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下好五步棋 走出鋼鐵物流平臺(tái)創(chuàng)新之路

    一個(gè)有生命力的鋼鐵物流平臺(tái)，應(yīng)該是集信息、集物流、集交易、集信用四位一體的平臺(tái)，即4+1平臺(tái)，1是物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，4是四大功能，但最根本的是物流和信用功能。但不能一味擴(kuò)大規(guī)模，而是要在供應(yīng)鏈平臺(tái)的建設(shè)上下功夫。 在1月16日召開(kāi)的第八屆中國(guó)鋼鐵物流合作論壇上，與會(huì)代表這樣表示。 
    會(huì)上，來(lái)自鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈上的鋼鐵原材料供應(yīng)商、鋼鐵生產(chǎn)商、鋼鐵貿(mào)易商、鋼鐵物流基地、鋼鐵消費(fèi)企業(yè)、加工配送企業(yè)和金融服務(wù)企業(yè)等300多位代表，就這一熱點(diǎn)話題進(jìn)行了探討、交流，并提出，要實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流平臺(tái)創(chuàng)新，應(yīng)該下好五步棋：由交易平臺(tái)向物流平臺(tái)轉(zhuǎn)變、由信息平臺(tái)向信用平臺(tái)轉(zhuǎn)變、由依靠上游資源驅(qū)動(dòng)向依靠上游資源+下游客戶共同驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變、由電商平臺(tái)向市場(chǎng)平臺(tái)轉(zhuǎn)變、由依靠規(guī)模擴(kuò)張向依靠質(zhì)量提升轉(zhuǎn)變。 
    兩高一低 現(xiàn)象依然存在 
    論壇上，一位在江蘇省從事鋼鐵物流生意的企業(yè)代表直言：目前，在生產(chǎn)資料流通領(lǐng)域中，生產(chǎn)物流管理行業(yè)的整體水平比較低，效率比較低，成本比較高。 
    確實(shí)，目前鋼鐵物流行業(yè)自營(yíng)企業(yè)比重高，依舊存在散、小、多、亂等現(xiàn)象，行業(yè)集中度較低，先進(jìn)技術(shù)難以推廣，物流標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。另外，鋼鐵物流運(yùn)輸方式多，無(wú)法實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)，迂回運(yùn)輸、資源浪費(fèi)的問(wèn)題突出。 
    由中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合鋼鐵物流專委會(huì)發(fā)布的《2014~2015年鋼鐵貿(mào)易行業(yè)調(diào)研報(bào)告》顯示，86%的鋼貿(mào)企業(yè)每噸鋼材從鋼廠到終端用戶，平均至少要經(jīng)過(guò)2家以上的貿(mào)易商，整個(gè)流程中間最少存在100元/噸的價(jià)差。正是因?yàn)槲覈?guó)鋼鐵產(chǎn)品從生產(chǎn)到終端用戶的流通渠道過(guò)于冗長(zhǎng)，導(dǎo)致鋼鐵交易成本過(guò)高，甚至出現(xiàn)鋼材在同一區(qū)域市場(chǎng)內(nèi)反復(fù)倒手才最終送達(dá)終端用戶的現(xiàn)象。 
    中國(guó)物流信息中心的重點(diǎn)企業(yè)物流成本調(diào)查顯示：煤炭物流成本占到煤炭終端價(jià)格的50%左右，鋼鐵行業(yè)的物流成本在銷售額中的占比為11.1%，這一指標(biāo)高于全部行業(yè)平均水平2.5個(gè)百分點(diǎn)，高于日本同行業(yè)5.6個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)鋼鐵行業(yè)年物流成本約為2600億元，目前我國(guó)鋼鐵行業(yè)物流成本約占制造成本的10.5%，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的日本為6.6%，我國(guó)比日本高出5個(gè)百分點(diǎn)。 
    按照物流供應(yīng)鏈全成本口徑，我國(guó)鋼鐵物流成本占產(chǎn)品總成本的13%~15%，而世界發(fā)達(dá)國(guó)家鋼鐵物流成本僅為產(chǎn)品總成本的8%~10%。如果達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家鋼鐵物流費(fèi)用率水平，可節(jié)約物流成本近3成，因此我國(guó)鋼鐵企業(yè)物流成本費(fèi)用下降空間很大。 
    由此可見(jiàn)，鋼鐵這一大宗商品流通過(guò)程中出現(xiàn)了新的矛盾，即商流與物流不統(tǒng)一，價(jià)值實(shí)現(xiàn)與使用價(jià)值實(shí)現(xiàn)不統(tǒng)一，而這一矛盾正是我國(guó)鋼鐵等大宗商品流通效率偏低、流通成本偏高的癥結(jié)所在。 
    物流業(yè)面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇 
