“未來幾十年內(nèi)，‘大趨勢’將在很大程度上改變?nèi)蚪?jīng)濟社會發(fā)展格局。城市化、技術(shù)進步和氣候變化是典型的‘大趨勢’，預(yù)計將重塑全球鋼鐵工業(yè)的未來?！苯?，世界鋼鐵協(xié)會行業(yè)分析部部長巴里斯·奇夫特奇（Baris ？ift？i）發(fā)布鋼鐵博客，針對“大趨勢”對下游鋼鐵需求所產(chǎn)生的影響做出簡要分析。

2021年2月份，世界鋼鐵協(xié)會成立了“‘大趨勢’評估專家組”（Megatrends Evaluation Expert Group），旨在深入了解“大趨勢”這一概念，并探究“大趨勢”將如何重塑全球經(jīng)濟社會發(fā)展格局以及全球鋼鐵工業(yè)的未來?！叭藗兤毡檎J(rèn)為，一個‘大趨勢’應(yīng)該滿足3個條件：長期性、廣泛性、具有重大影響。這表示一個‘大趨勢’應(yīng)該至少持續(xù)幾十年的時間，并且應(yīng)該推動產(chǎn)生了某些全球性根本變化?！卑屠锼贡硎?，“‘大趨勢’評估專家組”探討了影響全球鋼鐵工業(yè)發(fā)展的5個“大趨勢”：一是人口和社會變化，特別是持續(xù)的人口增長、人口老齡化以及全球中產(chǎn)階級群體的擴大；二是城市化，城市化是當(dāng)今世界性潮流，是社會歷史發(fā)展的必然趨勢；三是與環(huán)境相關(guān)的“大趨勢”，尤其是與氣候變化相關(guān)的“大趨勢”；四是地緣政治，其主要特征為全球經(jīng)濟一體化進程減速甚至倒退，相關(guān)影響力正在由發(fā)達經(jīng)濟體向發(fā)展中經(jīng)濟體轉(zhuǎn)移；五是技術(shù)進步，技術(shù)進步始終是全球歷史發(fā)展歷程中主要的變革力量之一，得益于當(dāng)代社會更強的數(shù)據(jù)存儲與處理能力，技術(shù)進步對于社會發(fā)展的顛覆性影響力也在大大增強。

巴里斯指出，汽車行業(yè)目前正處于范式轉(zhuǎn)移（即認(rèn)知模式的改變）的重要節(jié)點。汽車行業(yè)的范式轉(zhuǎn)移是由3個變革浪潮推動形成的。

“第一波浪潮是向共享移動性的持續(xù)過渡。汽車行業(yè)正從基于私人車輛的移動（移動即產(chǎn)品）向基于手機叫車和拼車服務(wù)的應(yīng)用程序的移動（移動即服務(wù)）轉(zhuǎn)變。目前，這些應(yīng)用程序的移動服務(wù)量呈現(xiàn)爆炸式增長，并在世界多個重要城市的移動市場中迅速占據(jù)重要份額。這反映出前面所提及的幾個‘大趨勢’對汽車行業(yè)的綜合影響。第二波浪潮是電動化和以電動汽車技術(shù)取代內(nèi)燃機技術(shù)。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年，電動汽車在全球輕型汽車銷量中的占比達到了8%~9%。在21世紀(jì)20年代剩下的時間里，預(yù)計監(jiān)管壓力和消費者對電動汽車偏好的代際變化將進一步助推這一浪潮。第三波浪潮是自動駕駛汽車技術(shù)的發(fā)展。預(yù)計這波浪潮從21世紀(jì)20年代中期開始大力推動全球汽車行業(yè)及世界各地的移動系統(tǒng)加速智能化轉(zhuǎn)型。自動駕駛汽車的出現(xiàn)可能會導(dǎo)致車輛設(shè)計、車輛乘用需求和制造材料要求出現(xiàn)新變化。”他表示。

全球汽車行業(yè)出現(xiàn)巨大變革將對鋼鐵需求產(chǎn)生什么影響？巴里斯表示，根據(jù)IDTechEx（英國的一家知名研究公司）的全球輕型汽車銷售預(yù)測報告，到2030年，全球輕型汽車銷量將從目前的8000萬輛左右增加至1億多輛。預(yù)計這一需求的增長動力主要來自印度等人口眾多、機動化率較低的發(fā)展中國家?！斑@是一個合理的預(yù)測，對全球鋼鐵需求來說是個好兆頭。許多行業(yè)專家認(rèn)為，到2030年，電動汽車的銷量占比可以達到30%左右?！卑屠锼贡硎?。

