圖為中車四方公司在國(guó)內(nèi)首次發(fā)布的“下一代地鐵”CETROVO，其車體采用碳纖維復(fù)合材料，車輛不設(shè)司機(jī)室，具備無(wú)人駕駛、車窗上網(wǎng)、主動(dòng)運(yùn)維等多項(xiàng)功能。

　　本報(bào)記者 顧 陽(yáng)攝

　　6800公里，預(yù)計(jì)到今年底，全國(guó)運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度將超過(guò)這一數(shù)字，屆時(shí)也將有41座城市的市民能夠享受到城市軌道運(yùn)營(yíng)帶來(lái)的便利。

　　我國(guó)城市軌道正在高位穩(wěn)定發(fā)展。更可喜的是，城軌建設(shè)在保持“高速跑”的同時(shí)，正在從“拼速度、比規(guī)?！鞭D(zhuǎn)向“聚焦高質(zhì)量發(fā)展”新階段——

　　“我國(guó)城市軌道交通用不到30年的時(shí)間，走過(guò)了國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家150年的發(fā)展歷程！”在日前舉行的“2019北京國(guó)際城市軌道交通高峰論壇”上，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)周曉勤說(shuō)。

　　據(jù)悉，到今年底，全國(guó)開通運(yùn)營(yíng)城軌的城市預(yù)計(jì)將達(dá)到41座，新增運(yùn)營(yíng)線路約1070公里，屆時(shí)全國(guó)運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度將超過(guò)6800公里，提前完成“十三五”規(guī)劃目標(biāo)。截至今年6月30日，我國(guó)共有37座城市開通軌道交通線路197條，運(yùn)營(yíng)里程6126.82公里。目前，共有44個(gè)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲得國(guó)家批復(fù)，規(guī)劃線路里程超過(guò)1萬(wàn)公里，在建線路里程約7000公里。

　　“我國(guó)城市軌道交通發(fā)展已從過(guò)去的‘拼速度、比規(guī)?！D(zhuǎn)向‘聚焦高質(zhì)量發(fā)展’新階段?！敝軙郧诒硎?，未來(lái)城市軌道交通在滿足人民群眾出行需求、優(yōu)化城市布局、緩解城市交通擁堵、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面將發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。

　　城軌建設(shè)仍將高位運(yùn)行

　　自1969年北京建成我國(guó)第一條城市軌道交通線路、1993年上海建成我國(guó)第一條商業(yè)化運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路以來(lái)，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展從零起步，歷經(jīng)初始建設(shè)、大規(guī)?？焖侔l(fā)展等階段，形成了以地鐵為主體、其他制式為補(bǔ)充的多元化發(fā)展格局。

　　“目前，我國(guó)城市軌道交通制式包括地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁浮、APM和市域快軌等7種，其中北京、上海、廣州等城市擁有3種及以上系統(tǒng)制式，地鐵和輕軌占據(jù)了65%以上的市場(chǎng)份額?！敝袊?guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)宋敏華說(shuō)。

　　來(lái)自中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)或基本實(shí)現(xiàn)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)城市已達(dá)16個(gè)，占已開通城軌交通運(yùn)營(yíng)城市總數(shù)的43.2%。

　　“2018年全國(guó)城市軌道交通完成客運(yùn)量210.7億人次，繼北京、上海、廣州、深圳之后，成都、南京和武漢累計(jì)完成客運(yùn)量均突破10億人次。”周曉勤表示，隨著大量新建線路投入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，后發(fā)城市骨干網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)豐滿，上海、廣州、南京、北京、深圳5座城市軌道交通客運(yùn)量占城市公共交通客運(yùn)量比重已超過(guò)50%，城市軌道交通骨干作用日益凸顯。

　　“目前，我國(guó)城市軌道已進(jìn)入高位穩(wěn)定發(fā)展階段，全國(guó)6000多公里在建規(guī)模、每年4000億元至5000億元的投資規(guī)模、每年800多公里的建成運(yùn)營(yíng)規(guī)模，仍將持續(xù)一段時(shí)間。”周曉勤說(shuō)。

　　城軌行業(yè)發(fā)展日趨成熟

　　經(jīng)過(guò)50年發(fā)展，我國(guó)城市軌道交通行業(yè)正步入成熟發(fā)展期，行業(yè)頂層設(shè)計(jì)不斷完善，技術(shù)進(jìn)步顯著，不僅成為實(shí)施“制造強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的重要抓手，也是推動(dòng)“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的重要力量。

　　據(jù)介紹，近年來(lái)城市軌道交通行業(yè)管理體制日益健全，法規(guī)建設(shè)日臻完善，為城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展提供了有力保障，特別是2018年3月份、7月份，國(guó)務(wù)院辦公廳連續(xù)發(fā)布《關(guān)于保障城市軌道交通安全運(yùn)行的意見(jiàn)》和《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見(jiàn)》，從國(guó)家層面對(duì)完善城市軌道交通綜合治理、科學(xué)有序促進(jìn)城市軌道項(xiàng)目建設(shè)作出了部署。

