“必須從加快技術(shù)創(chuàng)新和完善政府政策兩方面加大對(duì)汽車輕量化的支持和改革力度，才能更快提升我國(guó)汽車輕量化水平，更好地促進(jìn)汽車行業(yè)的節(jié)能減排?！比珖?guó)人大代表、中國(guó)工程院院士、重慶市科協(xié)主席、重慶大學(xué)教授潘復(fù)生在接受記者采訪時(shí)如是說(shuō)。

汽車是能耗和排放的較大的行業(yè)之一，要實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，汽車節(jié)能減排效果的提升十分關(guān)鍵。

“輕量化是目前汽車節(jié)能減排最有效的途徑之一，但我國(guó)在汽車輕量化方面與發(fā)達(dá)國(guó)家差距極大，汽車輕量化材料的單車應(yīng)用量明顯較小。”潘復(fù)生在研究中發(fā)現(xiàn)，對(duì)標(biāo)國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品，我國(guó)電動(dòng)乘用車普遍偏重10%-30%，電動(dòng)商用車普遍偏重10%-15%，這對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航里程的增加和節(jié)能減排的預(yù)期也形成制約。

實(shí)現(xiàn)汽車輕量化最為行之有效的途徑就是制造材料的輕量化。潘復(fù)生介紹，在輕量化材料領(lǐng)域，我國(guó)是生產(chǎn)量世界第一的鋁合金生產(chǎn)大國(guó)，也是資源量、產(chǎn)量和出口量世界第一的鎂合金生產(chǎn)大國(guó)和技術(shù)大國(guó)。

他表示，如果在汽車等交通領(lǐng)域能大規(guī)模應(yīng)用先進(jìn)鋁合金、鎂合金、復(fù)合材料等新型材料，將為我國(guó)每年節(jié)約至少2000多億元的能耗，也將帶動(dòng)我國(guó)材料行業(yè)占據(jù)世界先進(jìn)輕量化材料的制高點(diǎn)并產(chǎn)生顯著經(jīng)濟(jì)效益。

“平臺(tái)短缺是我國(guó)汽車輕量化水平低下的重要原因之一?！迸藦?fù)生認(rèn)為，雖然中國(guó)有輕量化材料、超高強(qiáng)汽車用鋼、汽車用復(fù)合材料的生產(chǎn)與技術(shù)等較大的前端優(yōu)勢(shì)，但缺乏關(guān)鍵輕量化材料綜合開(kāi)發(fā)平臺(tái)、缺乏材料開(kāi)發(fā)-產(chǎn)品制造-汽車設(shè)計(jì)和應(yīng)用的一體化平臺(tái)，無(wú)法整合上下游技術(shù)力量把我國(guó)的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為應(yīng)用優(yōu)勢(shì)。

潘復(fù)生還表示，我國(guó)出臺(tái)的汽車扶持政策大多是新能源汽車，雖然成效顯著，但問(wèn)題依然存在。對(duì)此，他分析稱：

一是我國(guó)電力來(lái)源主要是火電，因此所謂的新能源汽車大多不是真正的新能源汽車；

二是新能源汽車是否節(jié)能減排從全生命周期進(jìn)行科學(xué)研究還不夠完善，電動(dòng)汽車是否真正節(jié)能減排至今尚無(wú)令人信服的結(jié)論；

三是按照續(xù)航里程、價(jià)格等指標(biāo)進(jìn)行補(bǔ)貼，對(duì)電池安全性保障和輕量化應(yīng)用水平提升無(wú)法體現(xiàn)。同時(shí)，大量應(yīng)用輕量化材料后企業(yè)利潤(rùn)可能會(huì)降低或利潤(rùn)變化不大，現(xiàn)有政策無(wú)法體現(xiàn)對(duì)輕量化支持的針對(duì)性，企業(yè)積極性很難發(fā)揮。

針對(duì)目前存在的問(wèn)題，潘復(fù)生提出了以下三點(diǎn)建議：

一是加快推進(jìn)國(guó)家輕金屬技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)，加大力度支持車用新型輕量化材料的開(kāi)發(fā)應(yīng)用。輕金屬以鋁合金、鎂合金、鈦合金等為主，是汽車輕量化中最主要的輕量化材料，我國(guó)在鋁合金領(lǐng)域有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)、在鎂合金和鈦合金領(lǐng)域有資源優(yōu)勢(shì)和較好的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，整合輕金屬研究、生產(chǎn)和應(yīng)用領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)單位組建國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心，有利于發(fā)揮我國(guó)制度優(yōu)勢(shì)集中力量突破關(guān)鍵技術(shù)，有利于材料研發(fā)、產(chǎn)品制造和汽車設(shè)計(jì)應(yīng)用的一體化，可以大幅度提升輕量化材料的研發(fā)速度和研發(fā)針對(duì)性，有利于更好發(fā)揮輕量化材料在汽車節(jié)能減排中的作用。

二是對(duì)汽車輕量化和新能源汽車電池應(yīng)用對(duì)應(yīng)的節(jié)能減排效果開(kāi)展全生命周期的比較評(píng)價(jià)。在我國(guó)火電為主的格局短期無(wú)法快速改變的情況下，汽車輕量化帶來(lái)的效果是十分明顯的。過(guò)于強(qiáng)調(diào)城市污染和排放的降低，不利于新能源汽車的健康發(fā)展，更不利于碳排放的總體控制?？茖W(xué)完整的比較評(píng)價(jià)有利于完善政策和產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向。

三是制定和出臺(tái)支持汽車輕量化的國(guó)家專項(xiàng)政策。把整車的能耗、能源類型、汽車生產(chǎn)與應(yīng)用的全過(guò)程排放有機(jī)結(jié)合起來(lái)，制定財(cái)政支持政策。并把新能源應(yīng)用、清潔能源應(yīng)用和傳統(tǒng)能源應(yīng)用區(qū)別對(duì)待，把部分社會(huì)效益轉(zhuǎn)化為對(duì)輕量化企業(yè)的支持。只有這樣才能發(fā)揮汽車企業(yè)提升輕量化水平的積極性，也只有這樣才能更好推動(dòng)新能源汽車的健康發(fā)展。

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