3月15日3時，裝載著3667.22噸鐵礦石的列車從曹妃甸港區(qū)礦石碼頭出發(fā)，沿著唐曹鐵路開往古冶站。這是今年第386輛列車將鐵礦石這樣的大宗貨物從曹妃甸港區(qū)運至腹地內(nèi)各鋼鐵廠。

去年以來，曹妃甸港區(qū)鐵礦石疏港大力推行“公轉(zhuǎn)鐵”模式，每天開通鐵路運輸班線8車次，已通過鐵路運輸鐵礦石834.65萬噸。
從國家提出京津冀及周邊地區(qū)推進(jìn)大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”，加快建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運輸體系以來，唐山市積極推進(jìn)曹妃甸港區(qū)疏港礦石運輸“公轉(zhuǎn)鐵”，以“公轉(zhuǎn)鐵”專用線的建成通車，“打通工業(yè)經(jīng)濟(jì)‘低碳走廊’”。
推行“公轉(zhuǎn)鐵”，減少大氣污染問題
3月15日，車沿著曹妃甸工業(yè)區(qū)通島路，奔向曹妃甸港區(qū)礦石碼頭。行進(jìn)過程中，卻沒有看到過去那種“繁忙景象”。
“過去，到我們碼頭上拉礦石的貨車一輛挨一輛，這條路上總是塵土飛揚!”同行的曹妃甸港礦石碼頭股份有限公司副總經(jīng)理王熙文說，由于鐵礦石疏港由公路汽車運輸轉(zhuǎn)為鐵路運輸，一定程度上減少了重載汽車所帶來的污染問題。
“公轉(zhuǎn)鐵”背后卻是一本“綠色賬”。長期以來，疏港礦石主要通過公路運輸，重載汽車造成環(huán)境污染等問題?！跋啾戎?，鐵路的單位貨物周轉(zhuǎn)量能耗、單位運量污染排放分別為汽運的1/7、1/13?！蓖跷跷慕榻B，相比于港口周邊重型柴油車高度密集，唐山地區(qū)鐵運比例偏低。同時，因鐵路回程運量不足，火車“重去輕回”現(xiàn)象突出，大量鐵路運力被浪費。
“算一算‘環(huán)保賬’，我們就會明白‘公轉(zhuǎn)鐵’勢在必行?！蓖跷跷恼f，“通過測算，以曹妃甸港區(qū)每年外運1億噸鐵礦石為例，實現(xiàn)‘公轉(zhuǎn)鐵’后，可減少每天1.7萬輛重載卡車進(jìn)出港，可削減85%的能源消耗和92%的污染排放?！?br style="BOX-SIZING: border-box !important; PADDING-BOTTOM: 0px; MARGIN: 0px 0px 20px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; MAX-WIDTH: 100%; WORD-WRAP: break-word !important; FONT-SIZE: 14px; PADDING-TOP: 0px" data-filtered="filtered"/>曹妃甸區(qū)副區(qū)長崔敬學(xué)說，隨著經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的推進(jìn)和生態(tài)環(huán)境高水平保護(hù)力度不斷加大，大宗貨物實行“綠色、環(huán)?！边\輸?shù)囊笤絹碓礁摺Ｗ鳛閷嵤﹪夷茉唇煌☉?zhàn)略的重要港口，曹妃甸港區(qū)加大與鐵路部門合作，大力推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”運輸模式改革，為打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”作出積極的貢獻(xiàn)。
加強(qiáng)合作，形成港口與鐵路的無縫連接
在曹妃甸港區(qū)礦石碼頭鐵路專用線場站，記者看到幾臺裝卸設(shè)備正在作業(yè)，鐵礦石通過傳送帶運至?？吭趫稣镜牧熊囓噹铩?br style="BOX-SIZING: border-box !important; PADDING-BOTTOM: 0px; MARGIN: 0px 0px 20px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-RIGHT: 0px; MAX-WIDTH: 100%; WORD-WRAP: break-word !important; FONT-SIZE: 14px; PADDING-TOP: 0px" data-filtered="filtered"/>“該鐵路專用線2017年完成礦石發(fā)運量40萬噸，2018年完成礦石發(fā)運量650萬噸，礦石疏港的鐵路運輸量已經(jīng)有了突飛猛進(jìn)的增長?！蓖跷跷慕榻B說。
