互聯(lián)網(wǎng)＋、大數(shù)據(jù)、AI在行業(yè)內(nèi)快速得到應(yīng)用。企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化已然成為了主旋律。

      互聯(lián)網(wǎng)在多個(gè)方面改變了傳統(tǒng)物流的組織方式、商業(yè)模式、效率水平。

      資源的平臺(tái)化、運(yùn)力社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同，重構(gòu)物流生態(tài)這都是互聯(lián)網(wǎng)帶來的典型改變。

      如今市場(chǎng)需要更精準(zhǔn)、更高效的物流，共享經(jīng)濟(jì)下，資源利用愈加充分，邊際成本越來越低。物流平臺(tái)的興起使得物流企業(yè)面臨跨界競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)物流企業(yè)可能面臨既無技術(shù)優(yōu)勢(shì)，又無成本優(yōu)勢(shì)的局面；加上無車承運(yùn)人增值稅政策的利好，促進(jìn)平臺(tái)化趨勢(shì)增強(qiáng)，物流企業(yè)平臺(tái)化成為了新趨勢(shì)！

實(shí)現(xiàn)智慧物流必要條件

       現(xiàn)在大家都在講需求導(dǎo)向，需求從集中、單一向如今的個(gè)性、多元、變化快轉(zhuǎn)變，物流行業(yè)也在向需求導(dǎo)向轉(zhuǎn)變。

       要想實(shí)現(xiàn)以需求為導(dǎo)向的運(yùn)作模式，第一，要有一個(gè)能互聯(lián)互通的結(jié)構(gòu)組織，能實(shí)現(xiàn)資源的共享、流程協(xié)同；第二，公司要有創(chuàng)新的商業(yè)模式,不同于我們以前只做傳統(tǒng)物流，要跨界融合，比如要跨到金融，保險(xiǎn)，后市場(chǎng)服務(wù)、etc 加油等等；第三，基于數(shù)據(jù)的智慧技術(shù)，這一塊就要依靠大數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)能幫助我們快速?zèng)Q策，優(yōu)化我們的產(chǎn)品，從而提升我們的服務(wù)水平，更好的滿足客戶多樣、快速、個(gè)性化的需求。這幾點(diǎn)都離不開互聯(lián)網(wǎng)＋，離不開大數(shù)據(jù)，同樣也離不開共享。

數(shù)據(jù)共享，資源共享又帶來了今天的共享經(jīng)濟(jì)。

      共享經(jīng)濟(jì)所說的是：使用權(quán)和所有權(quán)的分離，使用權(quán)分離的資源將創(chuàng)造更高的價(jià)值。我們看一下共享經(jīng)濟(jì)下企業(yè)成本的變化，先來看一下生產(chǎn)要素成本，大多物流公司，資源就是他的第一生產(chǎn)要素，資源充分利用后，邊際貢獻(xiàn)就會(huì)上升，從經(jīng)濟(jì)學(xué)上講，邊際成本會(huì)無限下降，接近為零，成本透明，又會(huì)帶來顯現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。

      第二部分就是交易成本，交易成本又分企業(yè)管理成本和制度成本，現(xiàn)在物流企業(yè)采用平臺(tái)模式，不再買車了，輕資產(chǎn)化，用平臺(tái)來管理你的資源，包括上下游資源，管理成本大大降低。制度性的成本，大家就比較熟悉了，最近稅務(wù)總局發(fā)布的針對(duì)無車承運(yùn)企業(yè)的稅收利好，在共享經(jīng)濟(jì)下，物流行業(yè)，無車承運(yùn)人模式的稅收成本是最優(yōu)的。所以物流企業(yè)平臺(tái)化，平臺(tái)企業(yè)的品牌化，會(huì)越來越成為趨勢(shì)。

      目前企業(yè)平臺(tái)化后，出現(xiàn)了以下幾種實(shí)踐模式，第一種就是B2B模式，這種模式就是我們所熟知的，企業(yè)依托下游小微企業(yè)，不與沒有增值稅資質(zhì)的個(gè)體司機(jī)發(fā)生交易，使用SAAS系統(tǒng)鏈接管理小微企業(yè)，管理責(zé)任下傳，利潤分?jǐn)?，獲得增值稅發(fā)票，完成合規(guī)抵扣；難度小并且深度不足，依賴企業(yè)較多，實(shí)際上是多極無車承運(yùn)人模式，是一般的分工合作模式。這種模式系統(tǒng)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、管理難度低、但是利潤攤薄、規(guī)模成長性比較弱。

       企業(yè)要想快速平臺(tái)化，還需具備以下能力，首先要有集貨、車輛整合的能力（往往大多數(shù)企業(yè)只具有部分集貨能力卻沒有整合車輛的能力）；再就是要有物流平臺(tái)的支撐，車輛管控能力，這一項(xiàng)大多企業(yè)也不具備；最后就是經(jīng)營管理和風(fēng)險(xiǎn)賠付能力，這2項(xiàng)大多企業(yè)都已具備。前面也講了平臺(tái)化是趨勢(shì)，平臺(tái)是支撐無車承運(yùn)人資源整合、數(shù)據(jù)交換、車輛監(jiān)控等能力的核心工具。

      再一種就是B2C模式，整合管理個(gè)體司機(jī)，建立跟蹤到人或車的管理平臺(tái)。通過集中采購（比如油、ETC等），按訂單分配、對(duì)應(yīng)運(yùn)費(fèi)和集采比例，獲得進(jìn)項(xiàng)抵扣發(fā)票。這種模式數(shù)據(jù)量豐富，集采服務(wù)擴(kuò)展性強(qiáng)，衍生出大量的信用經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品。在商業(yè)監(jiān)管領(lǐng)域也有積極探索。

      這種模式平臺(tái)設(shè)計(jì)考究、需要精細(xì)化管理、具有新的利潤增長點(diǎn)、規(guī)模成長性強(qiáng)。當(dāng)然還有B2B與B2C混合模式，平臺(tái)企業(yè)既對(duì)承運(yùn)企業(yè)，也對(duì)個(gè)體司機(jī)。

我們?nèi)绾未蛟熳杂兄腔畚锪餍律鷳B(tài)呢？

      首先要升級(jí)成平臺(tái)型物流企業(yè)、培育生態(tài)資源，建立多邊對(duì)話機(jī)制、廣泛的互聯(lián)互通，拓展運(yùn)力、構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)、組織貨運(yùn)、承擔(dān)責(zé)任。應(yīng)用大數(shù)據(jù)，快速實(shí)現(xiàn)智慧物流新生態(tài)。

      企業(yè)在打造智慧物流過程中，遇到了開發(fā)成本高、建設(shè)周期長、后期還要投入運(yùn)維團(tuán)隊(duì)、談判平臺(tái)增值服務(wù)供應(yīng)商無價(jià)格話語權(quán)、數(shù)據(jù)監(jiān)管合規(guī)性、增稅政策與平臺(tái)管理融合度等等這些問題普遍存在。

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