鋼鐵業(yè)困局第二波：它們倒在托盤(pán)路上

　　這像一副多米諾骨牌，第一張牌倒下了，后面的牌都有倒下的可能。

　　兩年過(guò)去了 ，低迷的鋼鐵業(yè)在推倒鋼貿(mào)商后，又把第二波風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)到一些民營(yíng)鋼廠和為這些鋼廠“托盤(pán)”的大央企、地方國(guó)企。

　　所謂“托盤(pán)”，實(shí)質(zhì)上是一種中國(guó)特有的影子銀行體系，是在供應(yīng)鏈金融名義下的信貸再批發(fā)。一些大央企、地方國(guó)企利用銀行信貸，為鋼廠上下游產(chǎn)業(yè)鏈、鋼貿(mào)商提供“電商加配套融資”服務(wù)，最后因鋼廠資金鏈斷裂而落入融資黑洞，有的倒在了托盤(pán)路上。

　　皖江物流子公司淮礦物流，正是又一家倒在“托盤(pán)”路上的地方國(guó)企。

　　淮礦物流危機(jī)

　　10月1日，皖江物流公告淮礦物流申請(qǐng)破產(chǎn)重整，“物流公司的債權(quán)債務(wù)將從上市公司剝離，上市公司對(duì)物流公司出資成本及應(yīng)收款項(xiàng)等損失約29億。”

　　11月18日，皖江物流公告，公司表示正與控股股東淮南礦業(yè)加緊推進(jìn)重大資產(chǎn)重整計(jì)劃。而肇因便是皖江物流全資子公司淮礦物流風(fēng)險(xiǎn)事件。

　　10月24日下午1：30，皖江物流在集團(tuán)會(huì)議大廳舉行臨時(shí)股東大會(huì)，議題是皖江物流下屬全資子公司淮礦物流破產(chǎn)重整。

　　核心資產(chǎn)進(jìn)入破產(chǎn)程序讓這個(gè)地處長(zhǎng)江南岸的上市公司皖江物流如臨大敵。

　　不過(guò)，此前預(yù)期的劍拔弩張并沒(méi)來(lái)臨。與會(huì)股東并不多，且以操著安徽當(dāng)?shù)乜谝舻娜司佣?，還有幾位受委托的律師。會(huì)議進(jìn)展很順利，淮礦物流破產(chǎn)重整議案獲投票通過(guò)。

　　現(xiàn)場(chǎng)股東問(wèn)得最多的是，為何公司出現(xiàn)了重大信用風(fēng)險(xiǎn)事件，公司損失到底幾何？大股東淮南礦業(yè)集團(tuán)注入何等優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，來(lái)收拾這個(gè)爛攤子？

　　淮南礦業(yè)集團(tuán)(下稱(chēng)“淮南礦業(yè)”)是安徽省國(guó)資委[微博]控股的中國(guó)煤炭行業(yè)龍頭企業(yè)。資料顯示，淮南礦業(yè)所屬煤田儲(chǔ)量占華東地區(qū)50%，是我國(guó)十三大煤炭基地之一。煤種好、儲(chǔ)量豐富、又靠近消費(fèi)地，這些因素綜合起來(lái)，淮南礦業(yè)在我國(guó)煤炭界的地位堪稱(chēng)絕無(wú)僅有。

　　當(dāng)初淮南礦業(yè)入主皖江物流，被市場(chǎng)視作重大利好。

　　2009年8月27日，蕪湖港(皖江物流曾用名)向淮南礦業(yè)以11.11元/股定向增發(fā)，購(gòu)買(mǎi)淮礦鐵路運(yùn)輸資產(chǎn)和淮礦物流100%股權(quán)。2010年11月，增發(fā)完成，淮南礦業(yè)以持股占比32.02%，成為第一大股東。這一增發(fā)方案被質(zhì)疑為高買(mǎi)低賣(mài)：增發(fā)前，蕪湖港股價(jià)漲了五倍；注入資產(chǎn)被低估。

