俄烏沖突之下貴金屬和大宗商品價(jià)格抬升，給全球汽車供應(yīng)鏈體系蒙上陰影，本就處于芯片短缺困境的新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨著更加嚴(yán)峻的成本考驗(yàn)。

近日，由于在烏克蘭生產(chǎn)的零部件遲遲不到位，大眾汽車在德國的兩家工廠已停產(chǎn)數(shù)日，特斯拉、大眾、比亞迪等一線巨頭企業(yè)紛紛上調(diào)新車價(jià)格，主打性價(jià)比的自主品牌車型的市場供應(yīng)也面臨考驗(yàn)。

業(yè)內(nèi)專家分析稱，俄烏局勢將在一定程度上抬高芯片成本，但帶來的沖擊可能沒那么劇烈。生產(chǎn)廠商正加速構(gòu)建多元化供應(yīng)鏈體系，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的急劇供應(yīng)短缺。

車企生產(chǎn)受缺芯少電影響

近日，有消費(fèi)者稱被長城歐拉品牌經(jīng)銷商告知，黑、白貓車型已停止接單。歐拉汽車隨后以CEO董玉東的名義發(fā)布回應(yīng)稱，停止接單不是停產(chǎn)，是確實(shí)遇到了困難。

上市以來，歐拉黑、白貓就憑借小巧造型、萌系外觀和較低價(jià)格受到大量消費(fèi)群體的歡迎，成為電動小車市場高性價(jià)比的“明星單品”。數(shù)據(jù)顯示，該車型自上市以來累計(jì)銷售達(dá)17.3萬輛，在5萬元以上微型純電汽車市場多次獲得單品銷量冠軍。

然而，在高銷量背后，這款時(shí)尚親民的小車卻給歐拉汽車帶來了巨額虧損。據(jù)透露，2022年原材料價(jià)格大幅度上漲后，黑貓單臺虧損超萬元。

“停止接單實(shí)屬無奈之舉。”回應(yīng)中提到，在缺芯少電的大環(huán)境下，黑、白貓等待向用戶交付的訂單累計(jì)突破2萬輛，按當(dāng)前生產(chǎn)量計(jì)算，如繼續(xù)接單，新訂單的交付要等到2022年下半年?！皻W拉品牌遇到的問題，我相信也是行業(yè)內(nèi)面對的風(fēng)險(xiǎn)，我們正在積極尋找改善辦法，制定改善策略?！?/span>

俄烏局勢短期擾亂芯片生產(chǎn)

新能源汽車行業(yè)面臨交付困境，主要原因在于芯片和電池制造成本明顯上升。有消息顯示，原價(jià)在20元左右的一款意法半導(dǎo)體公司生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)核心芯片，現(xiàn)在已被炒到2800元。

在芯片制造行業(yè)中，氖、氪和氙等惰性氣體是芯片生產(chǎn)中使用的激光器所必需的原材料，而烏克蘭供應(yīng)全球近70%的高純度氖氣；此外，金屬鈀和鎳也是芯片生產(chǎn)的關(guān)鍵原材料，是各國汽車產(chǎn)業(yè)的必需品，俄羅斯則是多種關(guān)鍵金屬材料的最大供應(yīng)國，鈀產(chǎn)量約占全球40%。業(yè)內(nèi)有分析認(rèn)為，隨著俄烏沖突升級，芯片生產(chǎn)所需的氖氣、鈀等多種原材料的國際供應(yīng)可能被擾亂，進(jìn)而導(dǎo)致全球芯片產(chǎn)業(yè)失去供應(yīng)鏈源頭，加劇全球芯片短缺的困境。

不過，在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，這將在一定程度抬高芯片成本，卻并不意味著芯片產(chǎn)能會受到太大影響。據(jù)崔東樹介紹，雖然高純氖氣量產(chǎn)提純的技術(shù)門檻很高，能達(dá)標(biāo)的企業(yè)屈指可數(shù)，但氖氣是鋼鐵行業(yè)的副產(chǎn)品，中國則是全球鋼鐵大國。“我國對于這些稀有氣體的純化技術(shù)早已實(shí)現(xiàn)突破，生產(chǎn)工藝成熟，不是一項(xiàng)‘卡脖子’的技術(shù)。”

“在之前新冠疫情等因素帶來的劇烈沖擊之下，行業(yè)供應(yīng)能力已經(jīng)得到大幅改善和提高。此外，多數(shù)芯片公司表示此前已做好充足的準(zhǔn)備，加速構(gòu)建多元化供應(yīng)鏈體系，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的急劇供應(yīng)短缺?！贝迻|樹分析認(rèn)為，這次俄烏沖突帶來的沖擊可能沒那么劇烈。

車企要靈活應(yīng)對出口需求

除了芯片供應(yīng)面臨成本提升，俄烏沖突之下俄羅斯面臨制裁，將對汽車制造和銷售渠道造成更大影響。

俄羅斯不僅是芯片原材料的資源出口大國，還是大眾、寶馬、奔馳、豐田、雷諾等眾多車企投資建廠的聚集地。據(jù)悉，大眾汽車約有4000名員工在莫斯科西南部卡盧加的工廠工作；寶馬最近將其與俄羅斯汽車制造商即將到期的合作伙伴關(guān)系延長至2028年，并耗資3.5億歐元對加里寧格勒工廠進(jìn)行擴(kuò)建。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，如果俄羅斯受到新的制裁，無論是當(dāng)?shù)氐钠囍圃爝€是銷售渠道，都可能會受到沉重打擊。根據(jù)俄烏沖突的嚴(yán)重程度和持續(xù)時(shí)間，全球汽車供應(yīng)本已緊張的產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)格都將面臨更大的壓力；當(dāng)?shù)氐钠嚿a(chǎn)商將不得不轉(zhuǎn)向其他地區(qū)的供應(yīng)商，并可能面臨更高的成本，中國車企也將不可避免地面臨需求不足的損失。

崔東樹分析稱，中國汽車行業(yè)出口艱難的原因就是海外目標(biāo)國經(jīng)常遭遇歐美的制裁。2018年，伊朗被排除在SWIFT國際結(jié)算系統(tǒng)之外，中國年度汽車出口損失接近40萬輛，出口量暴跌99%。

數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車對俄羅斯出口12.3萬臺，金額達(dá)19.7億美元，整體出口表現(xiàn)較好。此次俄羅斯被排除在SWIFT國際結(jié)算系統(tǒng)之外，中國汽車出口俄羅斯是否將遭遇類似伊朗的損失？“我們車企要靈活應(yīng)對，保護(hù)自身利益，實(shí)現(xiàn)中國汽車出口的平衡發(fā)展，也期待中國和俄羅斯政府共同保護(hù)中國汽車出口俄羅斯的企業(yè)利益?！贝迻|樹表示。

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