    中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明指出，當(dāng)前我國(guó)正處于三期疊加 的特殊階段，新常態(tài)下物流業(yè)總體運(yùn)行呈現(xiàn)常態(tài)趨穩(wěn)、動(dòng)態(tài)調(diào)整的基本特征。從物流需求上看，與內(nèi)需相關(guān)的社會(huì)物流需求保持較快增長(zhǎng)，農(nóng)村和中西部地區(qū)物流需求增速加快。從物流供給看，物流企業(yè)群體加快形成，企業(yè)間戰(zhàn)略合作、兼并重組、上市融資日趨頻繁，產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)融合走向深入，社會(huì)專業(yè)化分工更加明顯。從資源條件看，物流基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，對(duì)物流運(yùn)作的硬約束 開(kāi)始減緩，但要素成本、資源環(huán)境負(fù)擔(dān)進(jìn)一步加重。從增長(zhǎng)動(dòng)力看，新技術(shù)、新模式不斷出現(xiàn)，整合優(yōu)化、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)成為新常態(tài)下物流業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源泉。未來(lái)一段時(shí)間，我國(guó)物流業(yè)將從規(guī)模速度型粗放式增長(zhǎng)，進(jìn)一步轉(zhuǎn)向質(zhì)量效率型集約式增長(zhǎng)，從增量擴(kuò)能為主轉(zhuǎn)向調(diào)整存量、做優(yōu)增量并存的深度調(diào)整。其根本出路在于，通過(guò)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流質(zhì)量和水平，以應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)。 
    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來(lái)物流業(yè)經(jīng)歷了較大困難，但國(guó)家積極出臺(tái)規(guī)劃政策，引導(dǎo)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。2014年9月份，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，提出了三大發(fā)展重點(diǎn)、十二大重點(diǎn)工程和八項(xiàng)政策措施。同時(shí)，該《規(guī)劃》提出要建立加強(qiáng)與制造企業(yè)緊密配套、有效銜接的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施和物流信息平臺(tái)。 
    當(dāng)前，鋼鐵業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題嚴(yán)重，生產(chǎn)消費(fèi)量在峰值區(qū)間上下波動(dòng)，價(jià)格總體處于低位運(yùn)行狀態(tài)，經(jīng)營(yíng)困難長(zhǎng)期存在。鋼鐵物流業(yè)和流通業(yè)市場(chǎng)需求持續(xù)萎縮，大批企業(yè)退出和正在退出市場(chǎng)，企業(yè)盈利難度加大。但隨著高風(fēng)險(xiǎn)融資業(yè)務(wù)的清退，鋼鐵流通業(yè)正在回歸交易的本質(zhì)。未來(lái)一段時(shí)期，隨著國(guó)家城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略、一帶一路 、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)同發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施投資仍將保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，鋼鐵需求總體基本穩(wěn)定，奠定了鋼鐵流通業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。同時(shí)，鋼鐵流通電商化趨勢(shì)逐漸明顯，通過(guò)互聯(lián)互通、資源共享，新的業(yè)務(wù)模式不斷創(chuàng)新，加快行業(yè)的轉(zhuǎn)型變革。 
    最近，全國(guó)物流工作部級(jí)聯(lián)席會(huì)議圍繞《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，出臺(tái)了物流業(yè)3年發(fā)展工作計(jì)劃，把促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)工作具體落實(shí)到部級(jí)聯(lián)席會(huì)議的有關(guān)部門。應(yīng)該說(shuō)，這些政策的出臺(tái)，為下一階段鋼鐵流通業(yè)提供了發(fā)展方向和發(fā)展機(jī)遇。 
    創(chuàng)新之路須走好五步棋 
    與會(huì)人員認(rèn)為，鋼鐵物流和流通企業(yè)要順應(yīng)新常態(tài)發(fā)展要求，努力提升自身社會(huì)化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、組織化水平，建立一體化、個(gè)性化、多樣化服務(wù)體系和經(jīng)營(yíng)模式，推動(dòng)行業(yè)規(guī)?；图s化發(fā)展。同時(shí)，要通過(guò)延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，積極向上下游延伸服務(wù)，由過(guò)去單純的貿(mào)易商、物流商，逐步向供應(yīng)鏈集成服務(wù)商轉(zhuǎn)型，整合分散的企業(yè)群體，形成更多的利益共同體，提高市場(chǎng)集中度，建立合作共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。總的來(lái)看，鋼鐵物流平臺(tái)的創(chuàng)新之路要下好五步棋。 
