中日高鐵在海外的競爭漸漸白熱化，今年5月日本率先搶下泰國高鐵；中國10月奪下印尼雅萬項目；此外，兩國都中標(biāo)印度高鐵可行性研究項目?！度毡窘?jīng)濟新聞》18日報道稱，雖然日本頻受“后來者”中國的擠壓，但今次有可能在美國得克薩斯州扳回一局。

　　得州首條高鐵項目計劃利用最高時速300-320公里的日本新干線列車，往返于達拉斯和休斯敦之間，全程約400公里。此前兩城市間開車需要3小時以上，高鐵開通后可縮短到90分鐘以內(nèi)。

　　負責(zé)推進該項目的得克薩斯中央合伙人公司(TCP)，由當(dāng)?shù)仄髽I(yè)出資設(shè)立，從民間籌集資金，他們認為能從高鐵開通后的運費收入中獲得充分回報。TCP稱，“估算顯示，開通帶來的經(jīng)濟效益在未來25年將達到360億美元以上。”

　　日媒報道稱，日本東海旅客鐵道公司(JR東海)從2012年就提出了“得州新干線”構(gòu)想，目前正在推進，目標(biāo)是2017年動工，2021年正式開通運行。如該項目得以實現(xiàn)，將成為從路線選擇開始日本就參與其中的高鐵出口首個案例。

　　自稱是“火車人”的美國副總統(tǒng)拜登18日訪問休斯敦和達拉斯時特別強調(diào)，“怎么能容忍世界領(lǐng)先的國家卻只有二流的基礎(chǔ)設(shè)施？”他指出，對于廣袤的得州來說，高鐵不僅是必要的，這個地區(qū)也是高鐵的理想之地。該項目將為中產(chǎn)階級創(chuàng)造1萬個臨時就業(yè)崗位和1000個永久職位，并帶來8000萬美元的經(jīng)濟增長。

　　但“得州新干線”的實現(xiàn)也面臨課題。除了驚人的籌款金額，TCP公司還必須先買下兩個城市間的大片土地。一些土地所有者和農(nóng)村地方官員因擔(dān)心土地被征用而損失財產(chǎn)，以及安寧的生活被打破，誓言要阻止項目的進行。

　　“得州以引進東海道新干線的N700系車輛為前提，根本沒有引進(中國等)其他列車的余地。”JR東海海外高鐵項目負責(zé)人小菅俊一表示。

　　但據(jù)《得克薩斯論壇報》報道，中國和法國鐵路企業(yè)也在與該州和地方官員就鐵路項目低調(diào)接洽。法國國家鐵路公司(SNCF)美國分公司總裁勒雷(Alain Leray)表示，已就潛在的鐵路項目與得州官員接洽了約1年。數(shù)名得州交通官員證實，中資背景的鐵路企業(yè)也就未來項目與官員進行過接觸。

　　美國近期接連有大手筆鐵路合同，中國鐵路總公司領(lǐng)銜的聯(lián)合體9月簽約，將聯(lián)手美方建設(shè)美國西部快線高速鐵路；本月，美政府批準(zhǔn)華盛頓特區(qū)和紐約間的鐵路使用日本磁懸浮列車技術(shù)。即使新干線此次成功登陸得州，想必中日間關(guān)于高鐵訂單的激烈爭奪還將繼續(xù)上演。

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