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面對(duì)鋼價(jià)低位運(yùn)行 鋼企如何轉(zhuǎn)型

    今年以來(lái),在市場(chǎng)需求不旺、庫(kù)存積壓嚴(yán)重的雙重沖擊下,國(guó)內(nèi)鋼材市價(jià)繼續(xù)走低。尤其是經(jīng)過八九月份的連續(xù)暴跌,鋼價(jià)一度跌至2004年以來(lái)最低水平。雖然10月份受房地產(chǎn)救市政策利好影響,鋼價(jià)有所回暖,但這針“雞血”過后的鋼市行情依然不容樂觀。

    在鋼材低價(jià)格、低增長(zhǎng)、低效益,而環(huán)保治理和產(chǎn)能過剩高壓力的“三低一高”態(tài)勢(shì)下,鋼企如何轉(zhuǎn)型?記者近日展開了調(diào)查。

    鋼價(jià)或?qū)㈤L(zhǎng)期低位運(yùn)行

    11月1日,記者走訪我市鋼材市場(chǎng)發(fā)現(xiàn),雖然鋼價(jià)持續(xù)下滑,但經(jīng)銷商卻無(wú)力“抄底”,因?yàn)殇摬匿N路不好,庫(kù)存積壓已經(jīng)讓他們“吃不消”。

    記者在華巖、大渡口等鋼材市場(chǎng)看到,進(jìn)出拉貨的車輛并不多。“現(xiàn)在每類鋼材賣價(jià)都比去年低,基本都是虧本賺吆喝。”龍匯鋼材有限公司總經(jīng)理王新星稱,從年初開始,受造船、建筑行業(yè)開工不足等因素影響,鋼價(jià)下跌幅度已超過不少經(jīng)銷商承受范圍。

    分析師徐本新認(rèn)為,國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不樂觀是導(dǎo)致鋼市需求持續(xù)不振的主要原因。另一方面,國(guó)內(nèi)一些鋼企并未減產(chǎn),由此造成更多積壓。他表示,雖然在國(guó)家控制過剩產(chǎn)能的要求下,鋼鐵產(chǎn)能將逐漸減少,但現(xiàn)目前的鋼價(jià)仍會(huì)低位運(yùn)行。

    “過剩產(chǎn)能”為何越來(lái)越多?

    據(jù)統(tǒng)計(jì),當(dāng)前我國(guó)鋼材年產(chǎn)能超10億噸,但需求量?jī)H7億到8億噸,產(chǎn)能過剩近20%。明知行業(yè)產(chǎn)能過剩,但企業(yè)依舊上馬生產(chǎn),這種“越虧損越生產(chǎn)”是為哪般?

    某鋼材經(jīng)銷商表示,鋼企不愿減產(chǎn)有多方面因素,其中最主要原因是,一旦不進(jìn)行正常生產(chǎn),就很難從銀行那里獲得抵押貸款,原有銷售市場(chǎng)也會(huì)因減產(chǎn)被其他企業(yè)搶走。

    “產(chǎn)能過剩已成為我國(guó)工業(yè)化進(jìn)程中較突出的矛盾問題。”鋼鐵行業(yè)獨(dú)立分析師張沙智表示,產(chǎn)能過剩的根本原因,在于投資過于密集,其中又以民企投資上量最為明顯。只有加快企業(yè)間兼并重組,加快落后產(chǎn)能的淘汰速度,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能合理布局,才能解決鋼鐵產(chǎn)能過剩的問題。

    市經(jīng)信委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,按照工信部下達(dá)的工業(yè)行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能目標(biāo)任務(wù),今年我市有7個(gè)行業(yè)涉及淘汰落后產(chǎn)能任務(wù),包括淘汰煉鋼、水泥、平板玻璃重量箱等。“十二五”期間,我市將支持開展企業(yè)間并購(gòu)整合,支持優(yōu)勢(shì)企業(yè)跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨所有制實(shí)施重組,以此提高產(chǎn)業(yè)集中度來(lái)化解過剩產(chǎn)能。

