今年初以來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸步入“新常態(tài)”發(fā)展階段。對(duì)于鋼鐵行業(yè)來(lái)說(shuō)，鋼材需求增速放緩，全球化競(jìng)爭(zhēng)將加劇，節(jié)能減排、技術(shù)進(jìn)步、管理和商業(yè)模式創(chuàng)新等壓力和挑戰(zhàn)日趨嚴(yán)峻。“新常態(tài)”下，鋼鐵行業(yè)發(fā)展中舊的矛盾和新的問(wèn)題相互疊加，企業(yè)運(yùn)營(yíng)面臨的變數(shù)頻現(xiàn)，過(guò)去慣用的發(fā)展模式和競(jìng)爭(zhēng)手段都經(jīng)歷著市場(chǎng)新的考驗(yàn)。

    持續(xù)兩年多的鋼貿(mào)信用危機(jī)，給鋼鐵物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)帶來(lái)了巨大的沖擊，導(dǎo)致傳統(tǒng)鋼材現(xiàn)貨交易大幅萎縮，大批鋼鐵物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)被淘汰出局。無(wú)獨(dú)有偶，今年初以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸步入“新常態(tài)”的特殊發(fā)展階段，鋼材需求增長(zhǎng)放緩，鋼鐵企業(yè)出貨不暢，鋼市成交情況持續(xù)低迷。這對(duì)于鋼鐵物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜，企業(yè)的盈利能力明顯下降，不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，行業(yè)發(fā)展遭遇“瓶頸”。

    近日，筆者走訪了部分具有一定規(guī)模的上海鋼鐵物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)。據(jù)了解，經(jīng)歷了“倉(cāng)單重復(fù)質(zhì)押”和“行業(yè)信用缺失”的公共危機(jī)后，截至去年底，這里原來(lái)的300多家倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、鋼材市場(chǎng)（前店后庫(kù)式鋼材市場(chǎng)）已經(jīng)減少到80家左右。目前存活下來(lái)的鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖然躲過(guò)一劫，但面臨著僧多粥少、鋼貿(mào)行業(yè)信用體系缺失的嚴(yán)峻局面。

    鋼材倉(cāng)庫(kù)的“蓄水池”功能萎縮

    過(guò)去，鋼貿(mào)商和鋼鐵物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在鋼鐵供應(yīng)鏈中一直扮演著“蓄水池”的角色。如今，由于鋼貿(mào)商存放鋼材的需求明顯萎縮，這種“蓄水池”功能幾乎已經(jīng)衰竭。

    在一家總倉(cāng)庫(kù)面積為11萬(wàn)平方米、倉(cāng)儲(chǔ)容量為35萬(wàn)噸、月作業(yè)能力為30萬(wàn)噸的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，筆者看到，只有稀稀拉拉幾輛汽車進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)運(yùn)貨，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)存放的鋼材還不足倉(cāng)儲(chǔ)容量的1/4。在裝卸鋼材的碼頭，吊車都安靜地停在那里，泊位也空空如也，昔日車水馬龍的景象早已不在。

    倉(cāng)庫(kù)管理人員告訴筆者，過(guò)去這里等著運(yùn)貨的汽車隊(duì)伍可以橫穿幾條馬路。在鋼材需求旺盛、供不應(yīng)求的年代，大多數(shù)鋼貿(mào)商都備有鋼材庫(kù)存，少則數(shù)千噸，多則數(shù)萬(wàn)噸乃至數(shù)十萬(wàn)噸，有的鋼貿(mào)商甚至大量囤貨“捂行情”。如今，別說(shuō)是大多數(shù)鋼貿(mào)商沒(méi)有資金備庫(kù)存，即使資金充足也不敢囤貨！“這個(gè)倉(cāng)庫(kù)有家長(zhǎng)期合作的客戶，以前每個(gè)月都保持2萬(wàn)噸～4萬(wàn)噸鋼材庫(kù)存周轉(zhuǎn)量。今年，受到鋼材價(jià)格持續(xù)下跌的影響，由于沒(méi)有及時(shí)減持鋼材庫(kù)存，該客戶損失慘重。”他說(shuō)。

