來源：申城情報(bào)

我國(guó)現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈物流金融模式是一項(xiàng)以電子商務(wù)平臺(tái)為信用紐帶，供應(yīng)鏈上多方參與，并通過信用合力共同完成的企業(yè)信用或鋼材商品本身價(jià)值融資的系統(tǒng)性工程。隨著我國(guó)鋼鐵供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷深化，未來我國(guó)鋼鐵電商平臺(tái)在交易結(jié)算方式上的靈活便捷性、對(duì)金融服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)接的高效性和低成本的運(yùn)營(yíng)高效果性等優(yōu)勢(shì)，都將會(huì)推動(dòng)我國(guó)鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈向著有利于商業(yè)信用氛圍建設(shè)的方向發(fā)展。

the modern logistics finance model of steel supply chain in China is a systematic project of financing the value of enterprise credit or steel goods by using electronic commerce platform as credit link, multi-party participation in the supply chain, and joint completion through credit force. With the deepening of structural reform on the supply side of China's steel industry, the flexibility of China's steel electric power supply platform in the way of trade settlement, the high efficiency of financial service institutions and the low cost of operating efficiency will promote the development of China's steel industry chain in the direction of favorable commercial credit environment.

伴隨我國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革進(jìn)一步深化，現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈物流金融模式創(chuàng)新與改革正當(dāng)時(shí)。未來將會(huì)有大量中小鋼鐵貿(mào)易流通企業(yè)，因?yàn)樯姝h(huán)境的變化、盈利空間的壓縮和演繹“蓄水池”角色的核心競(jìng)爭(zhēng)力喪失而被動(dòng)退出或被迫重組，最終只會(huì)有少數(shù)擁有雄厚資金實(shí)力、具備較好信譽(yù)和豐富供應(yīng)鏈上下游資源以及擁有較強(qiáng)融資和信貸能力的大型鋼鐵貿(mào)易流通企業(yè)脫穎而出。

正所謂“剩者為王”，上述這類企業(yè)由于自身綜合實(shí)力雄厚，可延伸性強(qiáng)，多數(shù)已經(jīng)或者正在將觸角伸向我國(guó)鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中，并已經(jīng)開始介入甚至完全自營(yíng)現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈物流金融服務(wù)業(yè)務(wù)?？梢哉f，“十三五”時(shí)期內(nèi)，它們將會(huì)向我國(guó)現(xiàn)代鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的“大物流、大金融、大數(shù)據(jù)”服務(wù)平臺(tái)逐漸完成“過渡”。而出于對(duì)經(jīng)營(yíng)拓展和各類資源掌控能力的渴望，這些大型鋼鐵貿(mào)易流通企業(yè)自身對(duì)開展現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈物流金融服務(wù)業(yè)務(wù)的需求表現(xiàn)也將愈發(fā)強(qiáng)烈。

一、現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈物流金融產(chǎn)品潛在廣闊市場(chǎng)空間

2017年是實(shí)施“十三五”規(guī)劃的重要一年，各行各業(yè)改革創(chuàng)新力度十分“強(qiáng)勁兒”。同時(shí)，這一年也是我國(guó)鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能的“攻堅(jiān)年”。我國(guó)政府始終強(qiáng)調(diào)，“要防止已經(jīng)化解的過剩產(chǎn)能死灰復(fù)燃，尤其是要繼續(xù)推進(jìn)鋼鐵行業(yè)化解過剩產(chǎn)能和淘汰落后產(chǎn)能”。而從財(cái)政政策來看，2018年我國(guó)財(cái)政政策預(yù)算大幅寬松的可能性并不大，或更加注重通過規(guī)范化PPP、專項(xiàng)金融債等方式實(shí)施“托底經(jīng)濟(jì)”戰(zhàn)略。而財(cái)政政策穩(wěn)中求進(jìn)，“準(zhǔn)財(cái)政”加速擴(kuò)張和PPP加速落地發(fā)力的同時(shí)，鐵路投資、城市軌道交通、城市地下綜合管廊建設(shè)等方面定會(huì)相應(yīng)加大投資力度。政策重心依然會(huì)主要指向供給側(cè)改革、降稅減費(fèi)和保障民生等方向。不過，在“防風(fēng)險(xiǎn)”的基礎(chǔ)上，“促改革”的重要性不斷提升，國(guó)資國(guó)企、財(cái)稅體制和金融體制等關(guān)鍵領(lǐng)域改革會(huì)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)突破。從宏觀趨勢(shì)來看，這些為我國(guó)現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈物流金融模式創(chuàng)新與改革奠定了一定基礎(chǔ)。

