來源:要鋼網(wǎng)

中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)正對(duì)無鎳、無鈷電池的轉(zhuǎn)型提出試探性的挑戰(zhàn)。

多年來，電池和汽車制造商已不再使用含鎳電池，以降低成本和供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。但現(xiàn)在人們對(duì)一種鎳電池的興趣越來越大，這種電池更便宜，因?yàn)樗械慕饘佥^少，同時(shí)仍保持高能量密度和行駛里程。

全球最大的電池制造商寧德時(shí)代科技有限公司是供應(yīng)所謂“中鎳高壓”電池的生產(chǎn)商之一。技術(shù)改進(jìn)、電池材料價(jià)格大幅下跌以及消費(fèi)者偏好的轉(zhuǎn)變都推動(dòng)了這種電池形式的發(fā)展。

CRU Group 電池成本主管 Aaron Wade 表示：“這似乎是一種戰(zhàn)略舉措，可以讓 NMC 存活更長(zhǎng)時(shí)間，并為國(guó)內(nèi)和出口市場(chǎng)提供差異化產(chǎn)品?！盢MC 代表鎳錳鈷，是含鎳電池的主要類型。

據(jù)上海金屬市場(chǎng)報(bào)道，小米公司、理想汽車公司和浙江吉利控股集團(tuán)支持的 Zeekr 等中國(guó)汽車制造商已經(jīng)在使用這種中鎳高壓電池，而韓國(guó) LG 能源解決方案有限公司預(yù)計(jì)將于明年開始生產(chǎn)。電池材料的主要供應(yīng)商中偉先進(jìn)材料有限公司表示，隨著駕駛員尋求更長(zhǎng)的續(xù)航里程，這些電池的采用可能成為電動(dòng)汽車行業(yè)的“重要力量”。

中國(guó)的電動(dòng)汽車和電池巨頭通常會(huì)率先改變電池化學(xué)成分，對(duì)商品市場(chǎng)或駕駛員要求的變化做出快速反應(yīng)。早些時(shí)候，鎳和鈷的價(jià)格高得離譜，再加上對(duì)短缺的擔(dān)憂，促使人們轉(zhuǎn)向 LFP（磷酸鐵鋰），而不再使用 NCM。

但自那以后，鎳金屬的價(jià)格開始暴跌。韓國(guó)電池制造商 LG Energy 表示，中鎳高壓電池可降低 10% 的成本，同時(shí)提高能量密度和熱穩(wěn)定性。

轉(zhuǎn)型速度較慢

咨詢公司 Rho Motion 研究主管 Iola Hughes 表示：“幾年前，人們預(yù)計(jì)中鎳陰極將在未來幾年內(nèi)被完全取代?，F(xiàn)在，低鈷價(jià)格和對(duì)高鎳陰極的安全擔(dān)憂大大減緩了這一轉(zhuǎn)變?！?br/>
據(jù) CRU 稱，中國(guó) NMC 產(chǎn)量中的中鎳份額已從 2023 年初的 40% 左右飆升至近 60%。分析師表示，這至少有助于減緩 LFP 的進(jìn)程，并為電池技術(shù)的發(fā)展帶來一些不確定性。

SMM 高級(jí)咨詢項(xiàng)目經(jīng)理 Jared Zhu 表示：“目前，中鎳高壓電池主要用于中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的中高端車型?！薄拔覀円部梢钥吹街袊?guó)以外市場(chǎng)的增長(zhǎng)趨勢(shì)，”他補(bǔ)充說，這些電池“在某種程度上可以與 LFP 電池競(jìng)爭(zhēng)?！?br/>
從歷史上看，中鎳化學(xué)只能在比高鎳更低的電壓水平下運(yùn)行。但一系列技術(shù)變革使得這種類型的電池能夠在更高電壓下更安全、更可持續(xù)地運(yùn)行。

在供應(yīng)過剩的情況下，鎳價(jià)徘徊在每噸 16,000 美元附近的相對(duì)較低水平，而鈷價(jià)已跌至近八年來的最低水平，鋰價(jià)徘徊在 2021 年以來的最低水平附近。這意味著整體電池成本要便宜得多，但在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，汽車制造商仍需要在成本和性能方面進(jìn)行調(diào)整。

中偉新能源在上半年財(cái)報(bào)中表示：“長(zhǎng)期來看，隨著下游應(yīng)用尋求高能量密度與成本效益之間的平衡，磷酸鐵鋰電池與三元材料電池兩條路線將并存、共同發(fā)展。”（彭博新聞）

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