金融危機爆發(fā)后，我國造船企業(yè)便遭遇盈利難、融資難、交船難現(xiàn)象。受高成本與低船價局面持續(xù)影響，很多造船企業(yè)已經(jīng)采取微利甚至虧本接單的策略來維持正常生產(chǎn)。在今年行業(yè)依然未見“回暖”的大背景下，投機、炒作現(xiàn)象時有發(fā)生。

      造船業(yè)投機亂象

      身處“寒冬”的我國造船行業(yè)仍難消銀行顧慮。在產(chǎn)能過剩背景下，投機、炒船等亂象的出現(xiàn)更令信貸資金望而卻步。不僅如此，近日記者在采訪中了解到，部分銀行今年繼續(xù)加速撤資，即便是優(yōu)質(zhì)大型造船企業(yè)也難阻銀行撤資步伐。

      投機性訂單“來襲”

      “我國造船行業(yè)正遭遇盈利難、融資難、交船難等困境。”12月5月，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會相關負責人在接受記者采訪時表示，      “目前，新船價格仍處于歷史低位，與此同時，融資成本、人工成本、原材料成本上漲，人民幣匯率風險進一步加大，造船企業(yè)面臨更為嚴峻的挑戰(zhàn)。”

      根據(jù)大連海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年1至10月，大連對香港地區(qū)船舶出口額為31.5億元，同比下降54.6%。同期，對東盟出口額15.1億元，同比下降64.6%。事實上，這一情況具有普遍性。船舶工業(yè)經(jīng)濟市場研究院統(tǒng)計的結(jié)果顯示，2014年1至10月，全球共成交新船1473艘、9423.1萬載重噸，同期分別下滑18.3%和14.5%。

      某大型銀行相關負責人告訴記者，金融危機爆發(fā)后，我國造船企業(yè)便遭遇盈利難、融資難、交船難現(xiàn)象。受高成本與低船價局面持續(xù)影響，很多造船企業(yè)已經(jīng)采取微利甚至虧本接單的策略來維持正常生產(chǎn)，力保市場份額。在今年行業(yè)依然未見“回暖”的大背景下，投機、炒作現(xiàn)象時有發(fā)生，部分造船企業(yè)在接不到訂單的情況下甚至自己投資造船以粉飾業(yè)績。

      數(shù)據(jù)顯示，1至10月，我國船廠共承接新船4621.3萬載重噸，其中，國內(nèi)船東訂單占比超過26%，訂單主要來自租賃公司、獨立船東、基金背景船東和拓展新業(yè)務的船東。相關業(yè)內(nèi)人士判斷，“其中，投機性訂單或占一定比重”。

      銀行自建“白名單”

      投機行為引起一些大型造船企業(yè)的警惕，大連某船企負責人告訴記者，“對于沒有承租人或者沒有具體用途的造船訂單，我們是不會接的。這多半屬投機行為，無法交船的風險較高”。

      這一現(xiàn)象也引起銀行的注意。某銀行相關負責人表示，其在重點支持有技術、有實力、有訂單的骨干船廠的同時，明確反對有投機和炒作嫌疑的項目。

      造船企業(yè)的良莠不齊給投機行為創(chuàng)造了一定空間。某業(yè)內(nèi)人士表示，在產(chǎn)業(yè)振興政策的吸引下，大量造船企業(yè)蜂擁而至，為獲得訂單，部分中小船企不僅壓低價格，還忽視風險貿(mào)然接單。

      相關部門已開始著手整頓行業(yè)亂象。今年9月，工信部下發(fā)第一批符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)公示名單，51家造船企業(yè)入圍。據(jù)悉，入圍標準包括造船企業(yè)的生產(chǎn)設施、設備和計量檢測、建造技術能力、技術創(chuàng)新、質(zhì)量保證體系、節(jié)能環(huán)保等多方面。記者也從相關渠道獲悉，第二批名單近期即將公布。同時，《海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)范條件》目前也正在制定中并將于近期出臺。

      工信部稱，造船企業(yè)“白名單”將為國家和地方的政策支持提供依據(jù)，引導社會資源向符合條件的優(yōu)勢企業(yè)集中。

      記者在采訪中了解到，對于船舶類產(chǎn)能過剩行業(yè)，銀行還建立了自己的“白名單”，而且入圍標準更加嚴格。建行就曾明確表示，對于造船、水泥等產(chǎn)能嚴重過剩行業(yè)企業(yè)嚴格實施名單制管理。同時，另一銀行負責人也表示，在造船企業(yè)的選擇上較為嚴格，重點支持真正的船東即在業(yè)界有良好口碑、有經(jīng)營實力和長期運營計劃的船東，重點支持有技術、有實力、有訂單的骨干船廠。

      “融資難”短期難解

      據(jù)一些造船企業(yè)反映，除名單制外，銀行還在提高涉船貸款門檻，造船企業(yè)的融資難度在加大。部分新船訂單因無法開具銀行付款保函而無法接單。

      所謂付款保函，是指擔保銀行應買方的申請向賣方出具的，保證買方履行因購買商品、技術、專利或勞務合同項下的付款義務而出具的書面文書。由于造船制造業(yè)所需資金較多，船東在預付部分訂金后，往往采取付款保函的方式付款。然而，隨著造船行業(yè)持續(xù)低迷，船東“棄船”情況時有發(fā)生，付款保函業(yè)務或給銀行帶來損失。

      更為值得關注的是，作為造船企業(yè)主要融資渠道，銀行在不斷壓降涉船貸款規(guī)模。建行提供的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，包括船舶在內(nèi)的五大產(chǎn)能嚴重過剩行業(yè)貸款較年初壓縮61.26億元。

從目前的情況來看，造船企業(yè)產(chǎn)能過剩現(xiàn)象依然嚴重。相關業(yè)內(nèi)人士向記者表示，鑒于目前全球油氣供求關系，產(chǎn)能過剩將進一步加劇。海工船等各類裝備利用率將會明顯下降，租金也將下滑，預計2015年，全球海洋工程裝備運營市場將面臨嚴峻形勢。

      在上述背景下，銀行壓降涉船貸款規(guī)模的現(xiàn)象還將持續(xù)，造船企業(yè)融資難問題將更為突出。記者了解到，作為資金密集型行業(yè)，船舶建造周期長，造船企業(yè)主要依靠銀行貸款和船東預付款維持生產(chǎn)。大連某船企負責人透露，行業(yè)低迷，船東預付款已由原來的20%下降至10%甚至更低，這也意味著船企90%以上的造船資金都要從銀行信貸等融資渠道獲得。

      對此，一些業(yè)內(nèi)人士呼吁，應強化金融政策扶持，鼓勵和支持金融機構(gòu)積極開展適合船舶工業(yè)特點的金融產(chǎn)品和服務方式創(chuàng)新，有效拓寬船舶工業(yè)企業(yè)融資渠道，加大對高端船舶與海洋工程裝備制造業(yè)的信貸支持力度。銀行方面則表示，信貸資金支持的前提是打消銀行顧慮，這需要政府出臺更為完善的扶持政策予以配套。

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