　　2011年9月和2013年12月，蕪湖港先后兩次向大股東增發(fā)募集現(xiàn)金約29億元，用于上市公司及淮礦物流增資和流動(dòng)資金，擬打造大宗商品領(lǐng)域的“阿里巴巴[微博]”。

　　但誰(shuí)也沒(méi)有想到，淮南礦業(yè)竭力打造的淮礦物流2014年9月19日被曝事發(fā)：因債務(wù)逾期，淮礦物流作為第一被告被民生銀行(6.44, 0.00, 0.00%)上海分行起訴，且截至9月5日其在銀行等機(jī)構(gòu)的20多個(gè)賬戶凍結(jié)；同時(shí)淮礦物流應(yīng)收賬款項(xiàng)存在重大壞賬風(fēng)險(xiǎn)，預(yù)計(jì)將出現(xiàn)重大虧損。

　　資料顯示，經(jīng)初步調(diào)查，淮礦物流債務(wù)總額167億元，債權(quán)總額161億元，但債權(quán)能收回多少不確定。

　　今年10月1日，皖江物流公告淮礦物流申請(qǐng)破產(chǎn)重整，“物流公司的債權(quán)債務(wù)將從上市公司剝離，上市公司對(duì)物流公司出資成本及應(yīng)收款項(xiàng)等損失約29億。”

　　淮礦物流破產(chǎn)重整“瘦身”后，皖江物流將損失過(guò)大半。根據(jù)2014年半年報(bào)，公司物流貿(mào)易營(yíng)業(yè)收入占比96%，利潤(rùn)占比77%，其中大半是淮礦物流的貢獻(xiàn)。

　　參加臨時(shí)股東大會(huì)的股東擔(dān)憂，皖江物流復(fù)牌后，股價(jià)會(huì)不會(huì)攔腰砍半？

　　皖江物流董秘牛占奎在股東大會(huì)上耐心地表示，集團(tuán)正在籌劃資產(chǎn)注入，但具體方案仍在論證中。

　　據(jù)悉，淮南礦業(yè)旗下?lián)碛忻禾?、電力、房地產(chǎn)等資產(chǎn)，而集裝箱物流和煤炭物流是優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。董秘牛占奎透露，公司下一步的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)是配煤和集裝箱業(yè)務(wù)，再加上未來(lái)注入的資產(chǎn)，公司未來(lái)前景仍有期待。

　　鋼鐵業(yè)風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)散

　　今年以來(lái)，從山西最大民營(yíng)企業(yè)海鑫集團(tuán)，到四川第二大民營(yíng)鋼廠川威集團(tuán)，到江蘇申特集團(tuán)、西城鋼鐵，再到黑龍江最大鋼企西林鋼鐵，各地不斷傳出鋼廠停產(chǎn)、資金鏈斷裂和政府介入的消息。

　　一個(gè)重金打造的物流平臺(tái)就這樣隕落了。皖江物流董秘牛占奎分析原因時(shí)說(shuō)，淮礦物流資金鏈斷裂，是鋼鐵行業(yè)系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)引起的。

　　其實(shí)，這句話只說(shuō)明了一個(gè)重要的外部因素：鋼鐵行業(yè)的持續(xù)不景氣，在橫掃鋼貿(mào)商后，開(kāi)始向民營(yíng)鋼廠甚至大型鋼廠傳遞了。

　　2012年是中國(guó)鋼貿(mào)商最痛苦時(shí)期，遭遇集體倒閉潮。那一年，福建周寧籍鋼貿(mào)商、無(wú)錫一洲鋼市老板李國(guó)清“跑路”，引發(fā)了占上海超過(guò)1/3的周寧鋼貿(mào)圈資金鏈斷裂。

