式和銷售方式。在2月份，大眾汽車及其合作伙伴進(jìn)行了多重突破，通過在線銷售形式完成大部分工作，僅有少數(shù)不可避免的操作通過線下形式完成。

“當(dāng)前的形勢使得大眾汽車的數(shù)字業(yè)務(wù)經(jīng)驗，甚至是傳統(tǒng)汽車銷售和服務(wù)領(lǐng)域的經(jīng)驗都得到增長。從銷售和市場方面的反饋來看，這是具有可持續(xù)性的。因此，疫情過去之后，這將成為大眾汽車未來的一大支柱?！瘪T思翰稱大眾汽車在新嘗試中發(fā)現(xiàn)了更大的機會。

加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型

為了適應(yīng)數(shù)字化發(fā)展的需要，大眾汽車在去年年底推出了煥新的大眾汽車標(biāo)識，全新品牌設(shè)計使用更加數(shù)字化的內(nèi)容和完全不同的媒介方式與用戶交流。

“另外在未來，大眾汽車的車型將實現(xiàn)全面互聯(lián)，并且提供許多互聯(lián)網(wǎng)及數(shù)字相關(guān)的服務(wù)。用戶在駕駛時就可以享受到這些服務(wù)?？偠灾?，這些就是大眾汽車重塑自我的一系列舉措?！?/p>

早在去年年底，大眾就對外宣布，2020年，大眾汽車集團(tuán)(中國)計劃與合作伙伴將共同在中國投資超過40億歐元，以推動業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。提升其車輛的數(shù)字化能力，便是其中重要組成部分。

作為第一家在研發(fā)上實現(xiàn)硬件和軟件分開的車企，大眾汽車集團(tuán)計劃到2025年自己開發(fā)的軟件占比將從現(xiàn)在的10%至少上升到60%。新的“Car Software”汽車軟件開發(fā)部門將負(fù)責(zé)為集團(tuán)旗下所有品牌和區(qū)域開發(fā)汽車軟件和大眾汽車云。目前，大眾，奧迪，保時捷等大眾旗下品牌間使用的是不同電子架構(gòu)和不同的軟件，未來將實現(xiàn)跨品牌的一致性。

據(jù)悉，目前，在大眾汽車總部已有大約4,000至5,000名汽車軟件和軟件集成領(lǐng)域的專家到位。在北京，目前已有數(shù)百位專家供職于逸駕和集團(tuán)的研發(fā)部門。根據(jù)規(guī)劃，在歐洲這一團(tuán)隊將擴展到10,000人，并在中國繼續(xù)加強自身在數(shù)字化領(lǐng)域的實力，吸引超過1,000名電子、軟件和軟硬件集成領(lǐng)域的專家加入。

“以登陸歐洲的第8代Golf為例，一輛汽車所需的代碼比一架戰(zhàn)斗機還多。如果你駕駛架構(gòu)更復(fù)雜、搭載自動駕駛技術(shù)的新一代汽車，你會發(fā)現(xiàn)它可能比當(dāng)下最精密的電子設(shè)備還要復(fù)雜10至100倍。軟件將成為汽車的核心。”馮思翰說。

疫情不會動搖電動化的決心

與數(shù)字化一起，讓大眾即便受到疫情的影響，也不改變這40多億歐元投資計劃的還有其電動化布局和不斷為了優(yōu)化產(chǎn)品組合而推出的新車型。

根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車集團(tuán)在華至2025年計劃年生產(chǎn)150萬輛新能源汽車，目前兩座新能源車工廠擁有60萬輛的年產(chǎn)能。在未來1到4年中將繼續(xù)擴展產(chǎn)能，引入新的車型，以實現(xiàn)這一目標(biāo)。

中國新能源汽車市場的受挫以及新冠肺炎疫情的爆發(fā)，會否讓大眾汽車放緩在華布局新能源汽車的步伐？

“大眾汽車的戰(zhàn)略沒有改變。大眾汽車將把全新的電動MEB平臺引入中國，在第四季度生產(chǎn)適合中國市場的ID.車型。今年還將推出多款插電式混合動力車型。大眾汽車今年希望將新能源汽車銷量翻番。而且，我們的目標(biāo)是，我們在新能源汽車市場中的份額，要與我們在內(nèi)燃機汽車市場中的占比相近。大家可以想象在接下來的兩三年內(nèi)，大眾汽車有著什么樣的目標(biāo)。”馮思翰非常堅定地說。

