8月9日，比亞迪宣布該公司生產(chǎn)的第500萬輛新能源汽車下線。就在同一天，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的7月國內(nèi)汽車零售銷量排名快報(bào)中，比亞迪以23.09萬輛的零售銷量排名國內(nèi)第一，銷量同比增加45.2%，拿下了13%的市場份額。

據(jù)介紹，比亞迪下線第1輛到第100萬輛新能源汽車用時(shí)13年，而從100萬輛到200萬輛用時(shí)1年，從200萬輛到300萬輛用時(shí)半年，從300萬輛到500萬輛用時(shí)僅9個(gè)月。作為全球第一家“棄油從電”的車企，比亞迪不斷跑出的“加速度”是新能源汽車顯現(xiàn)出的趨勢力量的實(shí)證。事實(shí)上，作為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、綠色發(fā)展的主要方向，新能源汽車還在各個(gè)領(lǐng)域不斷顯現(xiàn)出巨大的拉動(dòng)作用。

近日，中汽協(xié)整理的海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年我國汽車整車出口量為234.1萬輛，同比增長76.9%；而日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的同一時(shí)期的日本汽車出口量為202萬輛，同比增長17%。這是中國半年度汽車出口量首次超過日本，躍居世界首位。而在今年一季度，中國在汽車季度出口量上首次超越日本，成為世界第一大汽車出口國。

在業(yè)界看來，中國在汽車出口上的超越正是由于及時(shí)抓住了新能源汽車發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，依靠在新能源汽車領(lǐng)域的大量科技投入，并提高中國汽車制造企業(yè)的延伸服務(wù)能力，從而引發(fā)世界市場的興趣，因此中國汽車尤其是新能源汽車成了世界各國的搶手貨。

量變正在帶來質(zhì)變。在國家統(tǒng)計(jì)局等相關(guān)部門披露的汽車產(chǎn)業(yè)上半年成績單中，汽車工業(yè)利潤的增長成為最大的亮點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，汽車工業(yè)上半年完成營業(yè)收入44931.3億元，同比增長13.1%，實(shí)現(xiàn)利潤總額2176.3億元，增長10.1%，兩項(xiàng)指標(biāo)增速分別高于規(guī)上工業(yè)13.5、26.9個(gè)百分點(diǎn)；營收利潤率逐月回升，上半年為5.5%，較前5月和一季度分別高出0.7、36.2個(gè)百分點(diǎn)。上半年新能源車產(chǎn)量378.8萬輛，同比增長42.4%。正是新能源汽車生產(chǎn)的快速增長，帶動(dòng)了汽車業(yè)利潤的增長。此外，新能源汽車發(fā)展勢頭良好，也有效帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)品快速增長，鋰離子動(dòng)力電池、充電樁等產(chǎn)品產(chǎn)量同比分別增長46.4%、53.1%。

事實(shí)上，我國已在動(dòng)力電池、充電樁、熱管理、智能駕駛等多個(gè)汽車新能源、智能化賽道上實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑，此前大眾斥資購買小鵬汽車智能電動(dòng)技術(shù)就是一個(gè)典型的例子，而我國在動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)先已是業(yè)界共識，全球十大電池制造商中有6家是中國公司。這種產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)趨勢還在不斷向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延展。以動(dòng)力電池上游產(chǎn)業(yè)鋰電池隔膜為例。過去鋰電池隔膜的全球市場份額主要是被日本、美國、韓國占據(jù)，近年來隨著國內(nèi)企業(yè)在隔膜制備工藝上的突破及資金投入，國產(chǎn)鋰離子電池隔膜產(chǎn)品逐步打入海外市場，日本、美國、韓國隔膜企業(yè)的市場份額下降明顯。2022年，中國企業(yè)占據(jù)全球隔膜市場份額80%以上。

在業(yè)界專家看來，汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，乘數(shù)效應(yīng)達(dá)1：10，即汽車每1個(gè)單位的產(chǎn)出，可帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)各環(huán)節(jié)增加10個(gè)單位的產(chǎn)出。也就是說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，還有望帶來更大的拉動(dòng)效應(yīng)，如此巨大的產(chǎn)業(yè)想象空間令人無比期待。

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