根據(jù)央行公布的三季度貨幣政策執(zhí)行報(bào)告（簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）顯示，對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)總體持樂觀態(tài)度?？梢姡覈?guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)整體已經(jīng)出現(xiàn)改善，新舊動(dòng)能切換下總體表現(xiàn)健康，我們要保持政策定力和對(duì)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的容忍度?！秷?bào)告》中還提到：“保持流動(dòng)性基本穩(wěn)定和去杠桿之間平衡”。這些都表明貨幣政策取向是在保持流動(dòng)性基本穩(wěn)定前提下，適度偏緊，從而推進(jìn)金融杠桿進(jìn)一步去化?？傮w而言，2018年我國(guó)貨幣政策將在穩(wěn)健中性的基調(diào)下，適度、適時(shí)情況下出現(xiàn)“從緊”態(tài)勢(shì)。

而從行業(yè)發(fā)展環(huán)境來看，追溯過去，我國(guó)鋼材市場(chǎng)價(jià)格在2015年末跌至近20年低點(diǎn)，全行業(yè)深陷“哀鴻遍野”之后，2016年贏得“否極泰來”，全國(guó)鋼價(jià)開始上演“絕地反擊”，2017年的價(jià)格走勢(shì)表現(xiàn)堪稱“驚艷”，讓鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)再次賺得“盆滿缽盈”。究其緣由，這兩年主要受到我國(guó)鋼鐵供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、中頻爐出清和環(huán)保限產(chǎn)政策持續(xù)發(fā)力、供應(yīng)側(cè)收縮預(yù)期強(qiáng)烈等多重因素影響，我國(guó)鋼材市場(chǎng)價(jià)格和需求出現(xiàn)雙雙回升。不過，雖然鋼價(jià)的上漲讓鋼廠賺足了腰包，可對(duì)于我國(guó)鋼鐵貿(mào)易流通企業(yè)與終端用鋼企業(yè)來說，還依然深陷在“苦不堪言、如履薄冰”的境況之中。

不過，受益于國(guó)家供給側(cè)改革和基建投資拉動(dòng)內(nèi)需的刺激，當(dāng)前我國(guó)鋼鐵物流行業(yè)總產(chǎn)值仍存有“穩(wěn)中增長(zhǎng)”勢(shì)頭。由此可見，我國(guó)現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈物流金融服務(wù)產(chǎn)品客觀上潛在著廣闊的市場(chǎng)發(fā)展空間。比如：這些年，我國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程的快速發(fā)展，未來將會(huì)對(duì)城市居民住房需求帶來極大刺激影響，倘若按照每平米60千克的用鋼量加于估算，鋼材需求甚至包括與鋼材需求相關(guān)聯(lián)的鋼鐵物流金融需求當(dāng)量，無疑于將是一個(gè)非?？捎^的數(shù)字。面對(duì)如此龐大的鋼鐵物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)需求，如何將廣闊的市場(chǎng)藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，亟待我國(guó)有關(guān)部門及市場(chǎng)的進(jìn)一步調(diào)節(jié)與積極推進(jìn)。

二、緣何匹配現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈物流金融服務(wù)產(chǎn)品創(chuàng)新

從目前來看，伴隨虛擬金融市場(chǎng)不斷壯大，“十三五”時(shí)期可能是我國(guó)金融市場(chǎng)復(fù)雜波動(dòng)的關(guān)鍵時(shí)期。毋寧質(zhì)疑，當(dāng)前我國(guó)加快構(gòu)建現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈物流金融服務(wù)市場(chǎng)具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，它對(duì)于今后加強(qiáng)金融機(jī)構(gòu)與鋼鐵物流企業(yè)對(duì)接協(xié)作、支撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步轉(zhuǎn)型發(fā)展必將產(chǎn)生著積極促進(jìn)影響和示范效應(yīng)。而創(chuàng)新現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈物流金融模式，實(shí)際上就是尋找一個(gè)平臺(tái)，可以力爭(zhēng)為我國(guó)鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈條提供全面金融服務(wù)支持，加以改善我國(guó)鋼鐵供應(yīng)鏈物流產(chǎn)業(yè)中“產(chǎn)、供、銷”鏈條中資金流的穩(wěn)固性、有效性和流暢性，從而有效提高我國(guó)鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈物流各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力。

