對于復(fù)牌上市首日股價表現(xiàn)，有業(yè)內(nèi)分析人士表示，與申萬宏源類似，由于停牌前漲幅較大，中國中車復(fù)牌上市首日股價大幅波動的概率不大，而在合并后業(yè)績預(yù)期的支撐下，股價下行的空間也相對較小。

　　歷時半年完成合并

　　去年12月末，中國南車、中國北車車正式宣布合并事宜，按照“堅持對等合并”的原則，在技術(shù)上采取中國南車吸收合并中國北車的方式進行合并。合并完成后，中國北車股票將注銷，而中國南車則將更名。隨著南北車合并的順利進行，今年5月20日，中國北車正式退出資本市場。

　　6月1日晚間，中國南車再次發(fā)布公告，稱中國南車與中國北車的合并換股實施工作已經(jīng)完成，公司股票簡稱將由“中國南車”變更為“中國中車”，變更日期為2015年6月8日；公司股票也將于2015年6月8日開市起復(fù)牌。

　　同時，中國中車新領(lǐng)導(dǎo)班子也正式確定。原中國北車董事長崔殿國為中國中車第一屆董事會董事長，原中國南車董事長鄭昌泓、總裁劉化龍分任中國中車副董事長，原中國北車總裁奚國華任中國中車總裁，原中國北車副總裁趙光興、孫永才、余衛(wèi)平任中國中車副總裁；原中國南車副總裁詹艷景、王軍、樓齊良任中國中車副總裁，原中國北車董事會秘書謝紀(jì)龍為中國中車董事會秘書。

　　據(jù)悉，合并后的新公司中國中車總股本達272.88億股，以停牌前最新股價計算，中國中車市值達8036億元，不僅位列世界主流軌道交通設(shè)備制造商的市值龍頭，也超過美國波音公司和通用汽車公司的市值之和。

　　業(yè)內(nèi)看好“神車”前景

　　在這一整合過程中，南北車股價雙雙大漲，極大地吸引了投資者的目光。中國南車的股價從去年10月24日停牌前一個交易日的5.80元，上漲至今年5月6日停牌時的29.45元，區(qū)間累計漲幅407.76%；北車也同時上漲了364.81%。由于股價漲幅過大，中國中車因而被投資者戲稱為“中國神車”。

　　分析認(rèn)為，從公司層面看，中國高鐵在造價、工期、質(zhì)量、性價比方面的優(yōu)勢十分明顯，中國中車成立后，將大大提升我國高鐵產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，此外，中國高鐵通過吸收消化，比較好地掌握了多種標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)能力，積累應(yīng)對復(fù)雜多樣環(huán)境的高鐵建設(shè)的運營環(huán)境，從長遠來看，中國高鐵有非常好的“走出去”前景，這也給相關(guān)上市公司帶來長足發(fā)展空間。

從行業(yè)發(fā)展的角度來看，在國務(wù)院加快推進鐵路建設(shè)的大背景下，“十三五”期間鐵路完成4萬億元投資極有可能，這顯示了未來幾年以高鐵為代表的我國基建投資增速將有所加快，有利于中國中車業(yè)績增厚。

　　申銀萬國研報認(rèn)為，同屬國務(wù)院國資委下的兩家公司合并將直接提升業(yè)務(wù)規(guī)模，增強盈利能力，打造以軌道交通裝備為核心，跨國經(jīng)營、全球領(lǐng)先的大型綜合性產(chǎn)業(yè)集團。國內(nèi)鐵路固定資產(chǎn)投資維持高位、海外市場開拓構(gòu)成2015年以及“十三五”期間鐵路設(shè)備行業(yè)投資機會兩大推動力。

　　國泰君安則表示，隨著中央“一帶一路”政策落地，高鐵出口將迎實質(zhì)增長。其早前發(fā)布的研報指出，“一帶一路”沿線90%為發(fā)展中國家，需要基建投資帶動經(jīng)濟；政策將重點投資交通基礎(chǔ)項目建設(shè)，加快鐵路建設(shè)和高鐵出口。世界各國中長期高鐵規(guī)劃長度達6萬公里，中國可競標(biāo)里程達2.3萬公里，主要集中在東南亞、南美等欠發(fā)達地區(qū)，以及俄羅斯高寒地區(qū)，而中國高鐵在基建成本、車輛質(zhì)量、核心技術(shù)、運營經(jīng)驗擁有絕對彌合優(yōu)勢，合力抱團競標(biāo)經(jīng)驗豐富，中標(biāo)成功率高。

返回列表