　　互保、重復(fù)質(zhì)押，這些在鋼市繁榮期間都不是事兒的問(wèn)題連累了整個(gè)鋼貿(mào)行業(yè)。由于銀行全面收縮鋼貿(mào)貸款，鋼貿(mào)商倒閉潮很快從長(zhǎng)三角的上海、江蘇無(wú)錫，蔓延到環(huán)渤海的天津，再到珠三角廣東樂(lè)從鋼貿(mào)市場(chǎng)。“鋼貿(mào)商倒了一半。”“我的鋼鐵網(wǎng)”人士估計(jì)。

　　秦棲(化名)從事鋼鐵貿(mào)易十余年。10月22日，在上海鋼貿(mào)商聚集地寶山鋼領(lǐng)辦公室，他向上證報(bào)記者講述了這兩年僥幸逃生的經(jīng)歷，也還原了一個(gè)市場(chǎng)的沒(méi)落。

　　2009年，國(guó)家投資四萬(wàn)億刺激經(jīng)濟(jì)那會(huì)兒，秦棲雖然有機(jī)會(huì)拿到5000萬(wàn)貸款，但猶豫之下他還是放棄了。他至今很慶幸當(dāng)時(shí)的選擇。周邊貸款做生意的朋友，在2012年銀行對(duì)鋼貿(mào)全面收貸后倒下不計(jì)其數(shù)。2013年，秦棲感覺(jué)鋼貿(mào)商資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)已過(guò)，他重新做起鋼貿(mào)，然而，每單買(mǎi)賣(mài)必虧，還好他在期貨上做了套保，才勉強(qiáng)保本。

　　席卷全國(guó)的鋼貿(mào)商倒閉潮退去之后，鋼價(jià)還是在一路下跌。

　　以建筑鋼材螺紋鋼為例，2013年2月，上期所主力螺紋鋼合約價(jià)格最高達(dá)4297元/噸，2014年11月10日該合約創(chuàng)下2550元的新低，累計(jì)跌幅40%。原料方面，鐵礦石年內(nèi)跌幅超40%，焦煤年內(nèi)最大跌幅30%，焦炭年內(nèi)最大跌幅30%。

　　2014年上半年，秦棲試做了一單還是虧損，從此他再也不碰鋼貿(mào)了。

　　“鋼貿(mào)商的時(shí)代結(jié)束了。”秦棲說(shuō)，如今他只做期貨和股票。

　　鋼貿(mào)商曾是鋼廠“安全墊”。多年以來(lái)，鋼廠通過(guò)年底開(kāi)訂貨會(huì)來(lái)外售鋼材。即鋼廠不直接面對(duì)市場(chǎng)，只要依據(jù)訂單組織生產(chǎn)，鋼貿(mào)商提貨付款，沒(méi)有賒銷(xiāo)。然而，大量鋼貿(mào)商倒閉后，鋼廠銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)被沖垮，不得不直接面對(duì)市場(chǎng)，房產(chǎn)建筑商拖欠材料款問(wèn)題，銷(xiāo)路不暢、資金回籠問(wèn)題紛至沓來(lái)。尤其在原材料、鋼價(jià)一路下跌背景下，很多鋼廠完全暴露在經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)之下。

　　屋漏偏遭連夜雨。銀行見(jiàn)鋼鐵行業(yè)走下坡路，逐漸收緊對(duì)鋼廠、尤其是民營(yíng)鋼企的信貸，對(duì)資金高度依賴的鋼鐵行業(yè)發(fā)生了2012年中小鋼貿(mào)商集體倒閉之后的第二波資金鏈困境。

　　這一次，民營(yíng)鋼廠成為資金鏈困境主角。今年以來(lái)，從山西最大民營(yíng)企業(yè)海鑫集團(tuán)，到四川第二大民營(yíng)鋼廠川威集團(tuán)，到江蘇申特集團(tuán)、西城鋼鐵，再到黑龍江最大鋼企西林鋼鐵，各地不斷傳出鋼廠停產(chǎn)、資金鏈斷裂和政府介入的消息。

