進入2015年以來，韓國造船業(yè)三巨頭——現代重工、大宇造船海洋和三星重工接連遭受重創(chuàng)。
造船業(yè)曾經是韓國成就“漢江奇跡”的重要力量，從1970年到2014年，造船業(yè)一直是韓國經濟支柱，在全國出口總額中占有相當大的比重。但今年原油價格大幅下降、人民幣貶值、船舶運力過剩、運價低迷等因素不斷加重韓國造船業(yè)的危機。
從韓國造船業(yè)三巨頭2015年第二季度的經營業(yè)績看，總虧損額已達到4.7509萬億韓元(約合人民幣254.5億元)。
    危機早有先兆
       早在2008年，全球經濟衰退，韓國三大船企的利潤即開始大幅下滑，同時還面對中國造船廠激烈競爭，不得不接受低價新船訂單。另外，為避免與中國同行直接競爭，在全球石油價格大幅上升之際，韓國船企大舉進軍海上石油鉆井平臺市場。但是，隨著原油價格大幅下降，國際石油公司不斷削減資本支出、減少海工裝備項目，使得韓國造船業(yè)巨頭面臨撤單危機。與此同時，韓元升值使得韓國造船價格比中國和日本的更高。尤其是最近中國人民幣的貶值進一步加大了韓國造船業(yè)的壓力。中國造船業(yè)的勞動力成本較低，一直都比韓國更有競爭優(yōu)勢，人民幣貶值進一步提高了中國造船廠接單的議價能力。
       據初步統(tǒng)計數據，現代重工業(yè)第二季度銷售額為11.9461萬億韓元，虧損1710億韓元，自2013年第四季度以來連續(xù)7個季度出現虧損；大宇造船海洋第二季度銷售額同比銳減63.1%，為1.6564萬億韓元，虧損3.0318萬億韓元，繼第一季度后，再次出現虧損，上半年銷售額同比減少23.4%，為6.1425萬億韓元，虧損3.0751萬億韓元；三星重工業(yè)第二季度銷售同比減少44.8%，達1.4395萬億韓元，虧損1.5481萬億韓元。
積極開展自救
      現代重工在造船領域目前排名世界第一，在其公布了第二季度的業(yè)績之后，即進行高層人士變動。在新就任的37名高級常務理事中，40多歲的管理人員達到17名，占46%。此次人事變動被韓國造船業(yè)界認為是對導致不良經營業(yè)績進行的問責式人事調整。早在2014年11月，現代重工就曾辭退了262名高管中的81名，隨即又在2015年年初強制1500多名課長以上管理人員提前退休。
       大宇造船海洋則計劃開展大規(guī)模換人與裁減高層工作，希望通過人力再分配、崗位輪換等方式較快建立起新的組織秩序。同時，非業(yè)務性資產拋售也在大宇造船海洋的自救計劃之中。大宇造船海洋建設、Welliv、FLC等子公司以及羅馬尼亞曼加利亞造船廠已被列入被拋售的名單之中。公司還計劃拋售位于首爾市中心清溪川附近的公司總部大樓。此外，公司原計劃斥資6000億韓元在首爾麻谷產業(yè)園區(qū)內新建總部與研發(fā)中心也將被全面終止。在項目戰(zhàn)略方面，大宇造船海洋擬降低海洋成套設備的訂貨比重，增加高附加值船的比重。
       三星重工也進入了非常狀態(tài)。與預計出現赤字的大宇造船不同，三星重工的一萬億韓元大規(guī)模赤字是業(yè)界預料之外的。三星重工已經解散了副社長級別的造船海洋營業(yè)室，將其下屬營業(yè)組合并到造船鉆井產業(yè)部與海洋生產產業(yè)部名下，以增強管理效率。作為新型產業(yè)而被一直推動的風力發(fā)電產業(yè)也由于市場不振而被迫中斷營業(yè)，目前僅進行有限的技術開發(fā)。此外，三星重工還計劃對與生產無關的低效率資產進行拋售，位于慶尚南道巨濟的三星重工公寓項目已經被列入拋售名單。
內憂外患不斷
盡管韓國造船企業(yè)努力恢復盈利，并不斷開展自救行動，但工人罷工又成為其面臨的一大障礙。
      2014年11月，現代重工爆發(fā)大罷工。12月31日，現代重工管理層曾與工會代表達成一致，同意為工人加薪2%，并提供其他額外福利。根據該協(xié)議，企業(yè)為工人增加3.7萬韓元的月基本工資，即2%的薪資漲幅，并提供更多額外福利。然而，現代重工93.26%的工人參與了此次投票，反對的人數占投票人數的66.47%。按照投票結果，現代重工工會代表將繼續(xù)與管理層進行談判。
緊接著，韓國造船業(yè)的勞工爭端從現代重工蔓延至三星重工。三星重工工會代表在三星集團首爾總部外進行示威游行。工會代表稱，除非管理層同意提高工人收入，否則將采取罷工。
目前，韓國三大船企工會表示，9月將舉行聯合罷工，要求企業(yè)加薪。
   外患未平，內憂又起，盡管韓國還是夏末秋初的好時節(jié)，但對于韓國造船三巨頭來說，凜冽的冬天已經來臨。
來源：人民網

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