近年來，大宗商品電商的發(fā)展，不僅對(duì)傳統(tǒng)的交易模式產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響，更是為連接上下游的物流企業(yè)，帶來了更為高效的經(jīng)營(yíng)模式。日前，筆者采訪中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)賀登才時(shí)，他表示：“物流是基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，電商的價(jià)值最終要通過物流來完成，因此物流是電商繞不開的一個(gè)環(huán)節(jié)。而電商通過技術(shù)化手段來優(yōu)化物流行業(yè)，對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行改造，最終達(dá)到降低成本、加快速度、改進(jìn)服務(wù)的效果。在發(fā)展過程中，這兩者是相輔相成、共同促進(jìn)的。”

    此前，十八屆三中全會(huì)就明確提出，要使市場(chǎng)在資源配置中起決定性作用。賀登才指出，物流企業(yè)要想發(fā)展，除了利用好電商這一模式以外，確實(shí)也要根據(jù)市場(chǎng)的需求，進(jìn)行平臺(tái)整合，同時(shí)通過自身努力，做大平臺(tái)。而企業(yè)之間通過競(jìng)爭(zhēng)、合作，自然就會(huì)形成合理分工。但他也談到，當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定程度時(shí)，還是需要政府出臺(tái)相應(yīng)的政策支持，從而最終實(shí)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)的大發(fā)展。

    談到電商，賀登才首先肯定了電商在物流企業(yè)發(fā)展過程中的作用。據(jù)他介紹，某家以物流起家的平臺(tái)，原本的銷售額在80億元左右，在引入電商之后，整體的銷售額已經(jīng)突破了300億元。由此可見，電商使得物流企業(yè)面向更廣闊的客戶群體，在一定程度上，保證了物流企業(yè)擁有更高的銷售額。

    目前，我國(guó)物流行業(yè)正面臨著巨大的考驗(yàn)，這其中最迫切需要解決的問題就是如何降低物流成本，有效利用社會(huì)資源。

    眾所周知，我國(guó)的物流成本是發(fā)達(dá)國(guó)家的兩倍之多。在這一點(diǎn)上，賀登才認(rèn)為有多方面的原因：首先，我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家所處的發(fā)展階段不同，因而發(fā)達(dá)國(guó)家的基礎(chǔ)建設(shè)相對(duì)更為完善;其次，發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)更加合理，第二產(chǎn)業(yè)比例在下降，而第三產(chǎn)業(yè)比例在上升，相應(yīng)的物流成本也就更低;最后，我國(guó)的物流成本受生產(chǎn)力布局影響。

    “盡管原因林林總總，但究其根源，最大的問題，還是由于國(guó)內(nèi)物流在環(huán)節(jié)銜接上沒有做好。這其中包括運(yùn)輸方式、銷售環(huán)節(jié)、物流信息的暢通等方面，當(dāng)然也存在亂收費(fèi)的現(xiàn)象。”他補(bǔ)充道。

    賀登才對(duì)筆者表示，電商對(duì)物流行業(yè)的基礎(chǔ)性建設(shè)同樣起到了積極的作用。

    其一，利用大數(shù)據(jù)，就近建立物流中心。通過電商平臺(tái)，物流企業(yè)將獲得大量上下游的客戶信息和物流訂單，通過篩選、整合，使之成為能夠指導(dǎo)物流流向的大數(shù)據(jù)資料。“現(xiàn)在有些企業(yè)承諾同城4小時(shí)送貨，如果貨物還在生產(chǎn)廠家，他肯定是做不到的。那么他一定是通過某種方式，知道了何時(shí)何地、需要什么產(chǎn)品，這樣就能夠提前把這些產(chǎn)品運(yùn)送到靠近消費(fèi)地附近。而這離不開電商平臺(tái)的信息系統(tǒng)，通過有效的數(shù)據(jù)資料，來指導(dǎo)物流企業(yè)的服務(wù)。”他解釋說。利用大數(shù)據(jù)，就近建立物流中心，以此優(yōu)化配送路線，縮短配送流程，為下游客戶提供更加快捷的物流服務(wù)，同時(shí)也使得整體的物流成本得以降低。

