有著干散貨市場晴雨表之稱的BDI指數(shù)日前已大幅下跌至608點。對此，上海國際航運研究中心市場分析師韓軍表示，宏觀經(jīng)濟下行、大宗商品價格持續(xù)下跌和干散貨船運力過剩，是導(dǎo)致近期BDI指數(shù)暴跌的主要原因。他認為，在春節(jié)和冬季傳統(tǒng)淡季的影響下，未來一段時間BDI的走勢不樂觀，但下跌幅度也不會太大。

　　韓軍介紹，1985年BDI指數(shù)設(shè)立時，指數(shù)定為1000點。2008年經(jīng)濟危機時，BDI指數(shù)最低點也才663點。自2008年5月創(chuàng)歷史新高(11793點)以來，在近七年的時間里BDI累計下挫幅度接近95%。

　　他分析，此次BDI指數(shù)創(chuàng)下歷史新低，主要是因為全球經(jīng)濟下行及大宗商品價格持續(xù)下跌。特別是中國經(jīng)濟呈現(xiàn)下行態(tài)勢，使房地產(chǎn)下游產(chǎn)業(yè)、鋼鐵、煤炭面臨困境。再加上中國春節(jié)及冬季傳統(tǒng)淡季因素的影響，供應(yīng)過剩而需求并不旺盛，很多船東已經(jīng)出現(xiàn)了找貨難。

　　鐵礦石和煤炭是支撐BDI指數(shù)的兩大貨種。因為鐵礦石價格下跌，鋼廠年底沒有大規(guī)模收儲鐵礦石。近期鋼價大幅下挫，鋼鐵企業(yè)的虧損面擴大，鋼廠的減產(chǎn)、檢修現(xiàn)象增多。鐵礦石市場失去鋼鐵業(yè)的需求支撐，市場成交較為清淡，加上春節(jié)臨近，各種不利因素疊加，維持弱勢格局。煤炭行業(yè)方面，2014年中國煤企虧損已經(jīng)非常嚴重，國家對煤炭進口量也進行了限制。上述多重因素導(dǎo)致了近期BDI的暴跌。

　　根據(jù)國內(nèi)航運業(yè)企業(yè)2014年年報及業(yè)績預(yù)告，招商輪船和中海發(fā)展、中海集運等多家公司扭虧，中國遠洋也預(yù)計2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期增長達50%以上。

　　2014年上半年航運市場改善以及油價的下跌，是航運企業(yè)業(yè)績改善的重要原因。與今年形成鮮明對比的是，2013年12月底BDI指數(shù)已經(jīng)突破2000點。而去年下半年油價的大幅下跌，也使不少航運公司成本端大幅下降。

　　“目前油價下跌的紅利已經(jīng)被運價的大幅下滑抵消了。若油價維持目前水平，BDI處于1000點以上，航企是盈利的。而且油價低價下行并不是長期的狀態(tài)，油價上漲時，運價能否相應(yīng)上漲還未可知。今年航運企業(yè)的盈利情況并不樂觀。”韓軍表示。

　　對于BDI未來的走勢，韓軍認為，目前BDI已經(jīng)處于低位，未來一段時間即使下跌，幅度也不會太大。如果再下跌，很多船東就會考慮閑置一部分船舶。受中國春節(jié)因素影響，BDI近期可能還會往下走。他預(yù)計，2015年全年BDI均值將在800-1000點左右，呈現(xiàn)前低后高態(tài)勢，下半年相比上半年的情況將改善。

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