在全球所有產(chǎn)業(yè)里，航運業(yè)大概是過去兩年表現(xiàn)最差的一個行業(yè)了。大多數(shù)的航運公司都遭受了盈利大幅縮水這一經(jīng)歷，而這已經(jīng)成為了全球性的問題。在過去的五年里，由于全球經(jīng)濟市場走弱，以及希臘、愛爾蘭等過的次貸危機影響，航運貿(mào)易活動也收到了嚴重的沖擊。鑒于目前的貿(mào)易條件，全球航運市場運力供過于求將成為一項長期的問題。因此，航運運價一度達到歷史低點。而全球港口，尤其是印度主要港口也疲于應(yīng)付各種貨運停滯的問題。由于運力過剩，造船業(yè)也受到了空前規(guī)模的壓力。

      而航運業(yè)在未來能迎來復(fù)蘇嗎?作為一個長期周期性產(chǎn)業(yè)，航運業(yè)在很大程度上依賴于全球貿(mào)易市場。但除此之外，由于印度船東對缺乏政府支持，稅收結(jié)構(gòu)不合理等問題抱怨不止。此外，印度港口也存在多個問題。主要港口由于管理不當(dāng)，導(dǎo)致船舶停止，貨運周轉(zhuǎn)時間延長，航運效率降低等問題。

      而在目前的市場上，大多數(shù)人都認為今年全球航運市場將回暖。許多業(yè)界人士對市場抱有積極看法，認為今年中國市場有望企穩(wěn)，美國市場也將緩慢復(fù)蘇，此外日本業(yè)界人士也保持樂觀看法。無論如何，全球貿(mào)易市場不會更加糟糕，因此航運業(yè)未來將可能獲得顯著改善，而貨主和造船廠也有望在港口加快完成懸而未決的項目。隨著船舶數(shù)量的不斷增加，港口應(yīng)當(dāng)提高轉(zhuǎn)運效率，從而為航運業(yè)提供更多的利潤，并通過鼓勵海上能源勘探以及沿海內(nèi)陸水道運輸，為航運業(yè)提供更多的機遇，增加良性循環(huán)。

      任何產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇都是循序漸進的。而航運業(yè)正是一個準(zhǔn)備期長，周期性長的產(chǎn)業(yè)。在目前的上市航運企業(yè)，包括航運公司、港口和船廠，這些企業(yè)仍然要在今年繼續(xù)經(jīng)歷低迷期。不過，如果市場上開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)機，對于投資者的回報將是巨大而長遠的。

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