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中韓造船業(yè)齊擔(dān)憂:船價(jià)漲不過鋼價(jià) 造船成本壓力難化解！

  船價(jià)漲不過鋼價(jià)，這問題不僅困擾著中國船企，韓國人的日子也不好過……

    5月7日～14日，中國主要船板交易市場價(jià)格略有上漲。具體來看，5月14日，10毫米船板均價(jià)為4950元/噸，比之前上漲了8元/噸；20毫米船板均價(jià)為4846元/噸，比之前上漲6元/噸。

    近期，由于高位成交略顯乏力，加之多地出現(xiàn)雨水天氣，鋼材終端需求有所回落，國內(nèi)現(xiàn)貨鋼價(jià)出現(xiàn)小幅下跌。5月11日，國內(nèi)現(xiàn)貨鋼價(jià)綜合指數(shù)報(bào)收152.08點(diǎn)，較上一周下跌0.80%。當(dāng)前，國內(nèi)鋼材市場的供需狀況相對(duì)比較健康，成交量和庫存的消化總體仍有較好的表現(xiàn)，鋼廠的挺價(jià)意愿也較強(qiáng)，因此短期內(nèi)國內(nèi)鋼價(jià)將呈震蕩上漲的走勢(shì)。

    就船板價(jià)格而言，其價(jià)格漲幅將新船價(jià)格漲幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)“甩”在了身后。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心數(shù)據(jù)顯示，2017年，6.2萬載重噸散貨船新船價(jià)格上漲了7.9%，是市場表現(xiàn)相對(duì)較好的一種船型。但是，同期6毫米船板價(jià)格上漲了21.2%，20毫米船板價(jià)格上漲了20.6%。盡管新船名義價(jià)格觸底小幅回升，船板價(jià)格及匯率的變化使新船實(shí)際價(jià)格仍在筑底。

    今年以來，我國新接船舶訂單回升明顯，船板需求的增長進(jìn)一步對(duì)船板價(jià)格上漲形成了支撐。船板生產(chǎn)具有按訂單組織實(shí)施的特點(diǎn)，2018年1—3月呈現(xiàn)逐月擴(kuò)張的趨勢(shì)。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，1月份全國船板產(chǎn)量63萬噸，同比增加6萬噸，上升10.6%；2月份產(chǎn)量63萬噸，同比增加10萬噸，上升18.3%；3月份產(chǎn)量65萬噸，同比增加11萬噸，上升20.5%。

    除了市場價(jià)格，船用鋼材的科技創(chuàng)新也與船舶行業(yè)息息相關(guān)。近日，2018年中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)、中國金屬學(xué)會(huì)冶金科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)推薦獲獎(jiǎng)項(xiàng)目已公示。高品質(zhì)雙相不銹鋼系列板材關(guān)鍵制備技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用、北極及海上嚴(yán)寒區(qū)域用低溫韌性結(jié)構(gòu)鋼板的開發(fā)與工業(yè)化應(yīng)用等項(xiàng)目榜上有名。業(yè)界人士建議，船用鋼材的部分常規(guī)產(chǎn)品要重點(diǎn)解決質(zhì)量穩(wěn)定均衡問題，一批關(guān)鍵技術(shù)和重點(diǎn)品種則應(yīng)通過優(yōu)勢(shì)企業(yè)加大科技創(chuàng)新力度力爭取得突破。

    船價(jià)回升抵不過鋼價(jià)上漲!

    韓三大船企擔(dān)憂訂單競爭力惡化

    據(jù)韓國《亞洲經(jīng)濟(jì)》報(bào)道，韓國三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工、三星重工和大宇造船海洋原本對(duì)于不久之后接到高價(jià)船舶訂單滿懷期待，但鋼材價(jià)格上漲的隱憂讓其無法對(duì)未來保持樂觀預(yù)期。

    今年一季度創(chuàng)下1321億韓元(約合1.23億美元)赤字紀(jì)錄的現(xiàn)代重工，在5月3日召開的會(huì)議上發(fā)布了一季度業(yè)績，該公司船舶營業(yè)部門一季度承接新船訂單量與去年相當(dāng)。不過，現(xiàn)代重工有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該公司旗下3家造船廠今年一季度獲得的新船訂單總金額為27億美元，與年度總目標(biāo)132億美元相比，只達(dá)到了20.4%的完成率，造成這一結(jié)果的主要原因并非訂單量不足，而是因?yàn)榇瑥S為了獲得更高的船價(jià)與船東協(xié)商的時(shí)間較長。

    現(xiàn)代重工船舶營業(yè)部門有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該公司目前正在與不少船東洽談新船合作，期待船價(jià)能比去年有實(shí)質(zhì)性上漲。例如，現(xiàn)代商船在現(xiàn)代重工訂造了20艘超大型集裝箱船，現(xiàn)代商船對(duì)這批船舶在今后獲得穩(wěn)定的價(jià)格保持樂觀態(tài)度。另有現(xiàn)代重工內(nèi)部人士表示，通過確保訂單穩(wěn)定和船價(jià)上漲，該公司可以集中精力提高效益。

    大宇造船海洋今年年初以來創(chuàng)造了相當(dāng)好的接單業(yè)績，接單金額已經(jīng)達(dá)到了年度接單目標(biāo)的30%以上。特別是今年該公司獲得的液化天然氣(LNG)船訂單，約占韓國船企接單總量的50%，表現(xiàn)出了較強(qiáng)的市場競爭力。目前，該公司尚未公布一季度經(jīng)營業(yè)績，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)盈利。

    韓國業(yè)界人士預(yù)測，從2020年開始，由于國際海事組織(IMO)各項(xiàng)環(huán)保新規(guī)正式實(shí)施以及新船訂單量增加等因素推動(dòng)，造船業(yè)將迎來新的繁榮階段。

    “但是，鋼材價(jià)格上漲將會(huì)成為阻礙造船業(yè)復(fù)蘇最大的絆腳石。”上述韓國業(yè)界人士表示，造船企業(yè)不斷追加的準(zhǔn)備金，正是為了應(yīng)對(duì)以后可能出現(xiàn)的訂單競爭力嚴(yán)重惡化的情況，“造船企業(yè)期待改善目前經(jīng)營業(yè)績低迷的狀況，但是如果下半年鋼材價(jià)格繼續(xù)上漲，船企的訂單競爭力將會(huì)惡化，所以對(duì)前景無法保持樂觀態(tài)度。”

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