德路里公司的研究顯示，貨主面臨的可用集裝箱短缺，主要?dú)w因于運(yùn)營(yíng)，而不是缺乏設(shè)備。

2020年初中國(guó)一些工廠因疫情關(guān)閉，集裝箱流通數(shù)量有所下降，但集裝箱發(fā)貨量的下降幅度更大。德路里表示：到2020年年底，全球海運(yùn)集裝箱設(shè)備數(shù)量預(yù)計(jì)將下降1.1%至3990萬(wàn)TEU，而2020年全球集裝箱港口吞吐量預(yù)計(jì)將下降3.3%。兩者并不同步。

2020年下半年集裝箱貿(mào)易量大幅上升，在大型消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)閉后電子商務(wù)活動(dòng)增加的背景下，需求出現(xiàn)反彈。衡量集裝箱設(shè)備可用性的一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)——港口吞吐量與每個(gè)集裝箱的比率，在2020年下半年僅為20，這一數(shù)字與歷史趨勢(shì)相符，表明有足夠的集裝箱可以滿足貨物需求。

德路里認(rèn)為，造成當(dāng)前箱子短缺的原因有兩個(gè)：一是二季度因需求低迷大量停航使集裝箱分布更加不均衡，流動(dòng)性的減弱使得部分港口的集裝箱一直處于空置狀態(tài)；二是全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的不平衡導(dǎo)致航線運(yùn)量的不平衡，貨運(yùn)需求激增刺激了對(duì)新集裝箱設(shè)備的投資。德路里表示：“第一季度全球集裝箱產(chǎn)量萎縮35%，而年底集裝箱制造業(yè)已經(jīng)復(fù)蘇，預(yù)計(jì)2020年集裝箱產(chǎn)量將達(dá)到270萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，較2019年下降5%。”

大型運(yùn)營(yíng)商們也在增加集裝箱設(shè)備，馬士基在三季報(bào)時(shí)就表示將投資建造更多集裝箱而不是船舶；赫伯羅特本年度增加了約25萬(wàn)TEU的設(shè)備；達(dá)飛在下半年增加了8.7%的集裝箱。需求的增加推高了集裝箱價(jià)格，10月份一個(gè)20英尺的標(biāo)箱價(jià)格已經(jīng)達(dá)到2650美元。預(yù)計(jì)價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步上漲，集裝箱租賃費(fèi)也將隨之繼續(xù)增長(zhǎng)。

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