中國經(jīng)濟(jì)的綠色轉(zhuǎn)型，讓金屬回收再生領(lǐng)域的跨國公司“嗅到”商機。全球最大的金屬回收再生利用公司之一順爾茨集團(tuán)總裁蘇漢(Rafael Suchan)近日在接受中新社記者專訪時表示，順爾茨集團(tuán)目前已入駐全球15個國家，擁有超過240個料場。公司去年剛進(jìn)入中國市場，已有大筆投資落地，未來將把中國打造成全球最大的金屬回收基地。在蘇漢看來，中國金屬回收行業(yè)正處于爆發(fā)式增長的前夜。蘇漢指出，目前，中國生產(chǎn)和使用的金屬約占全球的一半左右。但與歐美等經(jīng)濟(jì)體相比，中國的金屬回收利用率還相對較低。“歐洲在生產(chǎn)新的鋁制品時，回收鋁的使用率達(dá)到了七成；廢鋼的利用率則是四到五成。在美國，生產(chǎn)新的鋼鐵制品時，廢鋼的利用率達(dá)到七成”，蘇漢指出，而在中國，廢鋼比只有22%，廢舊鋁的使用率只占鋁產(chǎn)業(yè)的17%。差距意味著增長空間，而且中國已經(jīng)出臺了一系列政策支持金屬回收利用。中國官方出臺的多項行業(yè)文件提出，到2025年，煉鋼的廢鋼比要達(dá)到30%。在蘇漢看來，這個行業(yè)正處于爆發(fā)式增長的前夜?！爸袊膹U鋼使用量會大幅增長”，他預(yù)計，10年后，中國廢鋼回收利用比例將會翻一番左右，即每生產(chǎn)11億至12億噸鋼鐵，就會用到4億至4.2億噸廢鋼。按目前的鋼價計算，市場規(guī)模將超過萬億元(人民幣，下同)。蘇漢認(rèn)為，對中國來說，循環(huán)利用、加大廢舊金屬使用比例有兩方面意義：首先是減少對外部資源的依賴，回收的廢舊鋼鐵越多，中國所需要的鐵礦石進(jìn)口量就會越低；其次是減少碳排放，使用廢舊鋼鐵作為原材料，生產(chǎn)出每噸鋼鐵排放出的二氧化碳量會降低至少65%。目前，中國通過使用廢舊鋼鐵作為原材料進(jìn)行生產(chǎn)，每年減少的二氧化碳排放量約為2億噸，預(yù)計這個數(shù)字將會逐年增加；到2030年，僅廢舊鋼鐵回收一項，有望每年為中國減少4億噸碳排放。報廢汽車拆解、回收、再利用是再生資源領(lǐng)域的一大重點。蘇漢認(rèn)為，當(dāng)前，中國的汽車保有量已超過兩億臺，居世界第二位，僅次于美國。未來五年，中國有可能超過美國成為第一。假設(shè)汽車報廢率是5%，按照現(xiàn)有的龐大汽車保有量，中國每年要回收的報廢車輛將超過1000萬臺。如果汽車報廢率達(dá)到更接近世界平均水平的7%，那么未來每年在中國市場就需要回收1500萬臺左右的報廢車輛?！爸袊芸炀蜁蔀槭澜缟献畲蟮膱髲U汽車回收市場”，蘇漢說。不過，在中國目前使用的技術(shù)方法之下，報廢汽車回收率只有70%-80%。蘇漢說，如果使用順爾茨的技術(shù)，一輛報廢車輛97%的材料都會被回收，高于歐盟95%的回收率標(biāo)準(zhǔn)。在順爾茨看來，數(shù)字之間的差距，也是中國市場潛力之所在。另外，在中國，發(fā)展電動汽車已是大勢所趨，中國電動汽車技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。目前中國電動汽車保有量約400萬至500萬輛，未來5至6年，它們也將面臨回收問題。電動汽車的組成不同于傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車，除了鋼鐵和鋁之外，也使用了大量的復(fù)合材料，例如玻璃纖維和塑料，所以更難回收。蘇漢透露，順爾茨也相應(yīng)地研究出了處理這些產(chǎn)品的流程。與此同時，還和汽車行業(yè)最大的制造商合作，以便更高效地回收電動汽車?！拔覀円惨呀?jīng)開發(fā)出電動汽車電池的回收技術(shù)，明年就會將其引入中國市場”，蘇漢說。順爾茨是一家具有150年歷史的企業(yè)，起源于德國。2016年，齊合環(huán)保集團(tuán)將順爾茨收購。齊合環(huán)保集團(tuán)在港交所上市，主要股東來自中國。蘇漢說，這一收購意味著在中國這個世界最大的市場，順爾茨可以把德國的工程技術(shù)與中國速度和靈活性結(jié)合起來?，F(xiàn)在公司在歐洲、在德國所做的一切，都將會在未來的五到十年內(nèi)，更大規(guī)模地在中國推廣開來。中國將是順爾茨未來最主要、也是最大的發(fā)展市場。今年5月份，順爾茨與山東魏橋集團(tuán)聯(lián)合建設(shè)的回收產(chǎn)業(yè)園——中德宏順循環(huán)科技項目正式奠基。該項目投資15億元，建成后將成為世界上最大的有色金屬回收科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)，預(yù)計再生鋁年處理規(guī)模達(dá)50萬噸，年拆解報廢機動車處理規(guī)模10萬輛，并能夠處理其它各種混合金屬。
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