　　“在標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方面，我國(guó)已發(fā)布城市軌道交通工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理標(biāo)準(zhǔn)上百項(xiàng)，地方標(biāo)準(zhǔn)、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)全面開花，標(biāo)準(zhǔn)體系已初步形成。”宋敏華說(shuō)。

　　在技術(shù)發(fā)展上，伴隨著我國(guó)城市軌道交通車輛整車國(guó)產(chǎn)化率不斷提高，以中國(guó)中車為代表的車輛制造企業(yè)已具備軌道交通產(chǎn)品自主研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造能力，信號(hào)、自動(dòng)售檢票、車輛牽引傳動(dòng)、列車制動(dòng)等核心系統(tǒng)已能夠與國(guó)際同行同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

　　值得一提的是，隨著自主研發(fā)的CBTC（基于通信的列車自動(dòng)控制）信號(hào)系統(tǒng)在北京、長(zhǎng)沙多條線路成功應(yīng)用，我國(guó)已成為繼德國(guó)、法國(guó)、加拿大之后成功掌握并應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)的國(guó)家，該系統(tǒng)可支持最小90秒的地鐵列車發(fā)車間隔，停車精準(zhǔn)度能達(dá)到99.999%。北京燕房線示范工程則填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)技術(shù)空白，整機(jī)技術(shù)水平達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，標(biāo)志著我國(guó)城軌交通裝備在智能化、自主化上實(shí)現(xiàn)了新的突破，跨上了新臺(tái)階。

　　“隨著越來(lái)越多的城軌交通項(xiàng)目在海外落地，我國(guó)城市軌道交通不斷刷新對(duì)外成績(jī)！”周曉勤說(shuō)，中國(guó)軌道交通出口實(shí)現(xiàn)了從參與建設(shè)到整體建設(shè)運(yùn)營(yíng)、從配件出口到整車出口、從中低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品、從欠發(fā)達(dá)市場(chǎng)到發(fā)達(dá)市場(chǎng)的跨越，成為穿行在世界各地的“中國(guó)符號(hào)”。

　　以創(chuàng)新推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展

　　“英國(guó)全國(guó)地鐵里程只有400多公里，遠(yuǎn)低于北京地鐵的規(guī)模，但在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品和體系認(rèn)證、標(biāo)準(zhǔn)化、國(guó)際化等方面，我們落后于英國(guó)及歐盟其他國(guó)家?！敝軙郧谂e例說(shuō)，我國(guó)雖已形成了軌道交通裝備標(biāo)準(zhǔn)體系，但還沒(méi)有充分得到國(guó)際認(rèn)可，標(biāo)準(zhǔn)的適用性、配套性和時(shí)效性，還有待進(jìn)一步提高。

　　近年來(lái)，針對(duì)我國(guó)城市軌道建設(shè)中涌現(xiàn)出的五花八門新制式，周曉勤表示，盡管有些制式非常吸引眼球，但大都是三分鐘熱度，曇花一現(xiàn)之后大多不了了之，甚至淪為笑柄。他指出，不同制式有不同的適應(yīng)性，不宜互相替代，城軌交通制式選擇要從市情、域情出發(fā)，因地制宜選擇符合城市發(fā)展需要的制式，要提倡多制式協(xié)調(diào)發(fā)展理念，推動(dòng)制式結(jié)構(gòu)合理化和多軌銜接科學(xué)化發(fā)展。

　　未來(lái)，城軌交通的發(fā)展方向在哪里？周曉勤認(rèn)為，城軌交通要實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，就是要在自主創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)工作中，牢牢把握信息化、數(shù)字化、智能化、智慧化方向，發(fā)展智能系統(tǒng)，建設(shè)智慧城軌。

　　“在這個(gè)過(guò)程中，要走好從技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的自主創(chuàng)新之路！”在中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)老會(huì)長(zhǎng)包敘定看來(lái)，應(yīng)用科學(xué)創(chuàng)新是自主創(chuàng)新的基石，核心技術(shù)創(chuàng)新是自主創(chuàng)新的靈魂，民族品牌創(chuàng)立是自主創(chuàng)新的名片，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)建是自主創(chuàng)新的高地，基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)優(yōu)是自主創(chuàng)新的后盾，城軌交通行業(yè)發(fā)展要堅(jiān)持“政、產(chǎn)、學(xué)、研、用、金”六位一體創(chuàng)新工作機(jī)制。

　　“我們應(yīng)抓住機(jī)遇創(chuàng)新發(fā)展，在新一輪發(fā)展和創(chuàng)新潮流中，努力實(shí)現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑的蛻變?！敝軙郧趶?qiáng)調(diào)說(shuō)。

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