    現(xiàn)在，鋼貿(mào)商囤貨博行情的現(xiàn)象已基本絕跡，倉(cāng)庫(kù)的長(zhǎng)期租戶也越來(lái)越少，大多是臨時(shí)存放、快進(jìn)快出，鋼材進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的流速明顯加快。倉(cāng)庫(kù)管理人員告訴筆者，前幾天有一批載著2萬(wàn)噸鋼材的船隊(duì)來(lái)到倉(cāng)庫(kù)，在兩天之內(nèi)就全部裝卸、入庫(kù)、發(fā)運(yùn)出庫(kù)。鋼材存放需求萎縮，導(dǎo)致目前上海的鋼材倉(cāng)儲(chǔ)能力出現(xiàn)過(guò)剩，倉(cāng)庫(kù)的閑置率明顯上升。

    相關(guān)的鋼材社會(huì)庫(kù)存量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也佐證了這一現(xiàn)象。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至6月下旬，上海的建筑鋼材社會(huì)庫(kù)存量為33.1萬(wàn)噸，其中螺紋鋼26.3萬(wàn)噸、線材6.8萬(wàn)噸。而去年同期，上海的建筑鋼材社會(huì)庫(kù)存量為50.2萬(wàn)噸，其中螺紋鋼39萬(wàn)噸、線材11.2萬(wàn)噸。在鋼材市場(chǎng)需求旺盛的2010年6月下旬，上海的建筑鋼材社會(huì)庫(kù)存量為67.3萬(wàn)噸，其中螺紋鋼54.3萬(wàn)噸、線材13萬(wàn)噸。

    鋼貿(mào)交易成本和稅費(fèi)亟待減負(fù)

    一家倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)理告訴筆者，隨著鋼材倉(cāng)儲(chǔ)能力出現(xiàn)過(guò)剩，以及鋼貿(mào)商存放鋼材的形式發(fā)生變化，鋼材倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的主要盈利方式已從出租營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、收取場(chǎng)地租金轉(zhuǎn)變?yōu)槊繃嶄摬氖杖?8元的吊裝費(fèi)，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的盈利能力明顯減弱。為了吸引鋼貿(mào)商來(lái)倉(cāng)庫(kù)存放鋼材，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)間的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，紛紛采取返利的辦法，少的每噸吊裝費(fèi)給5元~10元返利，多的每噸給13元。“以前每噸鋼材的吊裝費(fèi)是30元，沒(méi)有返利。現(xiàn)在，返利已成了行業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則，不給返利就沒(méi)有生意。那些有沿海碼頭或內(nèi)河碼頭的倉(cāng)庫(kù)，日子相對(duì)好過(guò)一些，那些沒(méi)有碼頭的倉(cāng)庫(kù)想要盈利就比較困難了。”這位經(jīng)理說(shuō)道。

    另外，運(yùn)營(yíng)成本和各項(xiàng)稅費(fèi)大幅增長(zhǎng)給鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)造成了沉重的負(fù)擔(dān)。該經(jīng)理告訴筆者，企業(yè)的人力資源成本每年都在增加。在稅負(fù)方面，物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)也在“營(yíng)改增”的范圍之內(nèi)。改革后，倉(cāng)庫(kù)的稅負(fù)由原來(lái)只征收3%，改為征收增值稅6%，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅后，實(shí)際稅負(fù)為4.5%，比原來(lái)增加了1.5%。此外，河道疏浚費(fèi)、設(shè)備維護(hù)費(fèi)等各種費(fèi)用都在增加。“例如，以前每臺(tái)行車的年檢費(fèi)是300元～500元，現(xiàn)在每臺(tái)行車的年檢費(fèi)要3000元～6000元。我們倉(cāng)庫(kù)有近30臺(tái)行車，僅年檢費(fèi)一項(xiàng)費(fèi)用就增加了10多萬(wàn)元。”他說(shuō)。

    從“出租者”變身“經(jīng)營(yíng)者”

    盡管目前上海鋼鐵物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境正在惡化，行業(yè)發(fā)展陷入了困境，但我們應(yīng)該看到，在“新常態(tài)”下，鋼材倉(cāng)儲(chǔ)能力出現(xiàn)過(guò)剩，鋼貿(mào)商存放鋼材的形式發(fā)生變化，鋼材進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的速度明顯加快，這有利于對(duì)鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理，推動(dòng)其向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

    目前，上海已有一些鋼鐵電商開始對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行整合。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要認(rèn)清形勢(shì)、更新觀念，盡快從倉(cāng)庫(kù)的“出租者”變身為“經(jīng)營(yíng)者”，在經(jīng)營(yíng)方式、服務(wù)功能、管理與技術(shù)等方面推動(dòng)自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)一步提高社會(huì)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、機(jī)械化和自動(dòng)化水平。

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