4月27日，記者走進中國重汽集團濟南卡車股份有限公司的廠區(qū)，停車場、道路兩側停滿了整裝待發(fā)的新車；總成一車間每隔4分鐘就有一輛重卡駛離流水線；電子屏顯示著當天的計劃和進度：計劃生產160輛，截至13時已下線52輛、待檢72輛。

“能存2000輛的新車停車場已經不夠用了。我們已經積壓了4萬多輛車的訂單，加班加點生產才勉強跟上接單速度?！敝袊仄瘓F公司的副總經理劉正濤說，企業(yè)已經超負荷生產，3月剛創(chuàng)下的單月產量紀錄，4月份就被打破。

“沒想到今年會這么忙！”在駕駛室涂裝車間，車間主任楚紹華告訴記者，每天有580臺卡車的駕駛室在這里完成涂裝，比去年同期多了30%以上。復工以來，加班對他來說是家常便飯，晚上基本都是在21點以后回家。

中國重汽是我國主要重卡生產企業(yè)之一，年產值在千億元以上。新冠肺炎疫情發(fā)生后，前期的充足準備加上對供應鏈的及時調整，讓這家企業(yè)抓住市場復蘇的契機，產銷兩旺。

劉正濤介紹，中國重汽1月27日就早早復工，如何確保4萬多名員工的健康是不小的考驗。最緊張的時候，員工上崗要經過4次測溫，一有發(fā)燒跡象馬上隔離；集團利用所有的資源，確?？谡值确雷o用品供應充足；為減少人員聚集，食堂一直延續(xù)著將飯菜送到工位上的做法。至今這里沒有發(fā)生一起感染事件。

“公司還花了1000多萬元全面改造廠區(qū)所有的老式廁所，消除衛(wèi)生死角?！眲⒄凉f。

防疫做足了功課，供應鏈的恢復卻并不容易。中國重汽有2600多家供應商，不少在湖北等重點疫區(qū)。上游如果不復工，他們就得“斷糧”。

“一臺車2000多個組件，缺了哪個都不行！幸好我們不是獨家供貨，每種零部件都備有兩三家供應商?！辈少徶行母敝魅瓮跸颊f，我們緊急聯(lián)系低風險地區(qū)供應商復工復產，但由于各地疫情不一，“替補選手上場”進度、配件的物流運輸都遇到“梗阻”。

就在這時，山東省政府的工作組來到中國重汽調研。省工信廳緊急聯(lián)系供應商所在地區(qū)，推動了53家重點供應商復工復產；省交通廳協(xié)調出3個高速公路服務區(qū)，方便外地的供貨商和中國重汽的人員“無接觸交貨”。

產業(yè)鏈重新打通，訂單紛至沓來。劉正濤告訴記者，如今中國重汽每天都接到約1000輛車的訂單，生產已經超出負荷。以往正常產量是每月2萬輛左右，2月受疫情影響只有1.3萬輛，但3月就漲到了2.35萬輛。

“這是我們單月產量的新紀錄，不過它馬上也要被刷新了?！彼f，4月產量預計將達到2.8萬輛，6月的生產計劃更是高達4萬輛。

疫情影響之下，中國重汽訂單不減反增，背后是中國經濟復蘇引發(fā)的蓬勃需求。

“重卡行業(yè)是經濟的晴雨表，從訂單變化可以看出經濟變化?！眲⒄凉f，疫情早期物流不暢時，一些企業(yè)因物資滯留而自購車輛；如今，國內防疫態(tài)勢良好，加上高速公路免費政策，生產資料運輸所需的牽引車開始熱銷。

技術創(chuàng)新也是企業(yè)逆勢增長的推動力。中國重汽集團濟南卡車股份有限公司副總經理趙海告訴記者，公司2020年款新產品，百公里油耗比老款下降2升，自重減輕300多公斤，動力性、可靠性、故障率、收益率等方面優(yōu)勢明顯，剛上市就拿到了2萬多輛的訂單。燃氣車型更是供不應求。

趙海說：“現(xiàn)在我們賣出去的產品里，新款占比已經達到50%，支撐起了訂單量的快速攀升?！?/p>

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