盡管德國蒂森克虜伯和印度塔塔鋼鐵已經(jīng)針對歐盟就合資鋼廠對歐洲地區(qū)汽車零部件用鋼、包裝用鋼（如食品和噴霧罐）等市場產(chǎn)生影響的擔憂做出了一定讓步，但在當?shù)貢r間5月10日，歐盟委員會反壟斷專員瑪格麗特·維斯塔格（Margrethe Vestager）還是否決了蒂森克虜伯和塔塔的鋼鐵業(yè)務合并計劃。二者聯(lián)手打造歐洲第二大鋼鐵企業(yè)的美夢化為泡影。

蒂森克虜伯和塔塔原本希望通過二者的合并，一方面滿足塔塔擴張鋼鐵版圖的愿望，另一方面可以使正在逐步剝離鋼鐵生產(chǎn)業(yè)務的蒂森克虜伯將更多精力放在高附加值、高利潤的工業(yè)品和新技術產(chǎn)品領域。雙方可以通過資源整合有效推進產(chǎn)業(yè)鏈資源協(xié)同發(fā)展，進而最大程度地發(fā)揮資源聚合效應。

道理都懂，但是，歐盟的“叫?！睘橛〉落撹F巨頭的此次“聯(lián)姻”畫上了一個倉促且無奈的句號。那么，我們應如何明確壟斷與提高集中度之間的區(qū)別？歐盟的態(tài)度是否為全球鋼鐵行業(yè)從分散走向集中帶來阻礙？此次合并失敗對中國鋼鐵企業(yè)開拓并融入歐洲市場有何警示？

就在去年，蒂森克虜伯前CEO（首席執(zhí)行官）海里希·赫辛根曾對外表示，此次合并計劃是基于歐洲鋼鐵行業(yè)現(xiàn)狀和兩家公司發(fā)展戰(zhàn)略所做出的合理決策，有助于保障鋼鐵這一歐洲工業(yè)核心領域的就業(yè)，同時可保護產(chǎn)業(yè)鏈上下游的可持續(xù)發(fā)展，也將是蒂森克虜伯成為強勢工業(yè)巨頭的重要一步。

而對于上任4年來，把美國科技巨頭蘋果、谷歌、亞馬遜等都罰了一遍，累計罰金達200億歐元，被美國總統(tǒng)特朗普起了“收稅女士”（Tax Lady）外號的瑪格麗特·維斯塔格來說，蒂森克虜伯和塔塔鋼鐵業(yè)務的合并，將對歐洲鋼鐵市場帶來不利影響。她表示，并不是想阻止大公司在歐洲大規(guī)模開展業(yè)務，而是必須確保大公司不濫用自己的權利，從而維護開放與公平的市場競爭環(huán)境。如果蒂森克虜伯和塔塔的鋼鐵業(yè)務成功合并，將在汽車用鋼、包裝用鋼等市場占據(jù)壟斷地位，歐盟鋼鐵消費者將面臨更少的供應商選擇和更高的價格。對此，歐盟委員會要求兩家企業(yè)給出妥協(xié)方案，以維護這些領域的公平競爭環(huán)境。

作為回應，蒂森克虜伯此前已于4月1日向歐盟委員會遞交了相關材料，同意出售其負責生產(chǎn)汽車用鋼板的西班牙子公司Galmed（其于2003年從安賽樂米塔爾手中收購Galmed約75%的股份），塔塔也承諾將剝離其在比利時和英國市場的包裝用鋼業(yè)務。但是在粗鋼生產(chǎn)問題上，蒂森克虜伯和歐盟委員會始終無法達成一致。

如今，隨著鋼鐵業(yè)務拆分重組計劃的落空，蒂森克虜伯將公司一分為二（將公司拆分為工業(yè)和材料兩大公司，其中工業(yè)公司主要業(yè)務領域包括電梯、汽車、工程等，材料公司主要業(yè)務領域包括材料服務、鋼鐵合資企業(yè)、海運等）的計劃不得不暫時擱置。蒂森克虜伯表示不會為獲得鋼鐵業(yè)務合并批準而向歐盟委員會做出更多讓步，它現(xiàn)在的目標是將盈利狀況良好的電梯業(yè)務單獨上市。同時，蒂森克虜伯表示將努力從根本上改善經(jīng)營業(yè)績，具體將包括搭建基于價值的更靈活的業(yè)務結構，為所有業(yè)務賦予更自由的決策、更精簡的股權結構和更強的業(yè)績導向。

敲警鐘，公平競爭紅線不可跨越

對于志在海外市場特別是歐洲市場的中國鋼鐵企業(yè)而言，蒂森克虜伯與塔塔的遭遇給我們敲響了警鐘：鋼鐵并購重組，公平競爭的紅線絕對不能跨越。

事實上，早在河鋼收購塞爾維亞斯梅代雷沃鋼廠，正式登陸歐洲市場的時候，就曾經(jīng)有過擔心中國鋼鐵沖擊當?shù)厥袌龅穆曇?，只不過由于該鋼廠產(chǎn)能在歐洲市場并不顯山露水，且長期處于虧損狀態(tài)，河鋼這種“扶貧式”的并購才最終通過歐盟的相關調(diào)查。

因此，未來，中國鋼鐵企業(yè)在海外并購過程中，特別是在歐洲市場這種對壟斷較為敏感的區(qū)域，一定要注意維護好當?shù)劁撹F市場的公平競爭環(huán)境和鋼鐵生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展，做當?shù)劁撹F產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“守衛(wèi)者”而不是“破壞者”，合理規(guī)避有可能引起市場壟斷嫌疑的風險。只有這樣，中國鋼鐵企業(yè)的海外并購和投資項目才能真正“走進去”并“留下來”。

另外，中國鋼鐵企業(yè)要清晰地認識到，未來海外鋼鐵業(yè)務并購并不是主導權的爭奪戰(zhàn)。特別是在針對歐洲鋼鐵企業(yè)的并購過程中，為了降低并購難度，中國鋼鐵企業(yè)應適當調(diào)整過去“并購就是占據(jù)控股地位”的思想，最大程度消除海外市場對中國資本“鯨吞”某鋼鐵企業(yè)的擔憂。在并購前期，中國鋼鐵企業(yè)可以通過多重渠道參股的方式來獲取市場準入許可，循序漸進地擴大其在當?shù)厥袌龅挠绊懥Α?/span>

總之，歐盟中止蒂森克虜伯與塔塔鋼鐵業(yè)務的合并，屬于全球鋼鐵并購浪潮的一次“逆流”。短期來看，這有助于此前一直處于低迷狀態(tài)的歐洲鋼鐵市場逐漸恢復平穩(wěn)發(fā)展，但在全球鋼鐵企業(yè)競爭日趨白熱化的當下，錯過并購浪潮“順風車”之后，歐洲鋼鐵企業(yè)能否在全球市場重現(xiàn)雄風，將成為一個未知數(shù)。

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