日本制造業(yè)為何頻頻出現(xiàn)問題?
日前,日本第三大鋼企、“百年老店”神戶制鋼承認(rèn)在鋁、銅產(chǎn)品上篡改質(zhì)量數(shù)據(jù)(相關(guān)報道:日本第三大鋼企曝出丑聞)。據(jù)外媒報道,除鋁、銅以外,該公司可能還偽造鐵粉的數(shù)據(jù)。
由于鋁和銅在制造業(yè)領(lǐng)域使用廣泛,因此,此番神戶制鋼“掉鏈子”可謂“牽一發(fā)動全身”,據(jù)悉已200多家企業(yè)受到牽連。下面就來看看,都有哪些“日本制造”被拖下水。
據(jù)悉,此番造假事件使得包括豐田、馬自達(dá)、斯巴魯在內(nèi)的多家車企受牽連。
豐田汽車公開表示,確認(rèn)公司使用了神戶制鋼所生產(chǎn)的問題產(chǎn)品,包括在日本國內(nèi)工廠組裝的部分車型的引擎蓋、尾門等,而問題鋁制品已被用于部分車型的發(fā)動機罩等部件。豐田方面正在對汽車安全性進行確認(rèn),如果涉及汽車性能和安全,或?qū)⒁l(fā)大規(guī)模召回。
同樣遭受波及車企還有馬自達(dá)和斯巴魯。10月8日,兩家公司均確認(rèn)了在自家生產(chǎn)的汽車部件中使用了神戶制鋼所的問題產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示, 2016年馬自達(dá)日本國內(nèi)銷量約為20萬輛,斯巴魯在日本國內(nèi)銷量約達(dá)16萬輛。
作為中國客機ARJ-21的主要競爭對手,日本開發(fā)多年的客機MRJ的動向,一向備受關(guān)注。神戶制鋼所造假事發(fā)后,三菱重工發(fā)表聲明,確認(rèn)了正在研發(fā)的日本首款國產(chǎn)噴氣式支線客機“三菱支線客機”(MRJ)使用了神戶制鋼所的問題產(chǎn)品。三菱重工沒有透露具體使用情況但表示相關(guān)部件不存在安全問題,預(yù)計不會影響客機今后的開發(fā)進程。
日本東海旅客鐵道公司運營的部分新干線列車,也使用了神戶制鋼所的問題產(chǎn)品。
該公司表示,已經(jīng)確認(rèn)相關(guān)數(shù)據(jù),問題產(chǎn)品的強度沒有對運行安全構(gòu)成危害,今后將定期檢查車輛并適時更換合格產(chǎn)品。
日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省10日在記者會上說,收到來自三菱重工、川崎重工、斯巴魯、石川島播磨重工集團四家企業(yè)報告,證實其生產(chǎn)并提供給自衛(wèi)隊的武器裝備中,使用了神戶制鋼所提供的問題鋁、銅制品。
問題產(chǎn)品在飛機、導(dǎo)彈、裝甲車輛中都有應(yīng)用。在日本10日發(fā)射的H2A火箭上,也使用了這些問題產(chǎn)品。四家制造商目前正在確認(rèn)是否存在安全隱患。經(jīng)產(chǎn)省10日表示,相關(guān)產(chǎn)品暫時不會影響裝備使用。
日本制造業(yè)為何頻頻出現(xiàn)問題?
從三菱汽車油耗造假、東芝公司虛報利潤到高田安全氣囊的安全危害,本是戰(zhàn)后日本的驕傲并賴以生存的制造業(yè),如今卻頻頻作為丑聞主角登場。甚至有人感嘆,日本制造已經(jīng)跌落神壇。
對此,日本立正大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院教授苑志佳直言,制造業(yè)問題頻出的根源在于日本制造業(yè)內(nèi)部的金字塔型分工。“制成品企業(yè)在塔尖,材料和零部件供應(yīng)商在塔底。
長期以來,最終制成品企業(yè)習(xí)慣于以犧牲材料和零部件供應(yīng)商的利益來追求自身的產(chǎn)品換代,要求材料和零部件供應(yīng)商在技術(shù)和成本上跟進。而進入本世紀(jì)后,雖然工業(yè)制成品技術(shù)革新日新月異,但供應(yīng)商們卻越來越跟不上龍頭企業(yè)的節(jié)奏。開發(fā)新材料等需要巨大投入,而這些企業(yè)已不堪重負(fù)。”苑志佳說。
日本汽車行業(yè)智庫現(xiàn)代文化研究所主任研究員吳保寧指出,日本制造業(yè)暴露出的問題源于三方面因素:
第一,對制造業(yè)從法律和標(biāo)準(zhǔn)上加強管理,提高了制造業(yè)的成本;
第二,材料、零部件供應(yīng)商背負(fù)著來自下游企業(yè)的巨大降低成本的壓力;
第三,企業(yè)內(nèi)部利益驅(qū)使,強調(diào)創(chuàng)利創(chuàng)收,忘記和忽略了企業(yè)的社會責(zé)任和遵紀(jì)守法。
來源:新華網(wǎng) 央視財經(jīng)
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