1.金融機(jī)構(gòu)要走“市場(chǎng)化”，以“客戶需求”出產(chǎn)品

對(duì)于一個(gè)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值超30000億元的市場(chǎng)來說，只有商票貼現(xiàn)、保兌倉(cāng)、動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押、保理業(yè)務(wù)等幾款金融服務(wù)產(chǎn)品，數(shù)量實(shí)在稀少的可憐。而從企業(yè)經(jīng)營(yíng)思路來看，隨著我國(guó)金融市場(chǎng)變化起伏不定，多元化的“買方市場(chǎng)、賣方市場(chǎng)”的逐步形成，其經(jīng)營(yíng)觀念已經(jīng)向新型的現(xiàn)代化企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷觀念轉(zhuǎn)變。在這里需要解釋的是，新型企業(yè)經(jīng)營(yíng)觀念是始終以終端需求為導(dǎo)向，核心是需要長(zhǎng)期的、可預(yù)見的和能夠大大促進(jìn)供應(yīng)鏈共贏的新生態(tài)。

實(shí)踐證明，新型金融服務(wù)產(chǎn)品推廣效果并不樂觀。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)此類狀況不是對(duì)新型經(jīng)營(yíng)觀念的否定，究其主要原因還在于許多金融服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)選擇不當(dāng)，市場(chǎng)營(yíng)銷方式和手段等不夠靈活和接地氣兒。尤其是長(zhǎng)期以來我國(guó)金融機(jī)構(gòu)在經(jīng)營(yíng)決策、產(chǎn)品管理和市場(chǎng)監(jiān)督等諸多環(huán)節(jié)上仍帶主觀色彩，忽略考慮新型金融服務(wù)產(chǎn)品目標(biāo)對(duì)象的“個(gè)性化與多元化”特點(diǎn)。事實(shí)上，由于受到傳統(tǒng)體制約束因素較多，改革起步又相對(duì)較晚，我國(guó)金融服務(wù)機(jī)構(gòu)經(jīng)營(yíng)觀念特別是國(guó)有金融服務(wù)機(jī)構(gòu)的經(jīng)營(yíng)觀念仍處在“傳統(tǒng)保守型”隊(duì)列。可面對(duì)當(dāng)前已經(jīng)高度開放的金融環(huán)境，加快轉(zhuǎn)變觀念、增強(qiáng)市場(chǎng)化意識(shí)已發(fā)展成為“迫在眉睫”的攻堅(jiān)問題。與此同時(shí)，這更需要我國(guó)金融服務(wù)機(jī)構(gòu)嚴(yán)格按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，要加強(qiáng)新型金融服務(wù)產(chǎn)品的市場(chǎng)調(diào)研和開發(fā)論證，使其盡快實(shí)現(xiàn)“產(chǎn)得出、銷得出和有效益”。

具體而言，就目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，我國(guó)金融服務(wù)機(jī)構(gòu)當(dāng)前要做的事情是：加快設(shè)計(jì)開發(fā)出符合當(dāng)前市場(chǎng)變化和具備自身特點(diǎn)的新型金融服務(wù)產(chǎn)品，去尋找風(fēng)險(xiǎn)可控度高的客戶群體安排體驗(yàn)使用，并加強(qiáng)新型金融產(chǎn)品營(yíng)銷推廣，在有效支持融資企業(yè)發(fā)展的同時(shí)完成自我產(chǎn)品創(chuàng)新。值得強(qiáng)調(diào)的是，這一進(jìn)程同時(shí)要求金融服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)客戶群要一視同仁，不能隨便以沒有對(duì)應(yīng)的專門金融服務(wù)產(chǎn)品為由，將其拒之門外。比如：我國(guó)鋼鐵供應(yīng)鏈物流金融服務(wù)創(chuàng)新產(chǎn)品與鋼鐵貿(mào)易流通保理業(yè)務(wù)，考慮其本身具備所有參與方的“互聯(lián)互?！睓C(jī)制，只要風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)可控，金融服務(wù)機(jī)構(gòu)應(yīng)該盡可能的降低對(duì)受信對(duì)象的進(jìn)入門檻、規(guī)模限制等傳統(tǒng)障礙，保證新型金融產(chǎn)品的真實(shí)體驗(yàn)感與市場(chǎng)親近感。

