今年以來，隨著鋼鐵行業(yè)整體產(chǎn)能過剩、鋼材物流成本高企和下游產(chǎn)業(yè)需求持續(xù)低迷，鋼廠傳統(tǒng)的營銷模式和鋼材物流環(huán)節(jié)也悄悄的發(fā)生了一些變革。如何提升鋼材物流效率、降低物流成本成了各鋼廠營銷部門研究的首要課題。其中沙鋼集團近日推出的棒線類鋼材代運配送業(yè)務或為優(yōu)化鋼材物流鏈的一條可行之策。

      據(jù)了解，沙鋼集團前兩年就開始實施為板帶材客戶提供代運配送服務，通過旗下玖隆運輸管理公司對10余家運輸公司進行整合，對其500余輛車輛進行統(tǒng)一管理，為華東周邊地區(qū)實行24小時配送服務、長途配載區(qū)實行72小時配送服務。目前，板帶材車輛代運比達到95%以上，月代運量穩(wěn)定在45萬噸左右，實現(xiàn)了買鋼材也能送貨上門的服務，也大大降低了運輸質(zhì)量異議發(fā)生率，用戶反響良好。

      在此基礎上，沙鋼集團于11月1日正式把棒線類鋼材用戶也納入了代運配送服務范圍。僅僅實行一星期，日代運量已達11000噸左右，車輛代運比高達96%。沙鋼集團承諾華東周邊地區(qū)實行24小時配送服務、長途配載區(qū)實行48小時配送服務。據(jù)了解，24小時配送率達92%，48小時配送率高達98%。短短時間就能提供如此高效率的代運服務，說明沙鋼此前做了大量準備工作，據(jù)稱此次新整合了9家有規(guī)模實力的運輸公司近400余輛車。

      筆者研究分析了沙鋼鋼材物流貿(mào)易新模式，注意到了其中的幾個特點。⑴對用戶而言，通過代運可以省卻自己組織車輛、與廠家聯(lián)系發(fā)貨事宜、負責運輸過程中的裝運質(zhì)量等諸多麻煩，同時享受低廉的物流成本，更有效率快捷的配送，真正實現(xiàn)“零庫存”管理；⑵對鋼廠而言，通過代運可以更好的組織生產(chǎn)發(fā)運計劃，同時嚴格控制運輸過程中的質(zhì)量，真正把優(yōu)質(zhì)鋼材送到用戶手中，大幅度降低質(zhì)量異議；⑶對運輸公司而言，通過參與鋼廠代運業(yè)務可以穩(wěn)定和擴大業(yè)務量，加速運費結(jié)算速度，同時可以專注于提升自身的管理水平，有助于公司的持續(xù)發(fā)展。（4）對整體而言，隨著代運工作的深入推進，鋼廠內(nèi)車輛進廠裝貨秩序得到了顯著的改善，客戶、鋼廠、運輸公司三方的業(yè)務效率均實現(xiàn)大幅提升。

      沙鋼此次棒線類鋼材代運實施取得了較快進展和成效，但是棒線類鋼材與板帶材類鋼材有不同之處，譬如線材類用戶以廠家居多，生產(chǎn)任務環(huán)環(huán)相扣，對配送及時率要求高；螺紋鋼配送地點以工地居多，小噸位多規(guī)格配送需求較多等情況客觀存在。這些特殊的個性化需求也在考驗沙鋼此次推出的代運服務。此外，螺紋鋼運輸過程中的“貍貓換太子”現(xiàn)象、部分業(yè)務員私下索要回扣等一些行業(yè)潛規(guī)則也阻礙著此次代運業(yè)務的推出，打破這些灰色地帶的不正常利益鏈需要勇氣和決心。

      總而言之，沙鋼集團一直是市場經(jīng)濟改革的弄潮兒，無論在期貨市場還是鋼材營銷模式的創(chuàng)新方面都在扮演著先行者的角色。此次鋼材代運配送模式的推出，同樣打破了延續(xù)多年的傳統(tǒng)鋼材物流格局，同時沙鋼在加快玖隆運輸管理公司信息化平臺的建設，未來將實現(xiàn)在線下單、在線查詢配送實時信息等自助服務功能。筆者認為此代運模式具有較好的參考和借鑒意義，在此我們拭目以待此模式的后續(xù)發(fā)展與示范效應。

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