汽車領(lǐng)域的新進(jìn)入者眾多，在過(guò)去的2017年里，造車新勢(shì)力紛紛落地。有人嶄露頭角，有人自亂陣腳，有人瘋狂融資，有人不知所措。這是汽車行業(yè)百年歷史里難得一見(jiàn)的景象——編織著理想、欲望、金錢和名利，造就出這一場(chǎng)造車新勢(shì)力的眾生相。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，新的造車企業(yè)目前已經(jīng)突破60家，并且這一數(shù)字仍在不斷增長(zhǎng)。這其中，有包括以威馬、電咖、FMC為代表的由傳統(tǒng)車企高管再創(chuàng)業(yè)組成的“老兵團(tuán)”，也有以小鵬、蔚來(lái)、樂(lè)視為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技造車戰(zhàn)隊(duì)，還有以萬(wàn)向、前途、杉杉、零跑為代表的“跨界圓夢(mèng)”梯隊(duì)等。而在被視為造車新勢(shì)力從發(fā)聲到落地的質(zhì)變之年，2017年故事良多。

　　這一年里，因?yàn)橘Z躍亭頗受關(guān)注的法拉第未來(lái)（FaradayFutures，以下簡(jiǎn)稱FF）在年初發(fā)布了FF91，但因樂(lè)視債務(wù)纏身而負(fù)面不斷。年底，蔚來(lái)汽車首款量產(chǎn)車ES8上市。此外，云度小型純電動(dòng)SUV云度π1以及電咖汽車純電動(dòng)A0級(jí)車型EV10也在2017年宣布上市。除此之外，威馬汽車首款量產(chǎn)SUV車型EX5亮相，小鵬汽車也在CES展會(huì)上正式發(fā)布了首款量產(chǎn)車型G3。這些造車新勢(shì)力的佼佼者將造車從紙上到付諸行動(dòng)，將造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)造車企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)變成了現(xiàn)實(shí)。

　　傳統(tǒng)車企開(kāi)始正視面對(duì)這些逐漸成長(zhǎng)起來(lái)的新對(duì)手們并不得不做出改變。某種程度上而言，這是造車新勢(shì)力落地給汽車行業(yè)帶來(lái)的積極意義和良性的變化。傳統(tǒng)車企開(kāi)始更在乎消費(fèi)者的真實(shí)意愿，諸如上汽集團(tuán)(32.010, -0.82, -2.50%)等傳統(tǒng)造車企業(yè)甚至改變?cè)燔嚪绞?，嘗試C2B造車。而豐田、寶馬等跨國(guó)造車巨頭甚至從全球戰(zhàn)略的高度，宣布轉(zhuǎn)型成為出行領(lǐng)域的公司，擺脫傳統(tǒng)汽車制造商的身份。而對(duì)于跨國(guó)車企而言，與中國(guó)企業(yè)合資成立新能源公司已經(jīng)成為難以避開(kāi)的新選擇，由此引發(fā)新一輪的合資潮。

　　這些前所未有的變化，都在中國(guó)這個(gè)巨大的汽車市場(chǎng)里一一發(fā)生，也帶來(lái)了前所未有的新鮮血液。從更深層的角度而言，動(dòng)作頻頻的新造車勢(shì)力所集合的已經(jīng)不僅僅是汽車界的話題和資源。這些加速產(chǎn)品布局和落地的新造車企業(yè)背后都有著巨大的資本支持。從直接入股到戰(zhàn)略合作，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)頭諸如百度、阿里巴巴、騰訊紛紛參與，意圖搶占這一新風(fēng)口。

　　這樣的變化也讓汽車正在朝著更寬廣的賽道發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不斷注入新思路。“新能源汽車未來(lái)廣闊的市場(chǎng)前景，是吸引各路資本不斷涌入的原因。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車金融分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)解淳表示。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2017年以來(lái)，蔚來(lái)汽車、威馬汽車、車和家、FMC、愛(ài)馳億維、零跑汽車已累計(jì)融資超過(guò)226億元。其中，吸金能力強(qiáng)大的蔚來(lái)汽車5輪融資就超146億元，威馬汽車也已累計(jì)融資超120億元。

　　對(duì)此，奇點(diǎn)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人沈海寅曾自信十足的放言；“在電動(dòng)車方面，外資品牌在中國(guó)沒(méi)有機(jī)會(huì)。”但這樣的聲音，也難掩造車新勢(shì)力之間激烈的競(jìng)爭(zhēng)和較低的存活幾率。原上汽集團(tuán)CFO、上汽金融事業(yè)部總經(jīng)理谷峰在加盟愛(ài)馳億維后曾公開(kāi)表示，新造車企業(yè)目前蜂擁而至，但最終淘汰率可能非常驚人。“我認(rèn)為，未來(lái)能夠活下來(lái)的新造車企業(yè)可能僅有3-4家。”對(duì)于已經(jīng)超過(guò)60家的新造車企業(yè)而言，這樣低的存活率非常殘酷。

　　目前，造車新勢(shì)力已經(jīng)步入產(chǎn)品落地前的“最后一公里”競(jìng)爭(zhēng)，除在融資規(guī)模和商業(yè)模式上的比拼之外，很多新造車企業(yè)或?qū)⑺烙诋a(chǎn)品。對(duì)此，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，新創(chuàng)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)很多。從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看，零部件供應(yīng)商會(huì)認(rèn)為這些新造車企業(yè)規(guī)模較小，給他們提供配套難以實(shí)現(xiàn)成本分?jǐn)?。此外，一些新造車企業(yè)未來(lái)必將會(huì)被市場(chǎng)淘汰，零部件供應(yīng)商對(duì)其的投入也會(huì)面臨打水漂的風(fēng)險(xiǎn)。

　　在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，尤其是面對(duì)2018年即將調(diào)整的新能源汽車補(bǔ)貼政策，新造車者面臨的挑戰(zhàn)著實(shí)不小。所以，2018年的新能源汽車市場(chǎng)將會(huì)是慘烈激戰(zhàn)的一年，新造車者必須建立起競(jìng)爭(zhēng)的“護(hù)城河”，而且時(shí)間緊迫。而對(duì)于盲目造車的新進(jìn)入者或者追隨者，及時(shí)更換賽道以避免未來(lái)?yè)p失加重，或許最現(xiàn)實(shí)也是最殘酷的一個(gè)選擇。

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