據(jù)新京報記者統(tǒng)計，僅9月前半月，發(fā)改委累計批復(fù)了19個項目，投資額累計達(dá)2606.46億元，其中公路項目占比最大。從項目區(qū)域分布上看，這些項目一般集中于中西部地區(qū)，包括內(nèi)蒙古、新疆、西藏、安徽、湖北等地。

　　中國戰(zhàn)略思想庫秘書長田云對新京報記者表示，9月份至12月份是軌道交通項目的批復(fù)旺季,目前面臨經(jīng)濟(jì)下行壓力,鐵路基建領(lǐng)域的投資仍是穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長的主要方式。

　　同時，9月份，發(fā)改委宣布鐵路、公路、城市軌道交通項目資本金比例由25%降為20%，項目資本金是指由投資者認(rèn)繳的出資額，田云分析稱，這意味在財政、企業(yè)資金有限的條件下，同樣的錢可以投資更大規(guī)模，相當(dāng)于放大了投入資金對基建項目投資的杠桿功能。

　　除了穩(wěn)定實體經(jīng)濟(jì)外，鐵路、公路等基建概念股獲提振。9月15日，在大盤跌幅達(dá)3.52%的背景下，龍建股份、北新路橋、新疆城建、蘇交科等基建概念股逆市上漲。

　　英大證券研究所所長李大霄認(rèn)為，基建項目在穩(wěn)增長過程中作用大，有利于相關(guān)上市公司、行業(yè)板塊。不過，基建獲批能否反映到個股，還要看個股是否被低估、原來基礎(chǔ)是否雄厚、項目批準(zhǔn)對上市公司利好是否真正落實到業(yè)績上。

　　“某種程度上看，發(fā)改委在筑牢嬰兒底，所謂嬰兒指優(yōu)質(zhì)又容易被錯殺的股票，目前多數(shù)藍(lán)籌股已見底，容易被錯殺”，李大霄對新京報記者表示，目前基建投資是僅次于非銀行金融之外值得關(guān)注的板塊。

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