鋼鐵電商在經(jīng)歷過井噴式的發(fā)展后，已經(jīng)成為擁有100多個(gè)成員的群體，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，單單是上海地區(qū)，就有將近30家鋼鐵電商。而眾多的鋼鐵電商，卻僅僅分享了國內(nèi)鋼材貿(mào)易總量的10%，競爭之激烈，可見一斑。作為傳統(tǒng)鋼貿(mào)模式的挑戰(zhàn)者，鋼鐵電商到目前為止，仍然沒有找到清晰的盈利模式，千篇一律的平臺(tái)運(yùn)營方式，讓鋼鐵電商的發(fā)展仍然處于緩慢階段。

　　下半年以來，鋼材價(jià)格跌破3000元/噸，下游需求仍然不溫不火，鋼鐵企業(yè)叫苦連天，鋼貿(mào)企業(yè)舉步維艱。而被看作是行業(yè)新希望的鋼鐵電商依舊是雷聲大雨點(diǎn)小，未來的路如何才能走好，不僅鋼鐵電商的經(jīng)營者們迫切想要知道答案，整個(gè)鋼鐵行業(yè)也都期待謎底地揭開。

　　鋼鐵電商要提供一個(gè)平臺(tái)

　　從鋼鐵電商十幾年的發(fā)展歷程中不難看出，定位不明、模式不清是導(dǎo)致不少平臺(tái)失敗的主要原因。建立鋼鐵電商的初衷，是為鋼鐵供應(yīng)鏈上下游提供一個(gè)平臺(tái)，優(yōu)化資源配置，節(jié)約社會(huì)成本，為上游拓寬銷售渠道，為下游提供優(yōu)質(zhì)貨源。

　　但發(fā)展至今，為了盡快實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值，某些鋼鐵電商顯然已經(jīng)越界，為鋼廠托盤已經(jīng)成為一些鋼鐵電商獲得與鋼廠合作的籌碼之一。這樣的合作方式，讓鋼鐵電商參與到鋼材的實(shí)際交易當(dāng)中，而不僅僅是提供一個(gè)平臺(tái)那么簡單。從合作層面來說，此種合作方式確實(shí)可以讓雙方更緊密，但從鋼鐵電商而言，本身不大的資金體量和資金體量需求巨大的鋼材成品相比，其中的風(fēng)險(xiǎn)顯而易見。

　　今年初以來，一部分鋼鐵企業(yè)的資金鏈斷裂，導(dǎo)致鋼廠經(jīng)營困難，甚至倒閉。鋼鐵電商如若牽扯其中，必然對(duì)平臺(tái)本身的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。當(dāng)然，鋼鐵電商積極尋求與鋼廠的合作無可厚非，畢竟巧婦難為無米之炊，如果沒有上游的貨源支持，鋼鐵電商就沒有交易可言。此前，中國金屬材料流通協(xié)會(huì)會(huì)長劉雷云曾表示，鋼鐵電商就是要為資源擁有者和需求者搭建起一個(gè)公共平臺(tái)，以此來優(yōu)化鋼鐵供應(yīng)鏈。

　　鋼鐵電商不止是提供平臺(tái)

　　鋼鐵電商發(fā)展伊始，其概念吸引資本市場與鋼鐵相關(guān)企業(yè)的廣泛關(guān)注。但時(shí)至今日，資本市場與鋼鐵相關(guān)企業(yè)期待鋼鐵電商能帶來更多的服務(wù)。

　　為了更加貼近市場、拓寬銷路、節(jié)約營銷成本，一些大型鋼鐵企業(yè)都建立了自己的電商平臺(tái)。但進(jìn)入一個(gè)自己完全不了解的領(lǐng)域，也意味著人力、物力、財(cái)力的大量投入。這對(duì)于絕大多數(shù)鋼鐵企業(yè)而言，特別是在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢下，對(duì)鋼鐵企業(yè)來說較難承受。然而，其他電商平臺(tái)是否能幫助鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)約營銷成本等功能呢?這就需要現(xiàn)有電商平臺(tái)能夠?yàn)檫@些鋼廠提供全套的集成服務(wù)。

　　據(jù)了解，目前已有鋼鐵電商利用自身多年的交易平臺(tái)，幫助鋼鐵企業(yè)建立起屬于自己的電商平臺(tái)系統(tǒng)。在幫助企業(yè)增加新客戶資源的同時(shí)，共同分享現(xiàn)有鋼鐵電商完善的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等服務(wù)，引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營模式從按計(jì)劃生產(chǎn)向按需生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。

