近日，鐵礦石價(jià)格急劇上漲，鋼材短缺也刺激了廢鋼價(jià)格的上漲。多位市場人士表示，目前孟加拉等地的拆船廠對于待拆老舊船舶的胃口極大。根據(jù)當(dāng)前的市場狀況，拆船價(jià)格可能會(huì)在不久的將來超過500美元每輕噸。

新年開局良好

拆船市場在航運(yùn)業(yè)動(dòng)蕩的2020年由于受到新冠肺炎疫情的嚴(yán)重影響，市場一度陷入完全停滯的狀態(tài)。Clarkson Platou Hellas在其最新報(bào)告中指出：“在2020年前6個(gè)月面臨著一種非常棘手的局面，因?yàn)橐咔樽钃?，船東和買家很難完成交付，世界各地的港口也禁止更換船員，使船舶買賣的交易受困于各種法律糾紛?！?/p>

印度次大陸和土耳其曾實(shí)施了全面封鎖，不允許任何船只上岸，這使一些船東不得不滯留在錨地，從而造成了糾紛。疫情對市場情緒和信心產(chǎn)生了連鎖反應(yīng)，連續(xù)幾周沒有銷售報(bào)告，因?yàn)橥苿?dòng)鋼材需求的建筑和開發(fā)行業(yè)也受到病毒的嚴(yán)重影響，本地沒有需求，直接導(dǎo)致價(jià)格水平急劇下降。此外，拆船商在年初以高價(jià)購買了船只，其中相當(dāng)一部分是大型散貨船，當(dāng)大流行病全面襲來時(shí)，突然導(dǎo)致成本大于預(yù)期。

疫情影響是多重的，拆船市場一度因?yàn)椴鸫瑥S的疫情管控關(guān)閉而受阻。另一方面疫情給航運(yùn)業(yè)帶來的巨大負(fù)面影響又導(dǎo)致大量老舊船舶需要被送拆。2020年下半年，在拆船廠逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)的的條件下，越來越多的船舶被送去進(jìn)行拆解。新冠疫情對商船的影響主要通過經(jīng)濟(jì)下滑，消費(fèi)需求減少進(jìn)一步來影響到水上貨運(yùn)，尤其對郵輪旅游的造成巨大的打擊，但郵輪等一些高級的船舶密集地被送拆，又出現(xiàn)拆船廠的擁堵問題。

幾經(jīng)波折的拆船市場在2021年有了起色，船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在年初時(shí)表示：除了印度本地鋼板價(jià)格下跌導(dǎo)致上周價(jià)格小幅下調(diào)外，印度次大陸其他地區(qū)的市場情緒大幅改善，廢鋼平均價(jià)格超過預(yù)期。全球最大的船舶現(xiàn)金買家GMS表示：今年船舶報(bào)廢價(jià)格曾暴跌了約150美元/輕噸，如今已迅速回升至年初的水平。Allied Shipproking在報(bào)告中表示：“今年整個(gè)船舶回收市場在相對強(qiáng)勁的基調(diào)下收官。與去年同期相比，雖沒有上漲，但考慮到疫情仍在蔓延，且今年上半年價(jià)格波動(dòng)較大，目前的價(jià)格水平對這個(gè)市場來說實(shí)屬不易。”

鋼鐵市場給力

造成拆船市場上升的原因離不開鋼鐵市場的回暖。克拉克森在報(bào)告中寫到：“有幾個(gè)因素似乎促成了市場這種新的熱情，首先是當(dāng)?shù)劁搹S對廢鋼的需求迫切，另外，印度次大陸拆船廠產(chǎn)能閑置也促使他們迫切需要新的業(yè)務(wù)?！?/p>

更深一層的原因是，目前拆船業(yè)務(wù)的火熱主要是受到全球鋼鐵市場回暖的推動(dòng)，一些行業(yè)利益相關(guān)者認(rèn)為，全球鋼鐵市場回暖可能在一段時(shí)間內(nèi)幫助支撐拆船行業(yè)。

從今年7月以來，拆船廢鋼價(jià)一直處于不間斷上升態(tài)勢，在2020年末的時(shí)候，日本的J3聯(lián)盟送拆了一艘1984年建造的名為Senshu Maru 的LNG船，據(jù)稱當(dāng)時(shí)該船的廢鋼價(jià)523美元每輕噸，亦即總價(jià)約為1590萬美元。近日，huaxin shipping旗下一艘名為JianHui的船舶也被賣出送拆，拆船價(jià)為大約470美元每輕噸。Fujian Marine近日也送拆了一艘名為Wuyi HK的老舊干散貨船舶，據(jù)稱價(jià)格為478美元每輕噸。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，廢鋼價(jià)格指標(biāo)已經(jīng)從圣誕節(jié)前的水平上升了大約30美元每輕噸。