2.構(gòu)建銀企“雙向信用”，孵化“和諧信用”生態(tài)圈

信用是行業(yè)企業(yè)發(fā)展的生命。同樣，現(xiàn)在的銀行也是企業(yè)，如果銀行失去信用也是無法生存的。一般企業(yè)失信會(huì)影響銀行信貸投入，而銀行失去信用會(huì)影響到整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)金融大環(huán)境。顯而易見，“失信”這兩個(gè)字，在過去只會(huì)令人想到某個(gè)企業(yè)、某個(gè)人的失信，造成惡劣的行業(yè)影響，但大家有沒有考慮過，這種失信有可能也會(huì)是銀行違反事先約定規(guī)則而造成的呢？不論是說“總行信貸額度不夠、材料審核排隊(duì)時(shí)間太長(zhǎng)”，還是以“總行還沒批、人民銀行有窗口指導(dǎo)意見、頭寸盤子不夠”等各種所謂的正當(dāng)理由來開脫，其實(shí)在某種程度上就是一種銀行失信的舉動(dòng)，為此已經(jīng)釀成許多企業(yè)承受著“成本提升、資金鏈斷裂”等沉重包袱。

進(jìn)入“十三五”時(shí)期，為加快構(gòu)建銀企之間“雙向信用”體系，逐步營(yíng)造“平等互惠、互相尊重”的信用氛圍，使信用真正成為一種有效的社會(huì)經(jīng)濟(jì)形態(tài)，我們不妨率先設(shè)計(jì)開發(fā)現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈物流金融服務(wù)產(chǎn)品，促使其成為我國(guó)長(zhǎng)期、穩(wěn)定和高效配合我國(guó)鋼鐵貿(mào)易流通企業(yè)運(yùn)營(yíng)的銀企合作誠(chéng)信樣本。具體而言，可以把鋼鐵電商平臺(tái)作為此次創(chuàng)新現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈物流金融服務(wù)業(yè)務(wù)的綜合媒介，以此為我國(guó)鋼鐵貿(mào)易、加工、融資、交易和物流倉(cāng)儲(chǔ)等鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈上各環(huán)節(jié)提供綜合服務(wù)。而通過鋼鐵電商進(jìn)行供應(yīng)鏈條金融服務(wù)的創(chuàng)新方式，既能有效解決金融服務(wù)機(jī)構(gòu)在風(fēng)險(xiǎn)管控方面信息不對(duì)稱問題，又能統(tǒng)籌許多企業(yè)的跨區(qū)域經(jīng)營(yíng)、結(jié)算和融資問題，還能通過電商平臺(tái)“大數(shù)據(jù)、云計(jì)算”功能提供可視化的交易監(jiān)控流程，從而促進(jìn)我國(guó)鋼鐵供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的鋼材交易和融資效率快速提高，并達(dá)到降低融資成本的功效。

當(dāng)然，作為第三方鋼鐵電商平臺(tái)，要努力成為現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈物流金融服務(wù)的綜合提供商和鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈的大力整合者，也并非一件容易的事情。在這其中，許多鋼鐵電商交易平臺(tái)還須加快解決平臺(tái)自身的安全性、即時(shí)性、便捷性與風(fēng)險(xiǎn)控制性等問題。特別是我國(guó)鋼鐵貿(mào)易流通行業(yè)一直以來就有“資金結(jié)算量大、風(fēng)險(xiǎn)控制要求高”的行業(yè)特征，使得許多參與交易的商家對(duì)電商平臺(tái)結(jié)算方式仍然抱有一定擔(dān)心。另外，由于我國(guó)特殊國(guó)情所致，許多大型鋼鐵貿(mào)易流通國(guó)有企業(yè)，無論是在產(chǎn)業(yè)鏈上的話語權(quán)還是整個(gè)社會(huì)地位都很大，這些無形中都會(huì)加大完成供應(yīng)鏈整合和創(chuàng)新現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈物流金融服務(wù)模式的鋼鐵電子商務(wù)平臺(tái)的推進(jìn)難度。不過，隨著我國(guó)鋼鐵供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷深化，未來我國(guó)鋼鐵電商平臺(tái)在交易結(jié)算方式上的靈活便捷性、對(duì)金融服務(wù)機(jī)構(gòu)對(duì)接的高效性和低成本的運(yùn)營(yíng)高效果性等優(yōu)勢(shì)，都將會(huì)推動(dòng)我國(guó)鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈向著有利于商業(yè)信用氛圍建設(shè)的方向發(fā)展。

