受新冠肺炎疫情影響，本就深陷虧損困境的蒂森克虜伯正面臨巨大挑戰(zhàn)，原計劃在兩至三年內(nèi)完成的重組、削減成本和增加銷售額等計劃，需加快完成。5月20日，蒂森克虜伯發(fā)文稱，正在為旗下的鋼鐵和海洋系統(tǒng)業(yè)務（包括艦艇制造等業(yè)務）尋找合適的合作伙伴，材料服務、工業(yè)零部件和汽車零部件等3個業(yè)務板塊將繼續(xù)保留在集團內(nèi)部。據(jù)悉，材料服務、工業(yè)零部件和汽車零部件業(yè)務的年銷售額合計為180億歐元，占集團年總銷售額的43%。

　　從1811年弗雷德里赫·克虜伯在德國埃森建立德國史上首家鑄鋼廠（后發(fā)展為克虜伯公司）、1871年奧古斯特·蒂森建立蒂森聯(lián)合公司，到1999年以鋼鐵發(fā)家的蒂森和盛產(chǎn)大炮的軍工集團克虜伯合并組成蒂森克虜伯，再到逐漸成為歐洲乃至全球鋼鐵巨頭，蒂森克虜伯經(jīng)歷了無數(shù)次戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。如今，宣布鋼鐵不再是蒂森克虜伯核心業(yè)務的一部分，更是標志著蒂森克虜伯多元化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的巨大變革。

　　蒂森克虜伯首席執(zhí)行官Martina Merz表示：“在重新評估了集團的投資組合后，我們終于做出了一些早就應該做出的艱難決定，未來我們將系統(tǒng)地實施這些決定。轉(zhuǎn)型后的蒂森克虜伯將變得更小，但也會變得更強大?！?/span>

　　疫情下，集團虧損嚴重

　　新冠肺炎疫情對蒂森克虜伯各板塊業(yè)務造成重大沖擊。蒂森克虜伯5月12日發(fā)布的業(yè)績報告顯示，2020財年第二財季（2020年1月1日~3月31日），其營業(yè)收入為101.08億歐元，凈虧損9.46億歐元；調(diào)整后息稅前利潤（Adjusted EBIT）為-8000萬歐元；凈負債為75.49億歐元，凈現(xiàn)金流為-2.09億歐元。同期，蒂森克虜伯的訂單量同比減少了8%。其中，工業(yè)零部件業(yè)務訂單量同比減少了16%，材料服務業(yè)務訂單量同比減少了13%，電梯業(yè)務訂單量同比減少了1%。

　　具體到各業(yè)務板塊，蒂森克虜伯的歐洲鋼鐵業(yè)務虧損最大，調(diào)整后息稅前利潤為-2.08億歐元；電梯業(yè)務的調(diào)整后息稅前利潤貢獻最大，為1.74億元；工業(yè)零部件和材料服務業(yè)務雖然訂單量同比下降，但分別為調(diào)整后息稅前利潤貢獻了5200萬歐元和2800萬歐元。蒂森克虜伯預計，2020財年第三財季，其虧損額或?qū)⑦M一步加大。

　　多元化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略進一步推進

　　在業(yè)績不斷下滑，又逢新冠肺炎疫情暴發(fā)的背景下，蒂森克虜伯開始進一步推進其已行至半程的多元化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，根據(jù)各版塊業(yè)務的潛力進行了相關(guān)調(diào)整。

　　由于在材料服務、工業(yè)零部件、汽車零部件領(lǐng)域有著良好的發(fā)展?jié)摿?，蒂森克虜伯將在未來繼續(xù)獨立開發(fā)這些業(yè)務。近年來，蒂森克虜伯在全球范圍內(nèi)斥重金投資汽車技術(shù)，并設(shè)立了獨立的汽車零部件業(yè)務部門。未來，蒂森克虜伯將在進一步提高產(chǎn)品性能和競爭力的同時，以戰(zhàn)略聯(lián)盟等多元化合作方式發(fā)展汽車零部件業(yè)務。