　　通過這幾年的發(fā)展，鋼鐵電商作為交易平臺(tái)的功能日益完備，打開任意鋼鐵電商的交易網(wǎng)站，都可以毫不費(fèi)力地找到今日出售的鋼材產(chǎn)品，包括型號(hào)、出處、數(shù)量、所在倉庫、價(jià)格等內(nèi)容。只要按步驟完成注冊(cè)，就能馬上開始交易，交易過程中有不清楚的地方，還有網(wǎng)站的客服團(tuán)隊(duì)幫忙解決。聽上去，鋼鐵電商平臺(tái)似乎跟生活資料領(lǐng)域的電商平臺(tái)沒有太大的區(qū)別。但事實(shí)上，鋼鐵電商所承擔(dān)的功能，絕不止是一個(gè)交易平臺(tái)。鋼鐵作為大宗生產(chǎn)資料，由于受運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、資金支付等多種因素的影響，如何對(duì)接線上線下、貨物交割、物流配送等問題，都比生活資料電商要復(fù)雜得多。

　　現(xiàn)存的鋼鐵電商平臺(tái)，有一部分僅是鋼貿(mào)商在平臺(tái)上進(jìn)行簡單的倉單交易，現(xiàn)貨交易、物流配送等環(huán)節(jié)涉及得很少。當(dāng)然，也有一些較有實(shí)力的電商平臺(tái)開始在全國布點(diǎn)，靠自建、租賃倉庫等方式來完善物流體系，并通過派人駐點(diǎn)、貨物跟蹤等方式，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物。

　　中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才在此前接受筆者采訪時(shí)曾談到：“電商的價(jià)值最終要通過物流來完成，因此物流是電商繞不開的一個(gè)環(huán)節(jié)。”的確，有很多鋼鐵電商也認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。為了解決好從交割庫到終端用戶的配送問題，已有鋼鐵電商開始整合相對(duì)分散的運(yùn)輸企業(yè)資源。讓需要物流配送的企業(yè)和擁有車隊(duì)的運(yùn)輸企業(yè)，通過平臺(tái)對(duì)接，從而有效降低運(yùn)費(fèi)，提高運(yùn)輸效率。

　　近幾年鋼貿(mào)危機(jī)頻發(fā)，資金安全再次成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)，鋼鐵行業(yè)的資金量大，少則幾百萬元，多則上千萬元，甚至上億元。因此，若要在鋼鐵電商平臺(tái)進(jìn)行交付，資金能否安全支付成為客戶首先關(guān)注的問題。在保證金和貨款如何支付和監(jiān)管的問題上，目前普遍的做法是電商平臺(tái)通過引進(jìn)或者構(gòu)建第三方支付平臺(tái)、托管平臺(tái)來解決資金安全問題，由平臺(tái)經(jīng)營者，或是委托銀行和第三方進(jìn)行監(jiān)管。

　　電商間要合作而不是單打獨(dú)斗

　　從縱向來看，鋼鐵電商要想發(fā)展，絕不是做好交易平臺(tái)網(wǎng)站就足夠了，而是需要貨源、倉儲(chǔ)、物流、支付、客源等各個(gè)環(huán)節(jié)的集合，以及上游生產(chǎn)企業(yè)、鋼鐵電商自身、倉儲(chǔ)機(jī)構(gòu)、物流配送團(tuán)隊(duì)、下游終端的密切合作。而從橫向來說，平臺(tái)之間如果只是競爭關(guān)系，各自不相往來，也就不能發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)無邊界線的優(yōu)勢，除了加劇企業(yè)之間的競爭壓力之外，對(duì)鋼鐵電商本身和整個(gè)行業(yè)的發(fā)展毫無裨益。

　　現(xiàn)存的鋼鐵電商，都具有不同的優(yōu)勢，如A有穩(wěn)定的貨源，B具有強(qiáng)大的信息搜集能力，C有遍布全國的倉儲(chǔ)資源，D掌握著大量下游買家資源，E有得到認(rèn)可的價(jià)格指數(shù)……如果大家能夠互通有無，共同分享優(yōu)勢資源，就能夠形成更大規(guī)模的集聚效益，還能夠提高各個(gè)平臺(tái)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，形成更大的市場和品牌優(yōu)勢。此外，平臺(tái)之間跨區(qū)域的合作，更可以拓展電商平臺(tái)物流配送的輻射范圍。因此，單打獨(dú)斗肯定不行，鋼鐵電商未來哪家強(qiáng)，就看誰先敞開胸懷，競合發(fā)展。

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