在被歸入韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)管理之后，韓進(jìn)重工或?qū)⒊蔀橄乱粋€(gè)并購目標(biāo)。韓國造船業(yè)的格局又將面臨一個(gè)大變化。 

2月28日，韓進(jìn)重工發(fā)布公告稱，為了提升其財(cái)務(wù)狀況，韓進(jìn)重工將收回86.3%的已發(fā)行股票，包括韓進(jìn)重工業(yè)控股(HHICH)持有的全部30.98%股份以及董事長Cho Nam-ho持有的0.5%。其余股份將按5:1的比例減持，將韓進(jìn)重工的總股本從5303億韓元削減至727億韓元(約合6470萬美元)。 

這一程序預(yù)計(jì)在5月完成，屆時(shí)，韓進(jìn)重工的最大股東韓進(jìn)重工控股(HHICH)及其董事長Cho Nam-ho將不再擁有任何股份。韓進(jìn)重工將交由韓國產(chǎn)業(yè)銀行及其他貸款人聯(lián)合管理。Cho Nam-ho是韓進(jìn)集團(tuán)已故創(chuàng)始人Cho Joong-hoon的次子。 

韓進(jìn)重工的債權(quán)人計(jì)劃任命韓國仁荷大學(xué)教授Lee Byung-mo擔(dān)任韓進(jìn)重工總經(jīng)理，取代Cho Nam-ho。Lee Byung-mo曾在2011年擔(dān)任大宇造船副總裁，在2015年出任STX海洋造船總裁，在造船行業(yè)的重組方面擁有豐富經(jīng)驗(yàn)。 

韓國業(yè)內(nèi)人士猜測，隨著韓進(jìn)重工交由韓國產(chǎn)業(yè)銀行等債權(quán)人管理，韓進(jìn)重工可能會(huì)成為繼大宇造船之后、韓國產(chǎn)業(yè)銀行的下一個(gè)出售目標(biāo)。韓進(jìn)重工菲律賓蘇比克船廠在今年1月申請破產(chǎn)之后，也一直在尋找愿意接手船廠運(yùn)營的投資者。 

另外，韓進(jìn)重工的債權(quán)人計(jì)劃進(jìn)行價(jià)值6870億韓元(約合6.1億美元)的債轉(zhuǎn)股，其中1600億韓元(約合1.42億美元)將轉(zhuǎn)投位于菲律賓的韓進(jìn)重工蘇比克船廠。此前，韓進(jìn)重工已經(jīng)與菲律賓5家銀行簽署了債轉(zhuǎn)股協(xié)議，將韓進(jìn)蘇比克的4.1億美元債務(wù)轉(zhuǎn)換為股份，從而幫助蘇比克船廠繼續(xù)維持運(yùn)營。當(dāng)時(shí)，韓進(jìn)重工表示，公司還在與韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)等韓國債權(quán)人協(xié)商類似的債轉(zhuǎn)股方案。 

據(jù)了解，韓進(jìn)重工旗下?lián)碛袃杉掖瑥S，包括位于釜山的影島船廠和菲律賓蘇比克船廠。其中，影島船廠成立于1937年，曾是韓國首家造船廠。2015年，韓進(jìn)重工集團(tuán)銷售收入曾一度高達(dá)25億美元，排名全球第十。 

韓進(jìn)重工影島船廠的位置靠近釜山老城區(qū)，船塢總面積僅為260000平方米，被住宅區(qū)和商業(yè)辦公區(qū)環(huán)繞，因此很難進(jìn)行翻新和擴(kuò)張。受限于航運(yùn)大型化的潮流影響，影島船廠已經(jīng)不適應(yīng)建造大型商船。近年來，韓進(jìn)重工的商船建造工作基本交由蘇比克船廠完成，影島船廠則主要從事特種船建造工作。 

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，韓進(jìn)重工影島船廠最后一次接獲商船訂單是在2015年，當(dāng)時(shí)比利時(shí)船東CMB在韓進(jìn)重工下單訂造了2艘1922TEU集裝箱船，新船在2017年交付。今年1月，影島船廠交付完手持訂單中最后一艘在建新船，即為韓國全南大學(xué)建造的1艘訓(xùn)練船。

來源：蘭格鋼鐵 

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