“影響汽車行業(yè)未來鋼鐵需求的最大因素將是自動駕駛汽車。”他表示，“IDTechEx預(yù)計，2030年三級自動駕駛汽車的銷量將達到3000萬輛左右，四級自動駕駛車輛的銷量也將有所增加。值得注意的是，許多其他行業(yè)專家對自動駕駛汽車的銷售前景預(yù)測呈消極態(tài)度。因此，到2030年，自動駕駛汽車銷量可能達到的水平是有爭議的。盡管如此，大多數(shù)專家都認(rèn)為，‘移動即服務(wù)’和自動駕駛汽車將在某個時間段占據(jù)全球汽車市場的大部分份額?！?/p>

巴里斯表示，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，隨著自動駕駛汽車的普及和大眾對私人汽車的需求下降，全球汽車銷量預(yù)計從21世紀(jì)30年代中期開始下降。因此，從21世紀(jì)30年代中期開始，汽車行業(yè)的鋼鐵需求增長將面臨挑戰(zhàn)。雖然鋼鐵仍將是自動駕駛汽車的底盤和車身部件的原材料，但是鋼鐵制造商可能在汽車其他部件用材領(lǐng)域面臨激烈競爭。隨著第一波浪潮的持續(xù)影響，車輛壽命將以里程數(shù)而不是年限來衡量。汽車制造材料需要在車輛壽命期限內(nèi)承受相當(dāng)大的里程數(shù)壓力。此外，電動汽車更苛刻的性能要求也將對鋼鐵產(chǎn)品創(chuàng)新產(chǎn)生積極影響。

“車身輕量化已經(jīng)向鋼鐵制造商傳導(dǎo)了壓力，并將持續(xù)一段時間?！卑屠锼贡硎?，“各國政府針對汽車全生命周期的碳排放制定的相關(guān)法規(guī)，以及電池能量密度和制造成本的提高，正促使市場的天平向鋼鐵材料傾斜。電池包覆材料和其他新型技術(shù)所帶來的額外成本也將導(dǎo)致汽車制造商的成本壓力增加。這將提高鋼鐵相對于其他替代材料的競爭力。雖然替代材料制造商正在加大相關(guān)投資以進一步滲透汽車市場，但是這些替代材料大多會受到嚴(yán)重的成本、體積、安全性或環(huán)境影響等因素的限制。我們相信鋼鐵將保持其在汽車行業(yè)的首選材料地位，并保持其在成本方面的絕對領(lǐng)先優(yōu)勢。因此，可以推測，到21世紀(jì)30年代中期，汽車行業(yè)有著積極的鋼鐵需求前景，但從21世紀(jì)30年代中期開始，隨著自動駕駛汽車開始迅速滲透市場，我們面臨的挑戰(zhàn)將越來越大。這一挑戰(zhàn)包括不斷滿足汽車行業(yè)對低碳材料日益增長的需求?！?/p>

“下游行業(yè)正在經(jīng)歷快速轉(zhuǎn)型。這提醒我們應(yīng)該在產(chǎn)品設(shè)計和材料要求方面為即將發(fā)生的根本性變化做好準(zhǔn)備。”巴里斯建議，面對一系列變化，全球鋼鐵工業(yè)應(yīng)該做到以下幾點：一是研究鋼鐵用戶在設(shè)計和材料要求方面的“大趨勢”，以及對鋼鐵產(chǎn)品市場地位的潛在影響；二是繼續(xù)投資開發(fā)新產(chǎn)品、新工藝和新的解決方案，幫助下游用戶積極應(yīng)對其所面臨的挑戰(zhàn)；三是投資開發(fā)必要的數(shù)字化工具，以提升鋼鐵產(chǎn)品的持續(xù)發(fā)展?jié)摿?；四是注重使用全生命周期評價這一戰(zhàn)略工具，以彰顯鋼鐵產(chǎn)品的優(yōu)異環(huán)境性能；五是攜手下游用戶積極為其提供有針對性的解決方案；六是與具有市場競爭力的材料供應(yīng)行業(yè)建立伙伴關(guān)系，以開發(fā)全新的高性能多材料解決方案，更好地滿足下游用戶不斷變化的用材需求；七是與新的市場主體建立聯(lián)系，展示鋼鐵在幫助其應(yīng)對關(guān)鍵挑戰(zhàn)方面所具有的重要優(yōu)勢。