新加坡時(shí)間上午9時(shí)，螺紋鋼期貨交易開始，其采用的是Mysteel上海螺紋鋼價(jià)格指數(shù)。即便疫情期間，指數(shù)報(bào)告“一天也沒斷過”。

“?！?，數(shù)千公里外的上海寶山區(qū)長江沿岸，許多鋼貿(mào)中小企業(yè)陸續(xù)收到提示信息，“哪個(gè)倉庫有空位、哪支車隊(duì)有運(yùn)力”，全部動(dòng)態(tài)一目了然。

從全球金融市場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)，到一家中小企業(yè)的產(chǎn)品制造，都離不開新興產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。本輪疫情發(fā)生以來，寶山區(qū)全力以赴保運(yùn)轉(zhuǎn)、保產(chǎn)能，為重點(diǎn)企業(yè)協(xié)調(diào)臨時(shí)通行證、開辟發(fā)票綠色通道等，轄區(qū)30余家重點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長，跑出了一根逆勢(shì)上揚(yáng)曲線。最新數(shù)據(jù)顯示，鋼銀電商今年5月交易量同比增長30%；歐冶云商今年1至5月GMV總量同比增長45%，歐冶鋼好App新增用戶同比增58%。

全天候運(yùn)轉(zhuǎn)，“上海價(jià)格”始終在線

螺紋鋼價(jià)格指數(shù)，看似生僻，卻關(guān)系著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的諸多方面，比如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、汽車制造等。由于價(jià)格波動(dòng)大，交易雙方多采取“鎖量不鎖價(jià)”的方式，每天的螺紋鋼價(jià)格指數(shù)，因此成為當(dāng)天交易的“參考價(jià)”。

早在去年，上海鋼聯(lián)便與新加坡期貨交易所達(dá)成合作，采用Mysteel上海螺紋鋼價(jià)格指數(shù)，并將其折算成美元來設(shè)計(jì)衍生品合約。該指數(shù)是“上海價(jià)格”在國際衍生品市場(chǎng)的重要體現(xiàn)。用上海鋼聯(lián)董事長朱軍紅的話來說，“一天都斷不了，一天也不能斷”。

所以本輪疫情冒出苗頭時(shí)，朱軍紅立即讓各團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備預(yù)案——借用互聯(lián)網(wǎng)思維，他們進(jìn)行了“場(chǎng)景預(yù)設(shè)”，將所有可能發(fā)生的情況一一列明，并設(shè)計(jì)解決方案。譬如，負(fù)責(zé)人A被封，就啟動(dòng)B角，繼續(xù)確保團(tuán)隊(duì)運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)然，他們也曾設(shè)想過最差情況——總部大樓被封。為此，他們甚至還尋覓了一處臨時(shí)辦公地點(diǎn)。

正是對(duì)“不停轉(zhuǎn)”這一目標(biāo)足夠堅(jiān)定，上海鋼聯(lián)早在3月中下旬便啟動(dòng)居家辦公，留守崗位的550名員工也開啟封閉管理。線下業(yè)務(wù)按下“暫停鍵”的日子，他們就繼續(xù)琢磨新業(yè)務(wù)。考慮到疫情之下不少中小企業(yè)為物流擔(dān)憂，他們就不斷研究論證，希望能推出運(yùn)價(jià)指數(shù)，方便企業(yè)安排生產(chǎn)運(yùn)輸計(jì)劃。“這一指數(shù)有難度，因?yàn)椴煌袠I(yè)、不同領(lǐng)域的情況千差萬別，”但朱軍紅認(rèn)為，線上市場(chǎng)依舊是藍(lán)海，值得繼續(xù)深挖。

保物流生命線，保制造業(yè)“糧食”產(chǎn)能

與交易量相比，歐冶云商更看重新用戶的增長量?！耙晃恍掠脩簦蛟S就能帶來大量訂單，?！睔W冶云商高級(jí)副總裁潘智軍認(rèn)為，用戶規(guī)模是開啟流量型經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵鑰匙。

數(shù)據(jù)顯示，今年1至5月，歐冶鋼好App新增用戶數(shù)同比增長58%。在潘智軍看來，新增用戶量離不開每天發(fā)布的《產(chǎn)成品沿江沿海保產(chǎn)疏運(yùn)天天報(bào)》。它就像是鋼材運(yùn)輸版的“滴滴”，向數(shù)量龐大的中小企業(yè)實(shí)時(shí)播報(bào)長江沿線各倉庫、碼頭、港口的庫容及路線開放狀況，從而提升企業(yè)運(yùn)營效率。

本輪疫情防控最吃勁之時(shí)，歐冶物流總經(jīng)理陳喬不僅與車船打交道，也與倉庫碼頭實(shí)時(shí)對(duì)接?！霸诙嗍铰?lián)運(yùn)中，哪怕是缺少‘最后一塊拼圖’也不行，”為此，他每天都要為需求企業(yè)“盤”出最佳路線。歐冶平臺(tái)生態(tài)圈共有3000余家服務(wù)商，其中2200余家為倉庫，其中還有上百家公路承運(yùn)商、水路承運(yùn)商。早在3月底，陳喬就勸說服務(wù)企業(yè)“能轉(zhuǎn)水運(yùn)盡量轉(zhuǎn)水運(yùn)”。正因有了充足準(zhǔn)備，當(dāng)傳統(tǒng)貨運(yùn)路線因疫情受阻時(shí)，許多中小企業(yè)在平臺(tái)的幫助下顯得不慌不忙。

作為平臺(tái)服務(wù)商，歐冶云商不僅力保物流“生命線”，也千方百計(jì)保住上游鋼廠產(chǎn)能。

隨著封控時(shí)間拉長，寶武上海鋼鐵基地的末端庫存也持續(xù)攀升。一邊是不能停的“煉鋼爐”，一邊則是幾近滿倉的倉庫。“鋼材就像是制造業(yè)的‘糧食’，從汽車到家電都離不開它，”陳喬表示，正因其有著不可替代性，他們千方百計(jì)在長三角地區(qū)開拓6家倉庫，累計(jì)開放庫容10.7萬噸。倉儲(chǔ)資源“滿負(fù)荷”運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，他們還想到“以船代庫”。“有些精密鋼材不適合多次轉(zhuǎn)運(yùn)，直接轉(zhuǎn)運(yùn)到船舶上，便可直接運(yùn)輸至目的地。”陳喬介紹說，借由挖掘庫容、以船代庫等多種方式，歐冶云商協(xié)同寶武集團(tuán)上海鋼鐵基地從未停止運(yùn)轉(zhuǎn)，源源不斷地為制造業(yè)輸送“糧食”。

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