與2018年同期相比，2019年第二季度所有船型的新造船市場大幅放緩，油船訂單同比減少一半，集裝箱船訂單受貿(mào)易戰(zhàn)影響最大。

在過去的一年里，各市場均出現(xiàn)過短暫起色；除非收益持續(xù)改善，否則新造船市場將保持冷清。IMO 2020將如何影響航運(yùn)市場？不確定性造成了市場對新造船的謹(jǐn)慎態(tài)度。

油船訂單同比減少一半

石油輸出國組織（OPEC）把減產(chǎn)協(xié)議持續(xù)到2020年3月，以試圖支撐油價(jià)。這一舉動(dòng)加上全球經(jīng)濟(jì)疲軟導(dǎo)致油輪市場平靜。長期供應(yīng)不足與需求不佳的基本面導(dǎo)致了新造船市場不景氣。新造訂單的總價(jià)值較去年第二季度滑落接近50%。

由于IMO 2020即將實(shí)施，對煉油產(chǎn)品的需求預(yù)計(jì)會(huì)提高，因此該市場顯著活躍。馬士基油輪已經(jīng)以1.9億美元的總價(jià)在大船集團(tuán)訂購了4艘109600載重噸LR2型油船，將在2020年交付。JP Morgan Global Maritime還以1.6億美元的總計(jì)在現(xiàn)代尾浦造船訂購了4艘25000載重噸小型化學(xué)品船，將在2021年交付。

散貨船訂單受二手船市場影響

2019年散運(yùn)市場經(jīng)歷了許多波動(dòng)。BDI指數(shù)在經(jīng)歷三年來的新低后，不久又創(chuàng)下五年新高。大幅波動(dòng)影響了訂購船舶的信心。然而，這也意味著船東不需要為了新造船選擇使用LNG燃料、雙燃料或洗滌器之間做出決定而煩惱。

相反，市場對二手船的興趣持續(xù)顯著。現(xiàn)有的市場價(jià)值非常接近船舶的拆船價(jià)格。這為船東提供了較低風(fēng)險(xiǎn)的投資策略，有機(jī)會(huì)更好地利用市場的波動(dòng)來盈利。

本季度值得注意的新造船訂單是由中遠(yuǎn)海運(yùn)散運(yùn)以4.32億美元總價(jià)在揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工訂造的8艘210000載重噸好望角型散貨船，將在2021年交付。然而，這些新建訂單并未反映出市場積極的情緒，因?yàn)檫@些新船是在中國鋁業(yè)的長期運(yùn)輸合同支持下訂造的，中國鋁業(yè)用其運(yùn)輸從幾內(nèi)亞進(jìn)口到中國的鋁土礦。

集裝箱船訂單受貿(mào)易戰(zhàn)影響最大

日益激烈的貿(mào)易戰(zhàn)對集裝箱貿(mào)易產(chǎn)生了最大的影響，第二季度集裝箱船新船訂單幾乎為零。為了給IMO 2020做準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)更多的集裝箱船將安裝洗滌器而不是被直接拆解。在不確定的市場環(huán)境下，船東增加運(yùn)力的理由較少，寧可選擇觀望的態(tài)度。

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