受航運持續(xù)低迷的影響，全球范圍內(nèi)的船企新接訂單都在下降，但是我國船企新接訂單下降的時間來得早、下降力度也大。今年1至3月，全球船企接單業(yè)績同比增長，除了6月以外相比去年同期都有所下降。從去年12月至今年8月，我國接單量一直呈下降趨勢。2014年前8月，中國船廠新接單量為1180.8萬CGT，同比下降了14.5%。

　　Intermodal　Research　&　Valuations最近的研究報告表示，目前運費水平保持不變，而對于船東來說，新船價依然高，導致新船訂單量持續(xù)大幅下降。報告稱，上個月，散貨船、油輪、集裝箱船以及液化氣船等4大主要船舶訂單量大幅下降，新船市場的放緩趨勢仍將持續(xù)一段時間。

　　當前，全球航運市場持續(xù)低迷，船東接船積極性不高；新船價格處于歷史低位，首期預付款比例不高；不少企業(yè)融資保函困難，影響交船進度，造成新接訂單丟失；一些船廠船臺、船塢等大型專用設施轉(zhuǎn)型困難。交船難、融資難、盈利難、轉(zhuǎn)型難正困擾著造船企業(yè)尤其是中小船企，造船業(yè)新一輪洗牌已經(jīng)發(fā)生。

　　一位民營船廠負責人對記者表示，現(xiàn)在船企倒閉潮很厲害，全球造船能力過剩的問題十分突出，預計未來將有三分之一的船企會被淘汰。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)有1485家，其中包括船舶制造企業(yè)、船舶配套企業(yè)、船舶修理企業(yè)。近一年來，造船業(yè)已經(jīng)化解5萬噸以上船舶制造產(chǎn)能共約1000萬載重噸。2013年的統(tǒng)計結(jié)果是1664家，中小企業(yè)1541家，其中船舶制造中小企業(yè)717家。

　　截至目前，按造船國家來看，中國的訂單量占全部的46%、日本占20%、韓國占13%。我國雖然是造船大國，但還不是造船強國，這突出表現(xiàn)在高附加值船舶方面。以LNGC(液化天然氣船)船為例，它是造船業(yè)技術含量最高的領域。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2000年至2013年3月，全球共有285艘LNGC船下水，其中203艘為韓國制造，而中國企業(yè)僅制造了14艘。另外，鉆井船領域也是韓國企業(yè)獨霸天下，三星重工手握124億美元的鉆井船訂單，而中國至今沒有一家企業(yè)具備鉆井船制造技術。在前景被看好的海洋工程領域，2005年至2013年3月，全球海上平臺訂單金額為1400億美元，其中韓國企業(yè)占55%，而中國企業(yè)僅占有7%。

　　近期，關于化解造船產(chǎn)能過剩的利好政策頻出。8月中旬，全國政協(xié)主席俞正聲主持召開主席辦公會議，研究重點提案辦理工作，聽取關于“發(fā)揮市場決定性作用，化解造船產(chǎn)能過剩，促進海工產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”重點提案辦理落實情況的匯報。會議指出，這是全國政協(xié)第一次以主席辦公會議的形式研究重點提案辦理工作，要進一步推動落實國務院關于化解產(chǎn)能嚴重過剩矛盾的要求，采用信貸、稅收等政策措施，支持優(yōu)質(zhì)企業(yè)發(fā)展，促進過剩產(chǎn)能退出，引導扶持企業(yè)積極開展海洋工程裝備科技研發(fā)，提升自主創(chuàng)新能力。

　　9月初，工信部發(fā)布了第一批51家符合《船舶行業(yè)規(guī)范條件》的船廠名單，也就是所謂的“白名單”。業(yè)內(nèi)人士表示，制定白名單的目的是引導資源配置流向優(yōu)質(zhì)企業(yè)，銀行信貸和政府補貼，都將向入圍船廠傾斜，而未入圍的中小企業(yè)將面臨融資枯竭和得不到政府扶持的困境。

　　中國船舶工業(yè)協(xié)會相關負責人表示，今后一段時期，船舶行業(yè)正處于優(yōu)勝劣汰的洗牌階段，有的企業(yè)越做越活，有的企業(yè)不可避免地會被市場淘汰，金融方面對船廠會采取區(qū)別對待、有扶有控，加大對骨干船舶企業(yè)支持力度。

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