在2014年1-10月，重點大中型鋼鐵企業(yè)銷售利潤率只有0.75%的嚴峻經(jīng)營形勢下，越來越多的企業(yè)為提高經(jīng)濟效益，紛紛把目光投向了被稱作是“第三利潤源泉”的物流。

　　物流費占鋼鐵總成本比例超過10%，未來如何系統(tǒng)優(yōu)化物流成本，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)升級是鋼鐵企業(yè)當(dāng)前亟待解決的問題。

　　“一帶一路”提供了新機遇

2013年9月，習(xí)近平主席在哈薩克斯坦納扎爾巴耶夫大學(xué)演講時倡議用創(chuàng)新的合作模式，共同建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟帶。同年10月，習(xí)近平主席訪問印尼期間，又提出構(gòu)建21世紀海上絲綢之路的戰(zhàn)略構(gòu)想。從國際區(qū)域發(fā)展角度，“一帶一路”提出了從波羅的海到太平洋、從中亞到印度洋和波斯灣經(jīng)濟大走廊的交通運輸發(fā)展重點；從周邊區(qū)域發(fā)展角度，“一帶一路”提出了與中亞、南亞、西亞國家的發(fā)展戰(zhàn)略深入對接，海上資源、能源合作及港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等合作都將達到新高度。

　　從產(chǎn)業(yè)分工角度，“一帶一路”提出了通過產(chǎn)業(yè)合作幫助沿線國家實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級的需要，解決目前公路、鐵路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)而不通、通而不暢問題，創(chuàng)造更加自由開放的貿(mào)易投資環(huán)境；從直接受益地區(qū)和產(chǎn)業(yè)角度，“一帶一路”給新疆、內(nèi)蒙、沿海地區(qū)等城市交通設(shè)施建設(shè)提供了新機遇，帶動物流、貿(mào)易、金融、文化、旅游、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等行業(yè)直接受益。

　　2014年6月11日，李克強總理主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，討論并通過《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》，規(guī)劃明確了農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理等12項重點工程，到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系。

　　鋼鐵物流成本系統(tǒng)優(yōu)化空間巨大

　　據(jù)統(tǒng)計，2013年我國鋼鐵行業(yè)年物流成本約為2600億元，目前我國鋼鐵行業(yè)物流成本約占制造成本的10.5%，對比國際先進水平日本為6.6%，我國高出5個百分點。

　　按照物流供應(yīng)鏈全成本口徑，我國鋼鐵物流成本占產(chǎn)品總成本的13%~15%，而世界發(fā)達國家鋼鐵物流成本僅為其產(chǎn)品總成本的8%~10%，如果達到發(fā)達國家鋼鐵物流費用率水平，可節(jié)約物流成本近3成，因此我國鋼鐵企業(yè)物流成本費用下降潛力巨大。

　　然而，我國鋼鐵物流發(fā)展現(xiàn)狀不佳。冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)表示，一些地方針對物流企業(yè)的亂收費、亂罰款問題突出；鋼鐵物流業(yè)自營企業(yè)比重高，依舊存在散、小、多、亂現(xiàn)象，行業(yè)集中度較低，先進技術(shù)難以推廣，物流標(biāo)準難以統(tǒng)一；另外，鋼鐵物流運輸方式多，無法實現(xiàn)多式聯(lián)運，迂回運輸、資源浪費的問題突出。

　　李新創(chuàng)認為，物流貫穿于企業(yè)采購、生產(chǎn)、銷售的全過程，為了適應(yīng)現(xiàn)代市場環(huán)境，企業(yè)對物流提出的智能、高效、綠色的統(tǒng)一物流管理平臺，制定系統(tǒng)科學(xué)的物流優(yōu)化規(guī)劃是非常必要的。某種程度上，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)升級是鋼鐵企業(yè)當(dāng)前亟待解決的問題。

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