2019年全球粗鋼產(chǎn)量達到18.7億噸，同比增長3.4%，同時，中國占全球粗鋼產(chǎn)量的份額從2018年的51.3%上升至2019年的53.3%。艾瑞數(shù)據(jù)顯示，2019年中國鋼材產(chǎn)量為12.05億噸噸，同比增長6.35%，粗鋼產(chǎn)量9.96億噸，同比增長7.24%。

相較于2018年，2019年四個季度的銷售量累計值均有所增加，至2019年四季度，中國鋼材銷售量累計值達118967.2萬噸，同比增長9.2%，鋼材產(chǎn)銷率累計值基本穩(wěn)定在99%以上。
　　2019年，中國鋼鐵線上市場規(guī)模約為1.6億噸，同比增速為36%，2015-2019年行業(yè)復合增速維持在33.1%；線上滲透率達7.0%，且從2015年至今一直保持增長態(tài)勢。經(jīng)過幾年的發(fā)展，鋼鐵線上交易業(yè)務(wù)模式逐步穩(wěn)定，對鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈各方企業(yè)賦能作用明顯。
　　鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打破時空信息不對稱，構(gòu)建數(shù)字化和供應(yīng)鏈協(xié)同，能有效解決供需錯配的問題。
　　信息不對稱會導致鋼鐵產(chǎn)業(yè)的供需錯配、產(chǎn)業(yè)鏈中下游資金壓力大等問題。傳統(tǒng)鋼鐵分銷網(wǎng)絡(luò)的多層信息傳遞機制使上游生產(chǎn)端難以及時獲取終端需求信息，對市場反應(yīng)滯后；同時還使下游采購端面臨流通鏈條反復而交易成本提高的困境。并且，真實交易信息的缺乏和倉儲操作風險降低銀行直接參與意愿，銀行限制鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)流動貸款規(guī)模，鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈中下游面臨著巨大的資金壓力。
　　平臺可以通過物流資源數(shù)據(jù)化、過程可視化、決策智能化等方法解決信息不對稱的問題；同時，鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺通過數(shù)據(jù)化滲透，壓縮中游鋼鐵貿(mào)易流通環(huán)節(jié)，實現(xiàn)流通環(huán)節(jié)扁平化，提升服務(wù)的效率和價值，從而整合鋼鐵供應(yīng)鏈。生態(tài)平臺充當信用體系構(gòu)建者，整合信息，與銀行合作，滿足產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)的真實貿(mào)易融資需求。
　　傳統(tǒng)鋼鐵行業(yè)集中度較低，產(chǎn)業(yè)布局不平衡，而鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺可以通過數(shù)據(jù)整合引導這些問題的解決。
　　2019年，中國鋼鐵行業(yè)CR10集中度僅為36.8%，并且中國鋼鐵行業(yè)CR3集中度（18.4%）明顯低于美國（95.6%）、日本（86.5%）、韓國（51.9%）等國水平。同時，中國鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局欠佳，區(qū)域間供需不平衡，北方供給大于需求，形成了“北材南運”的供需結(jié)構(gòu)。
　　產(chǎn)業(yè)布局分散使得鋼鐵物流形成了“鋼材跨區(qū)域流動”與“內(nèi)地向沿海布局”的供需結(jié)構(gòu)，一方面帶來了巨大的運輸及物流需求，另一方面也使得商流和物流分散，難以形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)和規(guī)模效應(yīng)。
　　而鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺可以將下游零售小批量需求和個性化定制需求等零散訂單集合成大訂單后由供應(yīng)商批量生產(chǎn)，從而提升行業(yè)集中度。
　　自從2015年“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念在政府工作報告中被提及后，互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的融合程度不斷提高，融合進程逐步提速。2017年工信部發(fā)布《工業(yè)電子商務(wù)發(fā)展三年行動計劃》，其中明確“鼓勵鋼鐵、石化、有色、建材等大宗原材料電子商務(wù)平臺創(chuàng)新發(fā)展。”
　　鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺正進入發(fā)展快車道。未來我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)將持續(xù)受益政策紅利和信息技術(shù)升級，同時，中臺化將成為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心競爭力。

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