神戶制鋼淪陷

　　繼三菱篡改汽車燃效數(shù)據、高田篡改安全氣囊測試數(shù)據后，百年老店日本神戶制鋼成為第三家曝出篡改多項產品出廠數(shù)據丑聞的日本企業(yè)。

　　神戶制鋼創(chuàng)建于1905年，主要生產具有特殊用途的高附加值產品，世界頂尖的特殊金屬材料，幾乎都出自神戶制鋼。材料、機械、電力是其三大主要業(yè)務，全球多數(shù)大型制造企業(yè)以及軍工企業(yè)，都是神戶制鋼的客戶。據神戶制鋼稱，世界上每2輛汽車中就有1輛使用該公司汽車閥門彈簧用線材，其汽車鋁板材占日本市場50%份額，鐵路車輛用鋁型材占日本市場最高份額。

　　10月8日，這家公司承認，旗下工廠及子公司涉嫌大面積偽造鋁、銅制品的有關數(shù)據。神戶制鋼副社長梅原尚人當日在東京召開記者會上表示“深刻反省，表示歉意。”聲明說，今年8月底公司內部調查發(fā)現(xiàn)，旗下3家工廠和1家子公司長期篡改部分鋁、銅制品的出廠數(shù)據，冒充達標產品出售。過去一年中，涉嫌造假的產品包括鋁制品約1.93萬噸、銅制品約2200噸、銅鑄件約1.94萬件。梅原還稱，工廠“存在完成出貨目標的壓力”，但否認有來自總部上層的違規(guī)指示。

　　隨后，問題產品范圍進一步擴大。10日，神戶制鋼內部調查顯示，除鋁、銅制品外，其鐵粉產品也存在數(shù)據造假問題。

　　10月11日晚，神戶制鋼召開記者會，承認用于制造液晶屏的合金產品也存在數(shù)據造假情況。

　　10月12日，神戶制鋼社長川崎博也公開致歉，稱造假產品流入約200多家境內外企業(yè)，違規(guī)行為可追溯至十年前。

　　10月13日，神戶制鋼又稱，新發(fā)現(xiàn)了涉嫌不正當行為的9類鋁、銅、鋼鐵線材、特種鋼等產品，共計11000噸。川崎博也承認，除日本本土公司外，其在泰國、中國和馬來西亞等國家和地區(qū)的子公司也有數(shù)據造假問題。

　　10月20日晚間，深陷造假丑聞的神戶制鋼召開了新聞發(fā)布會，承認公司在近期自查過程中，又發(fā)現(xiàn)了新的違規(guī)行為。

　　集團下屬的多家子公司、一線工廠都存在篡改、瞞報、捏造質檢數(shù)據的情況。其中，從事金屬厚板加工產品的子公司篡改包括厚度在內的產品出廠數(shù)據，并將不達標的產品提供給了客戶。神戶制鋼相關負責人在記者會上還透露，日立等多家客戶企業(yè)已要求其承擔更換問題產品所需的相關費用。此外，公司還新設了由第三方組成的“外部調查委員會”，就是否存在違法行為展開進一步調查。

　　據日本《朝日新聞》報道，2006年，神戶制鋼旗下兩家煉鐵廠就被曝出排放廢氣不達標，且篡改排放廢氣數(shù)據欺騙當?shù)卣Ｆ渲兄坏募庸糯ㄖ畦F所，利用這種手法已經有30年之久。

　　由于無法弄清篡改鋁制品、銅制品等性能數(shù)據帶來的影響，在本月30日公布2017上半財年報表前，神戶制鋼將根據與客戶就費用負擔進行磋商的情況，來決定是否撤回2017財年業(yè)績預期。

　　神戶制鋼原來預計2017財年凈利潤為350億日元（約合人民幣20億元），然而違規(guī)導致巨額損失的風險正在上升。據報道，JR東日本和JR西日本兩大鐵路運輸集團擬要求負擔更換零部件等所需費用，汽車廠商如果進行產品召回（免費回收及修理），預計也將提出相同要求。此外，一旦被追究刑事責任，神戶制鋼還可能被處以巨額罰款。

　　波及范圍廣泛

　　由于神戶制鋼擁有大量客戶，其中不乏海外客戶，公司造假丑聞掀起的風暴，不僅席卷了日本的汽車、新干線、飛機等核心基干產業(yè)，涉及日本的火箭、導彈、戰(zhàn)斗機等航天、軍工等領域，還直接影響到歐美大企業(yè)，使他們憂心忡忡。

　　在日本，問題產品波及豐田汽車、三菱重工等約200家日本企業(yè)。盡管尚無安全危害出現(xiàn)，但公司必須在規(guī)定時間就任何安全問題向日本工業(yè)部報告，并在兩周后提供更為詳細的敘述。

