在現(xiàn)有的高速公路建設(shè)模式下，收費(fèi)無(wú)可厚非，只要政府能讓保證收支透明化，老百姓或許都會(huì)理解。但是政府找借口要延長(zhǎng)收費(fèi)，老百姓也許很難接受。此發(fā)言人說(shuō)高速免費(fèi)是窮人補(bǔ)貼富人，難免有轉(zhuǎn)移話題、避重就輕的嫌疑。

高速收不收費(fèi)，到底與窮人富人有多大關(guān)系？

高速收費(fèi)原則是“誰(shuí)用路誰(shuí)付費(fèi)”，但是用路的就是富人嗎？如今，擁有私家車的家庭已經(jīng)占到了大多數(shù)群體，不能說(shuō)有車的就是富人，況且還有開(kāi)經(jīng)濟(jì)型汽車的人、物流企業(yè)、客運(yùn)公司、貨運(yùn)公司與貨運(yùn)個(gè)體戶也開(kāi)車上高速，難道這些人也都?xì)w入富人的范疇嗎？路就在那里，富人用，窮人也會(huì)用，與高速是否收費(fèi)似乎沒(méi)有關(guān)系。

其次，要平衡窮人和富人之間的收入差距，需要通過(guò)稅收、養(yǎng)老金等調(diào)節(jié)收入分配差距的手段來(lái)實(shí)現(xiàn)，要想通過(guò)高速收不收費(fèi)來(lái)“劫富濟(jì)貧”顯然是杯水車薪。相反，高速公路延期收費(fèi)，很有可能繼續(xù)推高運(yùn)輸成本上漲，推高物價(jià)上漲，這筆賬最后都會(huì)落在每一個(gè)消費(fèi)者的頭上。相反，如果高速免費(fèi)，提高通勤效率，降低物流成本，有可能帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，提高相關(guān)從業(yè)者的收入，縮小收入差距。這筆大賬，值得好好算一下。

實(shí)際上，在收支透明、有理有據(jù)的情況下，無(wú)論窮人富人，都能理解高速公路收費(fèi)的理由。但一方面，我們看到交通部公布，2013年全國(guó)收費(fèi)公路虧損661億元，另一方面，高速公路建設(shè)管理系統(tǒng)卻不斷傳出腐敗新聞，讓人難免質(zhì)疑高速公路持續(xù)收費(fèi)的合理性。當(dāng)下不如加快推進(jìn)收費(fèi)公路投融資模式改革，引入更多更高效的資金來(lái)投資建設(shè)高速公路，形成更健康的投資回報(bào)模式。同時(shí)加強(qiáng)收費(fèi)公路的管理、審計(jì)與信息公開(kāi)，杜絕蛀蟲(chóng)。當(dāng)高速公路本身成為一本清晰的賬，關(guān)于是不是“窮人補(bǔ)貼富人”的糾結(jié)，也許就會(huì)少很多。

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