在他看來，目前更加需要完善的超級充電基礎(chǔ)設(shè)施，來掃清用戶選擇新能源汽車的一大障礙。為此，大眾汽車與充電合資企業(yè)（開邁斯新能源科技有限公司）共同制定了計劃，并會在這方面加大投入。

馮思翰強調(diào)：“只有通過各方共同努力，進(jìn)一步完善中國的充電基礎(chǔ)設(shè)施，為用戶提供成熟的公共或半公共充電設(shè)施，才能讓新能源汽車被用戶充分接受，新能源汽車才能獲得成功。大眾汽車可提供優(yōu)秀的新能源車型產(chǎn)品，它們有著出色的動力和各項卓越功能，這些也需要充電設(shè)施的保障?！?/p>

需要科學(xué)的政策刺激

目前，我國經(jīng)濟正在從新冠肺炎疫情的打擊中逐漸恢復(fù)，主動停擺的效果開始凸顯。各地政府也陸續(xù)出臺了一系列提振汽車消費的政策，鼓勵汽車加快更新?lián)Q代，營造汽車消費環(huán)境，支持汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。中汽協(xié)在內(nèi)的多家協(xié)會組織也在積極建議，實施包括延緩實施國六PN限值，調(diào)整小排量車購置稅等在內(nèi)的多項舉措?！拔覀円操澩七t實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，不是因為技術(shù)上達(dá)不到，而是疫情的影響導(dǎo)致很多車企沒法在原來計劃的時間內(nèi)消化掉庫存的國V車型?！瘪T思翰建議道。

不過，在他看來，最重要的措施應(yīng)在個人消費能力的提升。由于疫情的影響，很多人沒有辦法按時開工，就業(yè)受到影響，從而影響到個人收入。期待經(jīng)濟能盡快恢復(fù)正常運行。

“在現(xiàn)在的特殊形勢下，我們確實需要能夠提振市場的刺激性政策，需要一針強心劑，通過拉動需求使經(jīng)濟形勢和汽車工業(yè)重振旗鼓的刺激性政策也許是可行的?！瘪T思翰說。

多重政策的激勵以及疫情讓人們對于私家車的期待，會否帶來新一波的需求大幅度反彈，市場走出陰霾？“這很難說。首先要從短期來看，照目前的疫情控制情況，5-6月份，是否能恢復(fù)到去年的同期水平，之后，比如下半年，能否抵消上半年下降的銷量，依賴于多重因素：人們的收入受到多大的影響，政府會具體出臺什么樣的刺激政策，同時，歐洲和美國也在爆發(fā)疫情，會以多快的速度從疫情中恢復(fù)尚不確定?！?/p>

不過，馮思翰堅信，如果中國最遲在第四季度回到正軌并持續(xù)下去，汽車市場很可能會在2021年和2022年看到一定的正增長。

“我們準(zhǔn)備好了，我們的供應(yīng)鏈準(zhǔn)備好了，工廠準(zhǔn)備好了，我們的銷售部門和經(jīng)銷商也準(zhǔn)備好了。”馮思翰帶領(lǐng)著大眾汽車，等待著全速前進(jìn)的那一天。

伴隨著疫情的好轉(zhuǎn)，汽車企業(yè)開始有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，然而市場需求動力仍然不足。加之疫情在全球擴散，金融市場持續(xù)動蕩，汽車產(chǎn)業(yè)的未來充滿了挑戰(zhàn)與不確定因素。作為去年實現(xiàn)2500多億歐元銷售收入的汽車巨頭，大眾汽車如何看待疫情對于中國汽車行業(yè)的影響，會否改變其原有的投資規(guī)劃和布局，又將如何化解風(fēng)險？

疫情是挑戰(zhàn)也是機遇

在各方的努力下，大眾中國的北京辦公室和工廠在2月17日正式復(fù)工。除了長沙和烏魯木齊，在華工廠目前都已經(jīng)復(fù)產(chǎn)。

“我們目前的供應(yīng)鏈非常平穩(wěn)并且管理良好，生產(chǎn)線也是如此。雖然現(xiàn)在采用單班生產(chǎn)，但是我們可以迅速地切換至兩班倒模式，目前已有兩三個工廠采用了兩班倒甚至三班倒。針對2月至3月初的生產(chǎn)損失，我們能夠彌補約90%以上。在這次應(yīng)對疫情的過程中，整個汽車工業(yè)強大的生態(tài)體系發(fā)揮了重要的作用，我們的中國員工、中國供應(yīng)商和經(jīng)銷商都值得高度稱贊?！瘪T思翰說。