　　日本自衛(wèi)隊很多武器裝備均使用神戶制鋼的問題產品。日本經濟產業(yè)省10日在記者會上說，收到了來自三菱重工、川崎重工、斯巴魯、石川島播磨重工集團四家企業(yè)的報告，證實其生產并提供給自衛(wèi)隊的武器裝備中，使用了神戶制鋼提供的有問題的鋁、銅制品。在日本10日發(fā)射的H2A火箭上，其實也使用了上述問題產品。

　　10月19日，神戶制鋼遭到日本官方認證機構“日本品質保證機構”的調查，并發(fā)現(xiàn)其無縫銅管沒有達到日本工業(yè)標準（JIS），該標準認證是對日本工業(yè)產品安全性的證明。

　　在面臨可能失去日本工業(yè)標準（JIS）認證的同時，神戶制鋼還迎來了日本國土交通省的調查。日本媒體報道稱，10月23日，日本國土交通省開始調查神戶制鋼位于三重縣的Daian工廠，這家工廠為三菱重工研發(fā)的日本首款國產噴氣式支線客機“三菱支線客機”（MRJ）提供材料。日本政府對MRJ寄予厚望，因而在研發(fā)上極為謹慎。然而，MRJ的研發(fā)由于遇到了各類預想不到的困難，其正式上市時間，比預期推遲了整整3年。

　　造假丑聞之火也蔓延到日本最引以為豪的新干線列車。JR東日本公司總裁對外表示，日本最新型的N700新干線的關鍵零部件，使用了神戶制鋼的材料， 某些鋁合金零件的拉伸強度雖低于日本工業(yè)標準規(guī)格，但遠高于載重負荷，因此安全無虞。

　　由于鋁和銅在制造業(yè)領域使用廣泛，特別是鋁卷，是制造汽車、火車、飛機的主要材料，所以神戶制鋼的問題產品也“坑”慘了一眾日本“隊友”，其中包括本田、馬自達、三菱、日產、鈴木和豐田等知名車企。

　　除本國企業(yè)外，國外用戶也紛紛中招。10月16日，日本日立公司生產的城市間高速列車正式在英國倫敦投入運營。首發(fā)途中，這輛高鐵不僅因為技術故障晚發(fā)車25分鐘，甚至在途中出現(xiàn)空調大面積漏水現(xiàn)象。據報道，該車輛采用了神戶制鋼的問題零件。

　　通用汽車、福特、空中客車、波音等公司也憂心忡忡?？罩锌蛙嚬菊f，沒有直接從神鋼采購產品，但正在調查供應商提供的產品是否包含神戶制鋼制品。神戶制鋼去年7月宣布，已開始向起落架大型制造商法國賽峰公司提供鈦部件，用于空客新型客機A350XWB的起落架。

　　10月18日，歐盟航空安全局發(fā)布聲明，建議相關企業(yè)暫停使用神戶制鋼產品。該機構在聲明中表示，由于神戶制鋼數(shù)據造假已有多年，涉及產品廣泛，據此歐盟航空安全局提醒歐洲航空企業(yè)注意這一事件并提出“初步建議”：建議從事設計、制造和維護的相關企業(yè)“仔細檢查供應鏈”，以確定是否及何時使用了神戶制鋼產品。同時，這些企業(yè)應把結果通報給客戶和主管部門。歐盟航空安全局還建議相關企業(yè)，“如果有替代供應商，應暫停使用神戶制鋼的產品，直到涉事產品被確認合格”。

　　美國司法部也已著手調查神鋼產品在美國市場的使用情況，16日要求神戶制鋼美國分公司提交相關產品資料。神戶制鋼在10月17日的聲明中稱，會全力配合司法部的調查。

　　據稱，潛在受害的大約500家企業(yè)將就相關產品更換和檢查的費用陸續(xù)向神戶制鋼尋求賠償。其中“海外客戶尤其是美國和歐洲的大客戶索賠數(shù)額將尤為巨大。”

　　審視“日本制造”

　　曾幾何時，人們?yōu)閾碛幸患?ldquo;日本制造”感到驕傲，日本制造仿佛是“精益求精”的代表，“完美工藝”的化身。然而，一系列知名企業(yè)相繼曝出造假丑聞，令過去以“高品質”為賣點的日本制造業(yè)遭受拷問。

　　日本政府日前表示，希望神戶制鋼篡改數(shù)據的丑聞快速解決，并且對日本制造商的聲譽感到擔心﹐因為這一事件將使這些企業(yè)難以證明將工廠留在日本國內的合理性。

　　神戶制鋼社長川崎博在10月12日的記者會上表示，“神戶制鋼的信譽已降為零。” 日本經濟產業(yè)省制造產業(yè)局局長多田明弘12日稱﹐一些人已經表示﹐神戶制鋼的數(shù)據篡改丑聞，可能影響對日本制造業(yè)的整體信任度﹐日本經濟產業(yè)省非常擔心這一點。

　　隨著神戶制鋼數(shù)據造假事件的深入調查，近日，四家日本汽車制造商集體發(fā)布對外聲明，稱神戶制鋼供應的鋁部件沒有安全問題，希望借此消除消費者對產品質量的擔憂，不要給日本汽車業(yè)再增加不必要的新麻煩。

