建設高效順暢的流通體系，降低物流成本，是黨的二十大報告明確提出的政策著力點之一。在當前形勢下，穩(wěn)鏈保供已成為普遍共識，必須綜合施策，協(xié)力推進，全面提高我國供應鏈管理水平，大力推進現(xiàn)代物流體系建設，夯實物流產(chǎn)業(yè)基礎，推進我國物流產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。

當前，我國物流業(yè)規(guī)模連續(xù)多年居世界第一位，截至2021年，我國社會物流總額超過300萬億元，物流業(yè)總收入近12萬億元，物流市場主體超過600萬，從業(yè)人員超過5000萬人。盡管我國社會物流總費用與GDP的比率較高，但我國物流企業(yè)盈利能力總體偏弱，大多數(shù)物流企業(yè)仍然處于粗放式規(guī)模擴張，供應鏈管理水平亟待提升。我國物流產(chǎn)業(yè)迫切需要提質增效，向精益化、全流程、靈活化、個性化、數(shù)字化、綠色化轉變，充分適應產(chǎn)業(yè)升級換代，滿足國民經(jīng)濟結構優(yōu)化的需要，提升國家的綜合競爭能力。

從物流產(chǎn)業(yè)的技術層面來講，應密切關注采購經(jīng)理指數(shù)，因勢利導、精準施策。采購經(jīng)理指數(shù)是宏觀經(jīng)濟監(jiān)測的重要指標，具體可以細分為制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)和服務業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)。中國物流與采購聯(lián)合會、國家統(tǒng)計局服務業(yè)調查中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年11月份我國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)降至48.0%，連續(xù)兩個月低于臨界點，制造業(yè)下行壓力有所加大。制造業(yè)生產(chǎn)、國內外市場需求以及服務業(yè)景氣水平均有所回落。11月份部分地區(qū)受疫情影響較大，市場活躍度降低，服務業(yè)恢復有所放緩。

同時，供應商配送時間指數(shù)降至46.7%，部分調查企業(yè)反映受物流運輸不暢和上下游企業(yè)生產(chǎn)活動受限等因素影響，供應商交貨時間滯后、客戶訂單減少等情況有所增加。

對此，應加強交通物流網(wǎng)絡運行監(jiān)測分析，突出抓好重點物流樞紐疫情防控，科學精準實施貨車通行管控措施。全力保障末端配送暢通。暢通各級應急運輸保障電話，加強郵政快遞應急站點、物資和人員儲備，切實提高應急響應和處置能力。針對貨車司機、物流企業(yè)反映的層層加碼、“一刀切”等過度通行管控問題，立即督促整改。

從國際視角來看，還應綜合施策，加快國際物流網(wǎng)絡建設，提高我國的供應鏈管理水平。一方面，要大力發(fā)展智慧物流。黨的十八大以來，我國積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略，“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流是其中一項主要內容。應持續(xù)推進互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈、人工智能等新技術與物流行業(yè)深度融合，使人享其行、物暢其流。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，我國安裝北斗導航動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的重型貨車已超700萬輛，物流業(yè)加速全流程“擁抱”互聯(lián)網(wǎng)。

另一方面，還要加快“走出去”步伐，布局國際物流網(wǎng)絡。目前，我國在國際海陸空物流方面不斷拓展。截至2021年底，中歐班列累計開行4.9萬列、運送貨物443.2萬標箱；我國與120多個國家和地區(qū)簽署了雙邊航空運輸協(xié)定，開通國際航線800多條；海外倉、境外合作區(qū)加快布局，2021年海外倉數(shù)量超過2000個，海外物流的綜合服務能力顯著提升。

未來，我國在國際物流網(wǎng)絡建設上仍然大有作為，在全球供應鏈綜合管理方面有明顯提升潛力。

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