盡管如此，在“公轉(zhuǎn)鐵”的推進(jìn)過程中，仍面臨著諸多困難與挑戰(zhàn)。
“廠區(qū)沒有鐵路線，我們還要增加汽運過程，也增加了成本。”在曹妃甸港物流發(fā)展有限公司，來自遷安一家鋼鐵廠的經(jīng)理向記者道出“苦衷”。
由于唐山地區(qū)部分鋼鐵廠不具備鐵路進(jìn)廠條件，鐵路運輸無法實現(xiàn)“門對門”，因此，在礦石運輸過程中又多了“鐵倒路”的過程，二次裝卸使得成本大大增長。
“從港口通過鐵路將礦石運到鋼廠附近場站，再由汽車運到廠區(qū)，每噸成本約為90到100元，幾乎是純汽運的2倍?！辈苠楦畚锪靼l(fā)展有限公司總經(jīng)理李進(jìn)祿說，“公轉(zhuǎn)鐵”的推行，亟須解決鐵路“最后一公里”問題。
目前，鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)配套相對落后，也成了“公轉(zhuǎn)鐵”推進(jìn)過程中的一大問題。“場站、線路建設(shè)跟不上貨物運輸方式改變的速度，便會造成效率低下?！崩钸M(jìn)祿說。
“盡管處在轉(zhuǎn)型的‘陣痛期’，曹妃甸港集團(tuán)與鐵路部門的合作仍在不斷加深，大港口與鐵路大動脈的無縫連接和高效互動正在形成。不久的將來，鐵路運輸所具備的運量充足、成本低廉、運輸方便等優(yōu)勢將充分體現(xiàn)，不論是港口還是鋼鐵企業(yè)，都將享受到‘公轉(zhuǎn)鐵’所帶來的紅利。”李進(jìn)祿表示。
構(gòu)建鐵路集疏港系統(tǒng)，建設(shè)企業(yè)鐵路專用線
2018年2月，唐山市政府與中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司簽訂《關(guān)于加強(qiáng)唐山地區(qū)鐵路集疏港運輸戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，中國鐵路北京局集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)曹南線運輸管理，構(gòu)建高效順暢的曹妃甸港區(qū)鐵路集疏港系統(tǒng)。
面對“公轉(zhuǎn)鐵”這一運輸模式改革，唐山加大與鐵路部門合作，不斷加快“公轉(zhuǎn)鐵”的推進(jìn)速度。
在此過程中，唐山聯(lián)合中國鐵路總公司對曹妃甸港口鐵路管理體制調(diào)整、運力資源優(yōu)化配置、鐵路運輸組織、企業(yè)專用線建設(shè)等各方面制定了一系列方案，為實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”提供基礎(chǔ)保障。
“以唐曹鐵路的通車運營為標(biāo)志，唐山在‘公轉(zhuǎn)鐵’和打贏‘藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)’上又邁出了堅實的一步?！碧粕叫鲁墙瘓F(tuán)董事長劉文彬說，唐曹鐵路預(yù)計今年完成4000萬噸運量，可滿足腹地豐南、市區(qū)(開平)、古冶、豐潤、遵化和遷西等區(qū)域鋼鐵企業(yè)，以及曹妃甸港區(qū)的鋼鐵和礦石“公轉(zhuǎn)鐵”運輸。
唐曹鐵路的建成通車，將加快曹妃甸港區(qū)鐵路集疏運體系的建成。一個以唐呼鐵路、大秦鐵路為干線，以遷曹鐵路、唐曹鐵路、水曹鐵路、漢南鐵路為支線，以曹妃甸港區(qū)礦石碼頭站、鐵路港池島站和集裝箱專辦站為毛細(xì)組織的發(fā)達(dá)、快捷的鐵路集疏運體系即將形成。
今年12月底前，唐山市16家鋼鐵企業(yè)鐵路專用線將建成。該市將積極撬動社會資本投入大氣污染防治，設(shè)立總規(guī)模25.6億元的藍(lán)天基金，投入“公轉(zhuǎn)鐵”項目，“將鐵路修到企業(yè)門口”，徹底解決鐵路運輸“最后一公里”問題。

        來源：歐普智網(wǎng)

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