“在國內(nèi)資源環(huán)境約束加強(qiáng)、國際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不穩(wěn)定的雙重壓力下，我國將進(jìn)入經(jīng)濟(jì)增速趨向潛在水平、物價漲幅趨于適度、新增就業(yè)趨于穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)趨于優(yōu)化的‘新常態(tài)’。預(yù)計2015年沿海干散貨運輸需求增速穩(wěn)中有降，全年增幅仍在6%以下。”2014年12月22日，上海國際航運研究中心在其發(fā)布《中國沿海干散貨運輸市場分析快報(2014年回顧與2015年展望)》中指出，預(yù)計2015年沿海干散貨運價指數(shù)(CBFI)將在900至1200之間波動，總體走勢前低后高。

      回顧2014年，中國沿海干散貨運輸市場先小幅上漲后一路下跌，并持續(xù)刷新歷史最低水平，其中宏觀經(jīng)濟(jì)低迷、水力發(fā)電高漲且運力嚴(yán)重過剩是運價下跌最主要的因素。

      截至2014年11月底，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海散貨綜合運價指數(shù)(CBFI)全年平均值為998.32點，較2013年繼續(xù)下跌9.27%。其中，沿海煤炭運輸市場年初在春季國內(nèi)煤炭大幅降價與大秦線檢修等因素的綜合影響下迅速拉漲，但后期由于電煤消費需求持續(xù)低迷，導(dǎo)致運價一蹶不振;沿海礦石運輸市場受制于房地產(chǎn)、汽車、造船等鋼材終端需求表現(xiàn)低迷，加之國家淘汰鋼廠等主要高耗能企業(yè)，運價雖第一季度震蕩上行，但之后持續(xù)走低。

      展望2015年，該中心表示，煤炭方面，中國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢增長繼續(xù)放緩，加之能源結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整，將使得火電發(fā)揮效應(yīng)較2014年有所減弱，中國煤炭需求增速繼續(xù)放緩;礦石方面，在中國環(huán)境治理和對鋼鐵行業(yè)加大落后產(chǎn)能淘汰的大背景下，中國鐵礦石需求增速將放緩，基建成為鋼材需求增量的主要來源;谷物方面，預(yù)計2015年國內(nèi)糧食供給占比上升，糧食剛性需求有所增長，沿海糧食運量增幅或重回上行區(qū)間。同時，預(yù)計2015年中國沿海干散貨船運力增速將回彈至3%附近，運力過剩局面略有緩解，但程度有限。

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