    鋼企需兼并重組多元發(fā)展

    作為我市大型鋼企,在整個(gè)行業(yè)低迷的背景下,重鋼集團(tuán)很難“獨(dú)善其身”。

    重鋼集團(tuán)表示,按照市委、市政府提出的深化國(guó)企改革實(shí)施意見要求,重鋼提出“在有條件的子企業(yè)、項(xiàng)目開發(fā)上推進(jìn)混合所有制改革,引入戰(zhàn)略投資者,實(shí)現(xiàn)股權(quán)多元化”措施。目前在重鋼非鋼產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,這樣的措施已初見成效。

    位于江蘇靖江市的三峰靖江港務(wù)物流公司,是重鋼與中國(guó)長(zhǎng)江航運(yùn)集團(tuán)、江蘇新?lián)P子造船有限公司等國(guó)企、民企共同合資的項(xiàng)目,也是重鋼在非鋼產(chǎn)業(yè)進(jìn)行混合所有制實(shí)踐的成果之一。經(jīng)過兩年多建設(shè),目前三峰靖江物流基地已形成占地1100畝,建成3個(gè)長(zhǎng)江碼頭泊位,貨物年吞吐量3000萬(wàn)噸,具有物流、加工、貿(mào)易等功能,既是重鋼原料儲(chǔ)備和中轉(zhuǎn)基地,也是船用鋼材中轉(zhuǎn)、加工配送的基地,以及進(jìn)行商貿(mào)和融資活動(dòng)的平臺(tái)。

    在鋼鐵主業(yè)兼并重組方面,重鋼也進(jìn)行著探索。

    由于鋼鐵產(chǎn)業(yè)持續(xù)低迷,重鋼集團(tuán)四鋼公司連續(xù)8年虧損,于前年停產(chǎn)。今年5月,通過市級(jí)部門“牽線”,重慶安全產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團(tuán)與四鋼公司合作,進(jìn)行資產(chǎn)重組,利用后者配套完善的廠房、設(shè)施,成熟的生產(chǎn)技術(shù)和管理團(tuán)隊(duì)等,將產(chǎn)品種類鎖定為公路防護(hù)欄等安全產(chǎn)品,實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型發(fā)展。

    無(wú)獨(dú)有偶,轉(zhuǎn)型發(fā)展也是重慶萬(wàn)達(dá)薄板有限公司的“救市”途徑。這家擁有冷軋板生產(chǎn)線,年產(chǎn)200萬(wàn)噸汽車鋼板、滿足400萬(wàn)輛汽車生產(chǎn)需要的企業(yè),改寫了重慶不能生產(chǎn)汽車鋼板的歷史,讓我市車企用鋼逐漸實(shí)現(xiàn)本地采購(gòu)、每年節(jié)約大筆運(yùn)費(fèi)的同時(shí),也為鋼企找到了新的市場(chǎng)銷路。

    “合理控制成本,提高設(shè)備利用率,進(jìn)行兼并重組,是解決當(dāng)前鋼企經(jīng)營(yíng)問題的主要方法。”中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書長(zhǎng)李新創(chuàng)表示,當(dāng)前鋼企要渡過難關(guān),仍需要通過科技創(chuàng)新開發(fā)出新產(chǎn)品、提升產(chǎn)品性能,以此拓展新的市場(chǎng)空間,而整個(gè)鋼鐵行業(yè)需要持續(xù)提高環(huán)保門檻來(lái)淘汰落后產(chǎn)能,促進(jìn)優(yōu)勝劣汰。同時(shí)鋼企本身要適時(shí)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)多元化發(fā)展,例如實(shí)施服務(wù)轉(zhuǎn)型,發(fā)展產(chǎn)品延伸加工、電子商務(wù)、物流商貿(mào)等,在增加新利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的同時(shí),規(guī)避鋼鐵主業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

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