    其二，整合社會(huì)資源，提升流通效率。電商使得物流企業(yè)在提升自己采購(gòu)能力的同時(shí)，也將原有的資源更加充分地利用到社會(huì)化流通當(dāng)中。對(duì)此，賀登才深有感觸地說：“國(guó)內(nèi)的物流隊(duì)伍不小，但運(yùn)輸隊(duì)伍比較分散，導(dǎo)致物流服務(wù)沒有效率。”而電商的出現(xiàn)，使得區(qū)域內(nèi)的整合成為可能。“通過信息化的手段，把龐大的社會(huì)資源整合起來，然后就是集約化地使用這些設(shè)備，用電商平臺(tái)來統(tǒng)籌協(xié)調(diào)這些資源，可以進(jìn)一步提升服務(wù)效率。”他解釋說。

    其三，聯(lián)合運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展。除了整合社會(huì)資源，各種運(yùn)輸方式之間的銜接也至關(guān)重要。據(jù)賀登才介紹，雖然我國(guó)的物流成本總體要比發(fā)達(dá)國(guó)家高，但某些物流方式的成本還是較低的，如大宗商品的海鐵聯(lián)運(yùn)。“就像上海的虹橋樞紐一樣，有不同的運(yùn)輸方式，需要各種方式的銜接，也要多元化的多式聯(lián)運(yùn)。”他認(rèn)為，電商發(fā)展到一定程度，在整合社會(huì)資源的同時(shí)，也將進(jìn)一步銜接物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，從而選擇最高效的物流方案。

    其四，完善供應(yīng)鏈管理，知客戶所需。在賀登才看來，物流企業(yè)發(fā)展到最后，要為客戶實(shí)現(xiàn)鏈條式的服務(wù)，把供應(yīng)商、終端連接起來。比如，寶鋼的線上平臺(tái)通過企業(yè)B2B(企業(yè)對(duì)企業(yè)之間的營(yíng)銷關(guān)系應(yīng)用系統(tǒng))，完成了與一汽、通用、美的等企業(yè)在供應(yīng)鏈上的深度協(xié)同。他解釋說：“寶鋼服務(wù)的一些汽車廠家，比如通用集團(tuán)，只要提供他們的生產(chǎn)計(jì)劃，通過電商的大數(shù)據(jù)庫(kù)計(jì)算，就可以精確知道該企業(yè)在生產(chǎn)過程中，所需鋼材的型號(hào)和用量，這就是供應(yīng)鏈管理。這樣既提高了企業(yè)的鋼材采購(gòu)效率，節(jié)省了時(shí)間，也降低了企業(yè)的采購(gòu)成本，節(jié)約了社會(huì)資源。”

    其五，促進(jìn)物流金融健康發(fā)展。近年來，物流倉(cāng)庫(kù)重復(fù)質(zhì)押、騙貸等風(fēng)波不斷，銀行收緊銀根，使得物流金融一度受挫。如何重塑倉(cāng)儲(chǔ)物流的形象，成為物流企業(yè)迫切需要解決的問題之一。對(duì)此，賀登才認(rèn)為，企業(yè)要潔身自好，有關(guān)部門也要加強(qiáng)監(jiān)管，但對(duì)于物流金融，切不可因噎廢食。“物流金融還是一個(gè)很好的模式，只是有些人沒有用好。”他如此強(qiáng)調(diào)。在這方面，他認(rèn)為電商可以做得更多。對(duì)于電商而言，貨物流程監(jiān)管是平臺(tái)交易的基本前提，而倉(cāng)儲(chǔ)管理則是重中之重。

    在采訪中，賀登才提到的某電商平臺(tái)就是通過“平臺(tái)+基地”的模式進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)。簡(jiǎn)單來說，就是在線下派駐倉(cāng)庫(kù)監(jiān)管員全天駐點(diǎn)監(jiān)管鋼材倉(cāng)庫(kù)，通過靜態(tài)的倉(cāng)儲(chǔ)監(jiān)管和動(dòng)態(tài)的聯(lián)運(yùn)監(jiān)管確保交易貨權(quán)的真實(shí)和貨物的安全。這樣公開、透明的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，讓電商平臺(tái)逐步承擔(dān)起一個(gè)誠(chéng)信代理的角色，在銀行和鋼鐵企業(yè)之間搭建起一座安全溝通的橋梁。

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