BDI指數(shù)此輪加速反彈之路開(kāi)啟于2015年6月。據(jù)中國(guó)證券報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，自6月1日起，該指數(shù)在32個(gè)統(tǒng)計(jì)日內(nèi)累計(jì)漲幅高達(dá)77.93%，遠(yuǎn)超同期其他各主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。如果從2月18日的歷史低點(diǎn)509點(diǎn)算起，BDI指數(shù)恰好在100個(gè)統(tǒng)計(jì)日內(nèi)上漲100%。

根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)走強(qiáng)、大宗商品需求放大時(shí)，大宗商品貨物貿(mào)易活動(dòng)會(huì)更加頻繁，進(jìn)而助推BDI指數(shù)上升。

興證期貨研究員林惠在接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)表示，BDI指數(shù)大幅上漲，主要有三方面原因。首先，糧食需求的增加、南美地區(qū)物流旺季來(lái)臨。其次，船運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力供應(yīng)量減少。第三，鐵礦石運(yùn)輸量回升。前期我國(guó)大部分鋼企通過(guò)增產(chǎn)來(lái)攤薄成本，從而對(duì)鐵礦石的需求量有所增加，帶動(dòng)了鐵礦石運(yùn)輸量上漲。

南華期貨研究所高級(jí)總監(jiān)曹揚(yáng)慧也指出，BDI指數(shù)上漲主要得益于鐵礦石、煤炭、谷物等產(chǎn)品航運(yùn)需求的回升，尤其是中國(guó)需求的回升。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，中國(guó)港口鐵礦石庫(kù)存已大幅下降，截至7月10日港口鐵礦石庫(kù)存僅8200萬(wàn)噸，與2014年的庫(kù)存峰值相比降幅高達(dá)30%，其中港口澳礦庫(kù)存的降幅達(dá)27%，巴西礦庫(kù)存的降幅逾50%。有數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)鐵礦石的運(yùn)輸租約處于相對(duì)較高位置，而下半年的發(fā)運(yùn)量也維持在相對(duì)高位，有利于支撐BDI指數(shù)進(jìn)一步反彈。隨著夏季來(lái)到，對(duì)煤炭的需求進(jìn)入消費(fèi)旺季，也提振了BDI指數(shù)。

混沌天成期貨研究院院長(zhǎng)葉燕武則認(rèn)為，BDI指數(shù)近期大幅上漲只是一波反彈，幅度雖然很大，但這是因?yàn)锽DI指數(shù)在連續(xù)數(shù)年下跌之后，指數(shù)絕對(duì)值比較低所導(dǎo)致的一個(gè)正?，F(xiàn)象。BDI指數(shù)大幅上漲的背后，實(shí)質(zhì)上反映的是船運(yùn)費(fèi)的提升，這從BCI（波羅的海巴拿馬指數(shù)）和BPI（波羅的海巴拿馬指數(shù)）上都可以看出。

“BDI指數(shù)只是反映了對(duì)未來(lái)船運(yùn)運(yùn)價(jià)的一種預(yù)期，并且從指數(shù)走勢(shì)來(lái)看，目前也僅僅是在底部而已。對(duì)此，在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩，中國(guó)需求并沒(méi)有有效改善之前，BDI指數(shù)的上漲僅是一種反彈。”葉燕武說(shuō)。

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