　　英國《金融時報》羅列了近兩年一連串令“日本制造”黯然失色的造假丑聞，其中很多都與日本汽車業(yè)制造業(yè)相關：

　　上個月，日本國土交通省調查發(fā)現(xiàn)，日產汽車使用無資質員工負責整車檢查，日產不得不宣布停止銷售6萬輛新車。今年6月，全球最大的安全氣囊制造商日本高田公司申請破產，該公司因為氣囊存在安全隱患，導致大眾、通用汽車等多家公司被迫召回數(shù)百萬臺汽車。去年4月，三菱汽車倒在“燃效門”之上，該公司承認，對旗下多款汽車的油耗數(shù)據弄虛作假，而這一造假行為持續(xù)了25年……

　　新加坡《海峽時報》稱，“盡管暫時沒有安全問題，但這一事件已嚴重波及日本制造業(yè)的名聲。”美國《紐約時報》也評價道，神戶制鋼數(shù)據造假，破壞的是整個日本制造業(yè)的聲譽。

　　《日本經濟新聞》在題為《“日本制造”到底出了什么問題？》的評論中，反思走向世界的日本生產經驗和模式存在極限。該報的另一篇文章則表示，社會對企業(yè)丑聞的態(tài)度越來越嚴苛，一個丑聞不但關系到企業(yè)自身的存亡，還會讓不知道產品有問題而采用的客戶企業(yè)失去信譽。日本制造業(yè)一向引以為豪的企業(yè)自律、自凈、自我糾偏能力正在受到嚴峻考驗。

　　個案不能得出日本制造業(yè)能力下降的結論，但一系列個案尖銳地反映出日本企業(yè)和日本社會很多共性的問題。包括企業(yè)的職業(yè)道德在內，日本社會這些年在走下坡路，由于原來水準較高，走下坡路的現(xiàn)象未能引起人們足夠的警覺。

　　在一系列丑聞中，涉事日本企業(yè)紛紛給出了“內部管理、高管品行、業(yè)績壓力”等原因。眾多日本制造業(yè)中的領軍企業(yè)曝出篡改、造假、隱瞞、謊報等丑聞，無疑暴露出日本經濟社會發(fā)展中的深層危機。

　　德國咨詢巨頭羅蘭貝格的一項統(tǒng)計顯示，日本企業(yè)的單位時間生產效率已降至歐美的2/3左右。羅蘭貝格日本法人社長長島聰指出，“受各自為政和組織封閉化的影響，工作產生重復的情況很多，結果導致了很多浪費”。在他看來，日本制造企業(yè)過去追求的全球市場占有率，逐漸讓位于資本收益率。“今后，日本企業(yè)如何轉型、日本經濟如何升級，已成為決定日本是復興還是沉沒的重要因素。”長島聰還說，日本制造業(yè)的“墮落”是全球化大潮下日本經濟環(huán)境巨變的冰山一角。

　　日本立正大學經濟學院教授苑志佳認為，制造業(yè)問題頻出的根源，在于日本制造業(yè)內部的金字塔型分工。他認為，制成品企業(yè)在塔尖，材料和零部件供應商在塔底。長期以來，最終制成品企業(yè)習慣于以犧牲材料和零部件供應商的利益來追求自身的產品換代，要求材料和零部件供應商在技術和成本上跟進。而進入本世紀后，雖然工業(yè)制成品技術革新日新月異，但供應商們卻越來越跟不上龍頭企業(yè)的節(jié)奏。開發(fā)新材料等需要巨大投入，而這些企業(yè)已不堪重負。

　　日本輿論認為，從被吹捧為“日本第一”到持續(xù)20多年的經濟低迷，嚴峻的現(xiàn)實沉重地打擊了日本國民的士氣。企業(yè)內部普遍出現(xiàn)員工士氣低落、職業(yè)道德下降的現(xiàn)象。員工的責任感和“熱愛公司”的精神，已經大不如前。無論是產品質量的數(shù)據造假，還是反映企業(yè)盈虧的財務數(shù)據造假，共同點都是為了制造一個成功的假象。日本企業(yè)以前與美、德等發(fā)達國家比質量，現(xiàn)在又面臨中國企業(yè)的競爭。中國產品的質量不斷上升，使日本領先的空間越來越小，這種環(huán)境下產生的焦慮感，令日本企業(yè)更加希望加強和維持自身的成功形象。當實際做不到的時候，就走上了造假之路。

　　此外，全球制造業(yè)都處于升級轉型之中。科爾尼管理咨詢公司日本業(yè)務負責人梅澤高明說，日本制造業(yè)的問題在于沒有推動業(yè)務戰(zhàn)略和盈利模式的升級，而只是僅僅改變了達到目標的管理模式?？傊?，在經歷制造業(yè)空心化后，日本仍在尋找制造業(yè)的生存之路。

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