據(jù)其透露，2020年前兩個月大眾汽車在華銷量約為40萬輛。其中，2月份是過去20-30年來，大眾所占市場份額最高的一個月。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2月中國汽車產(chǎn)銷分別完成28.5萬輛和31萬輛，同比下降79.8％和79.1%。1-2月汽車產(chǎn)銷分別完成204.8萬輛和223.8萬輛，同比下降45.8％和42%。

在他看來，正如一個硬幣的兩面，這場疫情帶來重?fù)舻耐瑫r，也給汽車行業(yè)帶來一些改變和推動，孕育著一些新的機遇。

首先，這次疫情將加速行業(yè)的洗牌。即便是在中國這樣龐大的市場，擁有超過100個汽車品牌也并非是一個好的現(xiàn)象。這一特殊時期正在推動行業(yè)的整合，最終也許會對整個市場和消費者有利。

第二個方面，便是數(shù)字化運用的突破。他認(rèn)為汽車行業(yè)以及中國的許多其他行業(yè)，還是比較習(xí)慣傳統(tǒng)的用戶溝通方式。疫情的影響，讓汽車企業(yè)必須找到一種更創(chuàng)新的用戶溝通方式和銷售方式。在2月份，大眾汽車及其合作伙伴進(jìn)行了多重突破，通過在線銷售形式完成大部分工作，僅有少數(shù)不可避免的操作通過線下形式完成。

“當(dāng)前的形勢使得大眾汽車的數(shù)字業(yè)務(wù)經(jīng)驗，甚至是傳統(tǒng)汽車銷售和服務(wù)領(lǐng)域的經(jīng)驗都得到增長。從銷售和市場方面的反饋來看，這是具有可持續(xù)性的。因此，疫情過去之后，這將成為大眾汽車未來的一大支柱。”馮思翰稱大眾汽車在新嘗試中發(fā)現(xiàn)了更大的機會。

加速數(shù)字化轉(zhuǎn)型

為了適應(yīng)數(shù)字化發(fā)展的需要，大眾汽車在去年年底推出了煥新的大眾汽車標(biāo)識，全新品牌設(shè)計使用更加數(shù)字化的內(nèi)容和完全不同的媒介方式與用戶交流。

“另外在未來，大眾汽車的車型將實現(xiàn)全面互聯(lián)，并且提供許多互聯(lián)網(wǎng)及數(shù)字相關(guān)的服務(wù)。用戶在駕駛時就可以享受到這些服務(wù)?？偠灾@些就是大眾汽車重塑自我的一系列舉措。”

早在去年年底，大眾就對外宣布，2020年，大眾汽車集團(tuán)(中國)計劃與合作伙伴將共同在中國投資超過40億歐元，以推動業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。提升其車輛的數(shù)字化能力，便是其中重要組成部分。

作為第一家在研發(fā)上實現(xiàn)硬件和軟件分開的車企，大眾汽車集團(tuán)計劃到2025年自己開發(fā)的軟件占比將從現(xiàn)在的10%至少上升到60%。新的“Car Software”汽車軟件開發(fā)部門將負(fù)責(zé)為集團(tuán)旗下所有品牌和區(qū)域開發(fā)汽車軟件和大眾汽車云。目前，大眾，奧迪，保時捷等大眾旗下品牌間使用的是不同電子架構(gòu)和不同的軟件，未來將實現(xiàn)跨品牌的一致性。

據(jù)悉，目前，在大眾汽車總部已有大約4,000至5,000名汽車軟件和軟件集成領(lǐng)域的專家到位。在北京，目前已有數(shù)百位專家供職于逸駕和集團(tuán)的研發(fā)部門。根據(jù)規(guī)劃，在歐洲這一團(tuán)隊將擴展到10,000人，并在中國繼續(xù)加強自身在數(shù)字化領(lǐng)域的實力，吸引超過1,000名電子、軟件和軟硬件集成領(lǐng)域的專家加入。

“以登陸歐洲的第8代Golf為例，一輛汽車所需的代碼比一架戰(zhàn)斗機還多。如果你駕駛架構(gòu)更復(fù)雜、搭載自動駕駛技術(shù)的新一代汽車，你會發(fā)現(xiàn)它可能比當(dāng)下最精密的電子設(shè)備還要復(fù)雜10至100倍。軟件將成為汽車的核心?！瘪T思翰說。