全球最大的船舶現(xiàn)金買家GMS表示，當(dāng)前孟加拉國拆船價(jià)格為集裝箱船480美元/輕噸，油船470美元/輕噸，散貨船460美元/輕噸。其次是巴基斯坦，拆船價(jià)格為集裝箱船每輕噸460美元，油船450美元/輕噸，散貨船440美元/輕噸。土耳其的拆船價(jià)格雖然一直很低，但也在上漲，目前為集裝箱船280美元/輕噸，油船275美元/輕噸，散貨船270美元/輕噸。

拆遷經(jīng)紀(jì)人Ed McIlvaney表示:“在全球鋼鐵產(chǎn)品短缺的推動(dòng)下，市場出現(xiàn)了非常強(qiáng)勁的上升趨勢。”迄今為止，孟加拉國的拆船價(jià)格最高，正在迅速接近500美元每輕噸大關(guān)。

全球最大的現(xiàn)金買家GMS表示，“中國已開始再次從國際市場進(jìn)口廢鋼，這在一定程度上是目前鋼鐵價(jià)格上漲的原因。"

1月14日，海關(guān)總署披露的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國累計(jì)進(jìn)口鐵礦石11.7億噸，同比增加9674.6萬噸，增幅達(dá)9.5％。2020年鐵礦石進(jìn)口均價(jià)為101.7美元/噸，較2019年的94.8美元/噸相比，單價(jià)上升了7.3%。

鐵礦石是鋼鐵的重要原材料。中國市場所需的鐵礦石，八成以上依靠進(jìn)口，澳大利亞和巴西是主要進(jìn)口國。來自這兩國的鐵礦石進(jìn)口量，分別占到中國總進(jìn)口量的60%以上和20%以上。據(jù)公開資料顯示，目前中國并沒有發(fā)布相關(guān)消息表示要禁止進(jìn)口澳大利亞鐵礦。

也有業(yè)內(nèi)人士表示疫情原因游資只能通過炒作鐵礦石期貨，導(dǎo)致鐵礦石價(jià)格上漲。鐵礦石價(jià)格上漲，倒逼鋼材和廢鋼漲價(jià)。

綠色轉(zhuǎn)型推動(dòng)

對于許多船東而言，目前的拆船價(jià)格普遍具有吸引力，尤其是那些短期內(nèi)將面臨成本高昂的壓載水安裝需求的船東。但在更廣泛的背景下，航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型也推動(dòng)老舊船舶的更新?lián)Q代。

拆船業(yè)通過對廢舊船舶的安全拆解，妥善處理廢棄物和污染物，回收可再生循環(huán)利用的廢鋼、有色金屬等物資，再傳遞給下游廠家，給鋼鐵、有色冶煉等加工利用企業(yè)提供了新的原料來源，延長了可再生資源的壽命。拆船業(yè)的循環(huán)再利用模式契合了當(dāng)下全球再生資源回收的潮流。

通過實(shí)現(xiàn)老舊船舶的綠色拆解，拆船業(yè)在促進(jìn)航運(yùn)業(yè)運(yùn)力平衡、運(yùn)營安全與節(jié)能減排，創(chuàng)造船舶建造機(jī)會(huì)以及確保廢船資源的循環(huán)利用和減少海洋環(huán)境污染等方面發(fā)揮著積極而不可替代的作用。一組國際通用的數(shù)據(jù)顯示，用拆船廢鋼代替礦石煉鋼，可減少氣體污染86%、水污染76%、耗水量40%，同時(shí)減少采礦廢棄物97%。

進(jìn)入2021年，市場普遍對拆船前景持樂觀態(tài)度。GMS表示：“對于拆船市場來說，2021年有一個(gè)極好的開端，因?yàn)殇撹F價(jià)格上漲再次推升了拆船價(jià)格。盡管病毒在美國、英國和歐洲其他地區(qū)肆虐，但疫苗在全球范圍內(nèi)推出也給全球市場帶來了一些樂觀情緒?！笨傮w而言，此次堅(jiān)挺的拆船價(jià)格還能堅(jiān)持多久仍有待觀察，但GMS預(yù)計(jì)拆船市場今年又將經(jīng)歷繁忙的一年。

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