    一是由交易平臺(tái)向物流平臺(tái)轉(zhuǎn)變。鋼鐵物流平臺(tái)若僅僅依托平臺(tái)本質(zhì)，只能單純地進(jìn)行商品的交易和體現(xiàn)商品價(jià)值，而不能保證物流的有效組織和實(shí)施，更不能有效地解決商品使用價(jià)值的實(shí)現(xiàn)問(wèn)題。因而，要想進(jìn)一步完善鋼鐵物流平臺(tái)，必須更加重視物流平臺(tái)的建設(shè)，使商流和物流有機(jī)融合于平臺(tái)。近年來(lái)，零售領(lǐng)域中的阿里巴巴、京東商城等商貿(mào)平臺(tái)致力于物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，就是轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)理念，使商流和物流并重的典范。 
    二是由信息平臺(tái)向信用平臺(tái)轉(zhuǎn)變。信用是鋼鐵物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的生命線。從發(fā)展歷程上看，我國(guó)鋼鐵等大宗商品平臺(tái)經(jīng)歷過(guò)信息平臺(tái)、交易平臺(tái)、信用平臺(tái)3個(gè)階段。當(dāng)下，信用平臺(tái)正處于發(fā)展之中，也是鋼鐵物流平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)。信用平臺(tái)在電子商務(wù)和物流平臺(tái)相結(jié)合的基礎(chǔ)上，充分運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鋼鐵等大宗商品流通的動(dòng)態(tài)可視化，打造基于平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的全過(guò)程信用網(wǎng)絡(luò)體系，充分保障商流、物流、資金流、信息流的高效運(yùn)行。 
    三是由依靠上游資源驅(qū)動(dòng)向依靠上游資源+下游客戶共同驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要功能是實(shí)現(xiàn)上游資源的聚集，能夠?qū)⒉煌?yīng)商的各種大宗商品信息聚集在一個(gè)平臺(tái)上，大幅降低消費(fèi)者的搜尋和比較成本。然而，隨著過(guò)剩經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，各個(gè)平臺(tái)獲取上游資源渠道變得更為容易，平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)由單一的上游資源向上游資源與下游客戶并重轉(zhuǎn)變，因此只有抓住了下游客戶，尤其是終端客戶，平臺(tái)才能持續(xù)穩(wěn)固發(fā)展。比如，在傳統(tǒng)的鋼材批發(fā)貿(mào)易中，每次交易基本在萬(wàn)噸以上，但在目前的大宗商品平臺(tái)，多為30~40噸的小批量訂單，這些都是促進(jìn)鋼鐵物流平臺(tái)持續(xù)發(fā)展的終端客戶群。 
    四是由電商平臺(tái)向市場(chǎng)平臺(tái)轉(zhuǎn)變。目前，國(guó)內(nèi)不少鋼鐵電商平臺(tái)純粹是電子商務(wù)服務(wù)商，僅僅是為匹配商品供給信息和需求提供了便利，平臺(tái)的作用沒(méi)有得到充分發(fā)揮。因此，進(jìn)一步推動(dòng)鋼鐵流通方式的創(chuàng)新，要立足于鋼鐵電子商務(wù)平臺(tái)，促進(jìn)平臺(tái)由單一的電子商務(wù)服務(wù)向商品交易市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，使平臺(tái)由虛到實(shí)，具備信息聚合、商品交易、物流組織等多項(xiàng)功能。鋼鐵物流電商平臺(tái)要采用新技術(shù)和新的商業(yè)模式，整合內(nèi)外資源，延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，跨行業(yè)、跨領(lǐng)域融合發(fā)展，增強(qiáng)信息、交易、加工、配送、融資、擔(dān)保等一體化綜合服務(wù)能力，向供應(yīng)鏈集成服務(wù)商轉(zhuǎn)型。 
    五是由依靠規(guī)模擴(kuò)張向依靠質(zhì)量提升轉(zhuǎn)變。受多種因素影響，鋼鐵等大宗商品流通市場(chǎng)將由高速增長(zhǎng)過(guò)渡到平穩(wěn)適度增長(zhǎng)階段。在此形勢(shì)下，物流企業(yè)單純以規(guī)模擴(kuò)張取得增量收益的盈利模式受到挑戰(zhàn)，平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展亦是如此。因而，鋼鐵等大宗商品平臺(tái)只有通過(guò)不斷完善商流和物流功能，不斷提高供需的匹配效率，才能獲取內(nèi)生的增值收益，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

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