3.搭建“多方協(xié)作”機(jī)制，提高鋼貿(mào)商“融資信用”

通常條件下，經(jīng)濟(jì)是金融繁榮的基礎(chǔ)，而中小企業(yè)是經(jīng)濟(jì)構(gòu)成的基礎(chǔ)。不過在現(xiàn)實(shí)操作中，金融機(jī)構(gòu)往往會(huì)通過種種手段、種種方法給予大型企業(yè)過度信貸，使其信貸規(guī)模冗余，而對(duì)于中小企業(yè)的合理信貸需求卻往往過分強(qiáng)調(diào)“規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)”不予以滿足。這就形成一種市場(chǎng)“貸無門”的現(xiàn)象：“放貸的”找不到放貸對(duì)象，“想貸款”從來摸不著貸款的門。而這種現(xiàn)象在我國(guó)鋼鐵貿(mào)易流通行業(yè)表現(xiàn)得尤為明顯。這兩年來，我國(guó)金融機(jī)構(gòu)對(duì)整個(gè)鋼鐵供應(yīng)鏈上各企業(yè)的授信多數(shù)存在封閉、自償和可連續(xù)等特殊標(biāo)簽。所謂“封閉性”，是指銀行通過設(shè)置封閉性貸款操作流程來保證“專款專用”，一般借款人是無法將鋼鐵貿(mào)易流通信貸資金挪作它用的；而“自償性”是指還款來源就是鋼鐵貿(mào)易流通過程中自身產(chǎn)生的一些現(xiàn)金流；“連續(xù)性”則是指同類貿(mào)易行為在我國(guó)鋼鐵供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)之間可以持續(xù)連續(xù)發(fā)生。

鑒于此，我們建議金融機(jī)構(gòu)未來應(yīng)該適當(dāng)考慮、探索創(chuàng)新與中小鋼鐵貿(mào)易流通商的信貸資金合作，因?yàn)檫@是促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈物流金融市場(chǎng)融資環(huán)境發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變的重要手段。有了這一轉(zhuǎn)變，未來銀企雙方就能借助鋼鐵供應(yīng)鏈關(guān)聯(lián)體之間信用展開多方協(xié)作，逐步實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈“共好式”發(fā)展。譬如：有一種銀行融通倉(cāng)即存貨融資，這種融資模式主要以倉(cāng)單質(zhì)押和動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押為主，是我國(guó)鋼鐵貿(mào)易流通商以流動(dòng)實(shí)物作為抵押向金融機(jī)構(gòu)辦理融資信貸業(yè)務(wù)的主要形式。這種新型金融服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新不僅可以為鋼鐵貿(mào)易流通商提供高質(zhì)量、高附加值的物流與加工服務(wù)，還能為其提供間接或直接的金融信貸服務(wù)，極大提高了我國(guó)鋼鐵供應(yīng)鏈物流金融服務(wù)體系的整體運(yùn)轉(zhuǎn)績(jī)效活力。

三、金融服務(wù)機(jī)構(gòu)亟待創(chuàng)新現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈物流金融產(chǎn)品

與此同時(shí)，我們通過多年市場(chǎng)調(diào)研和論證顯示，未來加快完善我國(guó)現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈物流金融服務(wù)體系必須具備以下兩大條件：一是現(xiàn)代鋼鐵物流服務(wù)與金融服務(wù)機(jī)構(gòu)要存在一致的目標(biāo)客戶群體；二是要能夠在第三方鋼鐵電子商務(wù)交易平臺(tái)的支撐下完成物流、資金流“相對(duì)閉環(huán)且可視化”的在線控制過程。以“西本新干線”標(biāo)準(zhǔn)商品電商交易平臺(tái)的運(yùn)行特點(diǎn)為例，經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大的鋼鐵原料、生產(chǎn)、貿(mào)易、流通和加工商都可以作為這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上的核心關(guān)聯(lián)體，利用有效合約保障其在鋼鐵供應(yīng)鏈流通過程中順利實(shí)現(xiàn)鋼材商品的在線交易、倉(cāng)儲(chǔ)物流與貨權(quán)轉(zhuǎn)移等關(guān)鍵貿(mào)易行為。