　　在歐洲鋼鐵產(chǎn)能過剩、需求疲軟，以及歐盟提出到2050年實現(xiàn)碳中和的背景下，近年來，蒂森克虜伯反復強調(diào)鋼鐵行業(yè)整合的益處，并深入研究歐洲鋼鐵行業(yè)整合方案。根據(jù)此次戰(zhàn)略調(diào)整，未來，蒂森克虜伯將在努力提高盈利能力的同時，積極探索潛在的戰(zhàn)略合作與合并重組方案。據(jù)外媒報道，蒂森克虜伯目前正與瑞典SSAB公司、印度塔塔鋼鐵、中國寶武等進行溝通。Martina Merz表示：“新冠肺炎疫情的暴發(fā)為企業(yè)間開展多元化合作開辟了新的可能性。我們會考慮采取各種形式的合作方式，出售業(yè)務或繼續(xù)獨立發(fā)展等多種情況都有可能發(fā)生?！?/span>

　　最近，為保障其鋼鐵業(yè)務競爭力，蒂森克虜伯還推進了“鋼鐵戰(zhàn)略20-30”計劃，并與員工代表就簽訂相關(guān)集體協(xié)議進行了協(xié)商。該計劃包括削減3000個工作崗位，優(yōu)化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，并在未來6年內(nèi)追加8億歐元的投資。其目標是在德國長期保持鋼鐵生產(chǎn)及其整合的價值鏈以及相關(guān)工作崗位。

　　除了鋼鐵業(yè)務外，蒂森克虜伯也在積極尋求海洋系統(tǒng)業(yè)務的整合，目前正在與眾多潛在合作伙伴進行深入探討。

　　同時，蒂森克虜伯將那些因各種原因而暫時看不到可持續(xù)發(fā)展前景的業(yè)務合并為“多軌道”（Multi-Tracks）部門，由蒂森克虜伯并購部主管Volkmar Dinstuhl負責管理。“多軌道”部門涉及約2萬名員工，約占集團員工總數(shù)的13%；年銷售額約為60億歐元。2019財年（2018年9月30日~2019年10月1日），這些業(yè)務的現(xiàn)金流約為-4億歐元。自2021財年（2020年9月30日~2021年10月1日）起，“多軌道”部門將發(fā)布獨立的財務報告。

　　對于旗下的意大利不銹鋼工廠AST，以及彈簧、穩(wěn)定裝置和汽車動力系統(tǒng)解決方案等業(yè)務，蒂森克虜伯正在廣泛尋求合作或出售渠道。根據(jù)其此前發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年第四季度，AST銷售額同比大幅下降。

　　對于基礎(chǔ)設(shè)施工程、重型鋼板、電池等業(yè)務，蒂森克虜伯正在考慮出售或關(guān)閉相關(guān)工廠。

　　進行戰(zhàn)略調(diào)整的主要目標是提高整個集團的業(yè)績。在基準化分析（又稱標桿管理，指將本企業(yè)各項業(yè)務與從事該業(yè)務的最佳者進行比較，找出差距，追求卓越）的基礎(chǔ)上，蒂森克虜伯的每個業(yè)務部門都設(shè)定了各自的盈利目標，并根據(jù)預期價值貢獻分配資本。

　　為了獲得更多資金，蒂森克虜伯在今年2月份決定以172億歐元的價格將電梯業(yè)務出售給一個金融投資聯(lián)合體?，F(xiàn)金收入預計最遲在2020財年結(jié)束前完成。鑒于目前宏觀經(jīng)濟環(huán)境不確定性較高，蒂森克虜伯打算在使用這些資金方面保持最大可能的靈活性。蒂森克虜伯將利用所得資金償還到期債務。此外，蒂森克虜伯將有選擇地把部分收益用于支持有望實現(xiàn)利潤目標的業(yè)務。

　　“對于未來，我們有一個非常清晰的路線圖。我們正在將蒂森克虜伯轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€擁有高效、獨立業(yè)務和強大傘形品牌策略（指企業(yè)生產(chǎn)的所有產(chǎn)品均使用一個品牌，而這些產(chǎn)品的目標市場和市場定位可能都不一樣，產(chǎn)品宣傳的創(chuàng)意和組織活動分別單獨進行）的國際集團，著力為創(chuàng)造一個更加美好和可持續(xù)的未來做貢獻?！?span style="FONT-FAMILY: Calibri; FONT-SIZE: 16px">Martina Merz說。

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