近期，浦項鋼鐵、現(xiàn)代鋼鐵與HD韓國造船海洋、三星重工、韓華海洋，以及韓國船級社簽訂了“液氫運輸船材料測試標準化聯(lián)合研究”諒解備忘錄，將重點開發(fā)液氫運輸船的核心設備——液貨艙，為超越法國GTT的行業(yè)領(lǐng)先地位、搶占新一代液氫運輸船市場奠定技術(shù)基礎。

根據(jù)協(xié)議，簽約各方將以增強液氫運輸船設計及建造的技術(shù)競爭力為目標，推進液氫環(huán)境中的材料物理特性實驗結(jié)果共享及數(shù)據(jù)共同利用，以及液氫液貨艙設計和制作相關(guān)的國際標準制定。

氫作為新一代環(huán)保燃料，要想實現(xiàn)長距離安全運輸，必須冷卻到-253℃，使其體積壓縮至氣體狀態(tài)1/800的液體狀態(tài)。因此，在超低溫環(huán)境下安全儲存液氫的液貨艙的設計和制作，被視為液氫運輸船的核心技術(shù)。與常溫狀態(tài)下不同，在超低溫狀態(tài)下材料的沖擊韌性會下降，因此需要進行多種材料的物理特性研究和驗證。由于液氫液貨艙技術(shù)難度高，且目前尚無國際標準，因此各國圍繞該領(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)競爭非常激烈。

韓國船級社預計，到2050年全球至少需要200艘液氫運輸船，市場規(guī)模將超過130萬億韓元（約943億美元）。