疫情不會動搖電動化的決心

與數(shù)字化一起，讓大眾即便受到疫情的影響，也不改變這40多億歐元投資計劃的還有其電動化布局和不斷為了優(yōu)化產(chǎn)品組合而推出的新車型。

根據(jù)規(guī)劃，大眾汽車集團(tuán)在華至2025年計劃年生產(chǎn)150萬輛新能源汽車，目前兩座新能源車工廠擁有60萬輛的年產(chǎn)能。在未來1到4年中將繼續(xù)擴展產(chǎn)能，引入新的車型，以實現(xiàn)這一目標(biāo)。

中國新能源汽車市場的受挫以及新冠肺炎疫情的爆發(fā)，會否讓大眾汽車放緩在華布局新能源汽車的步伐？

“大眾汽車的戰(zhàn)略沒有改變。大眾汽車將把全新的電動MEB平臺引入中國，在第四季度生產(chǎn)適合中國市場的ID.車型。今年還將推出多款插電式混合動力車型。大眾汽車今年希望將新能源汽車銷量翻番。而且，我們的目標(biāo)是，我們在新能源汽車市場中的份額，要與我們在內(nèi)燃機汽車市場中的占比相近。大家可以想象在接下來的兩三年內(nèi)，大眾汽車有著什么樣的目標(biāo)?！瘪T思翰非常堅定地說。

在他看來，目前更加需要完善的超級充電基礎(chǔ)設(shè)施，來掃清用戶選擇新能源汽車的一大障礙。為此，大眾汽車與充電合資企業(yè)（開邁斯新能源科技有限公司）共同制定了計劃，并會在這方面加大投入。

馮思翰強調(diào)：“只有通過各方共同努力，進(jìn)一步完善中國的充電基礎(chǔ)設(shè)施，為用戶提供成熟的公共或半公共充電設(shè)施，才能讓新能源汽車被用戶充分接受，新能源汽車才能獲得成功。大眾汽車可提供優(yōu)秀的新能源車型產(chǎn)品，它們有著出色的動力和各項卓越功能，這些也需要充電設(shè)施的保障?！?/p>

需要科學(xué)的政策刺激

目前，我國經(jīng)濟正在從新冠肺炎疫情的打擊中逐漸恢復(fù)，主動停擺的效果開始凸顯。各地政府也陸續(xù)出臺了一系列提振汽車消費的政策，鼓勵汽車加快更新?lián)Q代，營造汽車消費環(huán)境，支持汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。中汽協(xié)在內(nèi)的多家協(xié)會組織也在積極建議，實施包括延緩實施國六PN限值，調(diào)整小排量車購置稅等在內(nèi)的多項舉措?！拔覀円操澩七t實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，不是因為技術(shù)上達(dá)不到，而是疫情的影響導(dǎo)致很多車企沒法在原來計劃的時間內(nèi)消化掉庫存的國V車型?！瘪T思翰建議道。

不過，在他看來，最重要的措施應(yīng)在個人消費能力的提升。由于疫情的影響，很多人沒有辦法按時開工，就業(yè)受到影響，從而影響到個人收入。期待經(jīng)濟能盡快恢復(fù)正常運行。

“在現(xiàn)在的特殊形勢下，我們確實需要能夠提振市場的刺激性政策，需要一針強心劑，通過拉動需求使經(jīng)濟形勢和汽車工業(yè)重振旗鼓的刺激性政策也許是可行的。”馮思翰說。

多重政策的激勵以及疫情讓人們對于私家車的期待，會否帶來新一波的需求大幅度反彈，市場走出陰霾？“這很難說。首先要從短期來看，照目前的疫情控制情況，5-6月份，是否能恢復(fù)到去年的同期水平，之后，比如下半年，能否抵消上半年下降的銷量，依賴于多重因素：人們的收入受到多大的影響，政府會具體出臺什么樣的刺激政策，同時，歐洲和美國也在爆發(fā)疫情，會以多快的速度從疫情中恢復(fù)尚不確定?！?/p>

不過，馮思翰堅信，如果中國最遲在第四季度回到正軌并持續(xù)下去，汽車市場很可能會在2021年和2022年看到一定的正增長。

“我們準(zhǔn)備好了，我們的供應(yīng)鏈準(zhǔn)備好了，工廠準(zhǔn)備好了，我們的銷售部門和經(jīng)銷商也準(zhǔn)備好了?！瘪T思翰帶領(lǐng)著大眾汽車，等待著全速前進(jìn)的那一天。

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