新日鐵和住友金屬在合并之前，雙方都將東南亞市場視為各自重要的戰(zhàn)略市場，早些年兩家公司在東南亞主要采取合資的方式建設下游冷軋和鍍鋅板企業(yè)以滿足東南亞地區(qū)汽車行業(yè)對冷軋板和鍍鋅板的需求。

　　在泰國，1995年新日鐵與浦項合資在泰國東部羅勇府建設年產100萬噸冷軋卷的暹羅鋼鐵公司（SiamUnitedSteel）。新日鐵持有該合資企業(yè)87.7%的股份，從而實現(xiàn)向泰國境內的日本汽車生產企業(yè)提供當?shù)禺a冷軋卷的目標。2013年10月，新日鐵住金鍍鋅（泰國）公司年產能36萬噸的汽車板項目建成投產，并由附近的暹羅鋼鐵公司提供鍍鋅基板。隨后，浦項宣布在新日鐵住金鍍鋅（泰國）公司附近建設年產能40萬噸的汽車板生產企業(yè)——浦項涂鍍（泰國）公司，與新日鐵住金鍍鋅（泰國）公司形成直接競爭。在這樣的情況下，浦項在2015年3月底之前向新日鐵住金公司出售了暹羅鋼鐵公司12.3%的股份。

　　在越南，浦項位于胡志明市附近的浦項越南鋼鐵公司擁有120萬噸的冷軋卷年產能和70萬噸的退火熱處理能力。2009年1月，新日鐵公司出資購買浦項越南鋼鐵公司15%的股份。而同樣在越南南部毗鄰浦項越南鋼鐵公司的地方，住友金屬與中國臺灣中鋼合資成立的中鋼住金越南公司也擁有120萬噸冷軋和鍍鋅板的年產能。新日鐵與住友金屬于2012年10月合并之后，新日鐵住金公司向這兩家越南合資企業(yè)同時提供熱軋基板，而這兩家越南企業(yè)又構成直接競爭關系。因此，新日鐵住金公司也在2015年3月底之前向浦項出售了浦項越南鋼鐵公司15%的股份。

　　在印尼，新日鐵住金公司于2012年12月與該國喀拉喀托鋼鐵公司在印尼西爪哇?。╓estJava）芝勒貢市（Cilegon）喀拉喀托（Krakatau）工業(yè)區(qū)設立汽車板生產和銷售合資企業(yè)KNSS公司（PTKrakatauNipponSteelSumikin）。該合資公司總投資3億美元，設計年產能48萬噸，新日鐵住金公司控股80%，喀拉喀托鋼鐵公司持股20%。KNSS公司主要設備包括一條連續(xù)鍍鋅生產線和一條連續(xù)退火熱處理線，其主要產品包括汽車行業(yè)用優(yōu)質冷軋卷、熱鍍鋅卷和鍍鋅退火卷。今年7月24日，KNSS公司正式投入商業(yè)化生產。

　　同樣是在印尼芝勒貢市，2013年12月浦項與喀拉喀托鋼鐵公司以70:30的出資比例成立了合資企業(yè)——喀拉喀托浦項公司（PTKrakatauPosco）。該公司是一家高爐鋼廠，擁有一座爐內容積1800立方米的高爐，每年可以生產180萬噸板坯及110萬噸厚板。近期，該公司計劃投資4.5億美元新建下游汽車板冷軋生產線，設計年產能120萬-150萬噸，擬于2018年初開工建設。

　　作為合資方，喀拉喀托鋼鐵公司總裁MasWigrantoroRoesSetyadi表示，公司原計劃通過合資的方式增加下游熱軋、冷軋和涂鍍產能300萬噸，但目前這一計劃尚未實施，喀拉喀托鋼鐵公司還在與新日鐵住金以及浦項鋼鐵公司談判進一步合資的事宜。MasWigrantoroRoesSetyadi表示，如果三方愿意合作，可以共同建設；如果有一方不愿意合作，喀拉喀托鋼鐵公司可以與另一方或者自己獨立建設下游產能。分析人士指出，新日鐵住金公司如果參與喀拉喀托、浦項合資項目，將對KNSS公司產生巨大協(xié)同效益。因為目前KNSS公司生產所需的冷硬卷依靠從日本進口，如果新日鐵住金公司參與上述合資，則可以從印尼當?shù)夭少徖滠埦砘?，從而大幅降低生產成本。合資后，新日鐵住金也將擁有海外高爐鋼廠。

　　進藤孝生還表示，新日鐵與住友金屬合并五年來，基本完成了雙方生產線的優(yōu)化調整，通過關停君津廠（Kimitsuworks）的一座高爐以及旗下四家分廠的14條生產線，公司年收入有望增加4000億日元（約合35.5億美元）。雖然產能優(yōu)化調整使新日鐵住金公司粗鋼年產量由全球排名第二下滑至全球排名第四的位置，但進藤孝生強調，新日鐵住金公司生產經營的主要目標不是單純地追求生產規(guī)模，更為重要的是創(chuàng)造利潤并實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

　　對于公司稅前利潤率低于10%的既定目標一事，進藤孝生將其歸咎為國際原油價格下跌，導致全球石油和天然氣鉆探開采數(shù)量減少，從而造成石油專用管需求量下滑，而石油專用管是住友金屬盈利的重要支柱；此外，海內外市場鋼材供應量增加，導致鋼材價格疲軟也是新日鐵住金公司盈利下滑的主要原因之一。進藤孝生指出，近年來中國政府持續(xù)推進淘汰落后鋼鐵產能的工作，這有助于緩解國際市場（特別是亞洲市場）鋼材供應過剩的問題。

　　在談及鋁材及碳纖維材料在汽車行業(yè)的應用時，進藤孝生認為現(xiàn)階段鋼材依然是生產汽車車身的主要材料，從生產成本及全生命周期的使用成本角度來看，鋁材及碳纖維材料不會對鋼材在汽車上的應用產生嚴重沖擊。特別是在汽車產銷量增長較快的新興市場，家用轎車車身材料仍以高強度鋼材為主，因此汽車行業(yè)鋼材需求量不會出現(xiàn)顯著下滑，新日鐵住金公司將專注于研發(fā)和生產先進高強鋼，暫時不考慮涉足鋁和碳纖維業(yè)務。

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