顯而易見，我國(guó)現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈物流金融模式是一項(xiàng)以第三方鋼鐵電子商務(wù)交易平臺(tái)為信用紐帶，鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈上多方企業(yè)共同參與，并通過信用合力共同完成的企業(yè)信用或鋼材商品本身價(jià)值融資的系統(tǒng)性金融工程。一般情況下，這一過程也要求參與供應(yīng)鏈的銀行、信托、保理和小額貸等各類金融服務(wù)機(jī)構(gòu)要主動(dòng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)代鋼鐵供應(yīng)鏈物流金融服務(wù)參與各方的經(jīng)營(yíng)背景的調(diào)查、商業(yè)模式的理解和非風(fēng)險(xiǎn)層的溝通諒解，爭(zhēng)取一起攜手共同構(gòu)建出一種“互信、互助、互利”的長(zhǎng)期穩(wěn)定又協(xié)同共贏的戰(zhàn)略關(guān)系，避免“有保有壓、區(qū)別對(duì)待、因地制宜”的信貸操作潛規(guī)則，更要摒棄傳統(tǒng)的“一刀切”武斷做法。

譬如，目前我國(guó)鋼鐵貿(mào)易流通行業(yè)的“互聯(lián)保擔(dān)保機(jī)制”并不完善，缺乏有效金融監(jiān)管。五年前，風(fēng)靡一時(shí)的鋼貿(mào)“互聯(lián)保擔(dān)保機(jī)制”本應(yīng)是金融服務(wù)機(jī)構(gòu)針對(duì)鋼鐵貿(mào)易行業(yè)的一項(xiàng)信貸服務(wù)創(chuàng)新：通過多家鋼鐵貿(mào)易流通企業(yè)聯(lián)保擔(dān)保的方式，給予圈內(nèi)需求客戶融資貸款。這種聯(lián)保擔(dān)保方式在“福建鋼貿(mào)圈”很興盛，一般是通過一批鋼鐵貿(mào)易流通企業(yè)聯(lián)合注冊(cè)一家聯(lián)保擔(dān)保公司，再向銀行等金融服務(wù)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)貿(mào)易貸款，然后由擔(dān)保公司分發(fā)給需求企業(yè)，解決了不少中小鋼鐵貿(mào)易流通企業(yè)融資難問題。與此同時(shí)，各類金融服務(wù)機(jī)構(gòu)也樂意將貸款通過這種具有一定規(guī)模和實(shí)力的聯(lián)保擔(dān)保公司實(shí)現(xiàn)放貸行為，有時(shí)一年的貸款額度可以達(dá)到幾十億?？墒窃谖覈?guó)鋼貿(mào)危機(jī)來臨時(shí)，這些金融服務(wù)機(jī)構(gòu)一并采取了緊急“一刀切”的斷貸停貸措施，進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)危機(jī)。

步入“十三五”時(shí)期后，伴隨我國(guó)鋼鐵供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷深化，我們應(yīng)該加快構(gòu)建全國(guó)鋼鐵流通貿(mào)易行業(yè)企業(yè)信用分級(jí)評(píng)定管理辦法，試圖通過社會(huì)行業(yè)組織建立第三方市場(chǎng)化信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的市場(chǎng)口碑統(tǒng)計(jì)和發(fā)布工作，并根據(jù)不同信用評(píng)級(jí)分別推薦給各類金融服務(wù)機(jī)構(gòu)，并鼓勵(lì)它們對(duì)信用條件良好的中小鋼鐵貿(mào)易流通企業(yè)進(jìn)行公平授信和擔(dān)保融資。這樣一來，一方面可以確保一些優(yōu)質(zhì)的中小鋼鐵貿(mào)易流通企業(yè)正常經(jīng)營(yíng)，另一方面通過分步退出“缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、虛構(gòu)貿(mào)易背景、關(guān)聯(lián)程度密切、存在不良記錄以及盲目擴(kuò)張”的企業(yè)客戶，形成現(xiàn)代鋼鐵貿(mào)易流通行業(yè)企業(yè)進(jìn)退有序的良性運(yùn)作機(jī)制，真正保障我國(guó)現(xiàn)代鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的“大物流、大金融、大數(shù)據(jù)” 的健康、可持續(xù)發(fā)展。（作者王京，發(fā)布于《中國(guó)銀行業(yè)》雜志2018年01期）

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