　　西林鋼鐵是東北地區(qū)重要鋼廠。去年開(kāi)始，一些銀行紛紛對(duì)西林鋼鐵收貸、提高保證金額度、壓縮貸款額度、延長(zhǎng)貸款審批發(fā)放時(shí)間，使企業(yè)流動(dòng)資金幾近枯竭。從2013年1月至今，銀行累計(jì)收貸22.01億元。今年春節(jié)后，西林鋼鐵開(kāi)始出現(xiàn)欠繳社會(huì)保險(xiǎn)費(fèi)、拖欠職工工資及生產(chǎn)自救金等問(wèn)題。目前僅維持總產(chǎn)能的20%左右。

　　新一波鋼鐵業(yè)資金困境中，大央企貿(mào)易商中鋼集團(tuán)、中國(guó)鐵物、部分地方國(guó)企因?yàn)樯孀阃斜P(pán)業(yè)務(wù)而深陷其中。如，中國(guó)鐵物2013年凈虧損76.51億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)97.2%，2014年3月主動(dòng)撤下了A股上市招股書(shū)。

　　信貸緊縮中的托盤(pán)黑洞

　　托盤(pán)業(yè)務(wù)巧妙在于：托盤(pán)企業(yè)從銀行低息獲得貸款，再轉(zhuǎn)手高息貸給鋼廠，從中賺近10%的利差。“這才是真正的影子銀行。”一位業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)。

　　2014年3月的一天，上海鋼領(lǐng)，一些國(guó)企業(yè)務(wù)員在寫(xiě)字樓間穿梭，游說(shuō)鋼貿(mào)商通過(guò)他們做托盤(pán)。李棲(化名)最多一天接待過(guò)三四撥人。

　　“提供托盤(pán)可以拿十個(gè)點(diǎn)，比賣(mài)鋼材賺多了。”李棲說(shuō)。

　　但李棲對(duì)托盤(pán)特別謹(jǐn)慎，他擔(dān)心2012年鋼鐵業(yè)盛行的重復(fù)質(zhì)押、信貸詐騙事件重演，托盤(pán)方成為最后一張多米諾骨牌。

　　李棲不知的是，他的擔(dān)憂已經(jīng)演變成真實(shí)的悲劇。

　　2010年4月，國(guó)務(wù)院下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)淘汰落后產(chǎn)能工作的通知》，鋼鐵產(chǎn)業(yè)被劃入淘汰產(chǎn)業(yè)。從那時(shí)起，越來(lái)越多銀行加入到對(duì)鋼鐵業(yè)抽貸和限貸的行列，從鋼貿(mào)商、到民營(yíng)鋼廠、再到融資礦，信貸收縮面不斷擴(kuò)大。

　　“我們銀行已經(jīng)一年多沒(méi)有給鋼貿(mào)商貸款了。大型國(guó)企鋼廠還可以，民營(yíng)鋼廠甚至有抵押物都不貸款。”上海一股份制銀行信貸經(jīng)理向記者表示，“凡是和鋼鐵鋼貿(mào)沾邊的一律不貸，僅是國(guó)有背景的鋼廠較容易獲得信貸支持。”

　　這讓許多資金充裕的國(guó)企嗅到托盤(pán)商機(jī)：托盤(pán)方先幫鋼貿(mào)商支付貨款，鋼材放在第三方倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行監(jiān)管，貨權(quán)暫歸托盤(pán)方；一段時(shí)間后，鋼貿(mào)商除了貨款，再加付一定傭金或者利息費(fèi)用后，拿回鋼材貨權(quán)。這兩年，該業(yè)務(wù)衍生到了原料端。鋼廠沒(méi)有錢(qián)買(mǎi)原料，托盤(pán)企業(yè)就幫把原料買(mǎi)下來(lái)。鋼廠有錢(qián)時(shí)，就多付一筆利息加傭金還款；鋼廠沒(méi)錢(qián)時(shí)，就用鋼材還。

　　托盤(pán)業(yè)務(wù)巧妙在于：托盤(pán)企業(yè)從銀行低息獲得貸款，再轉(zhuǎn)手高息貸給鋼廠，從中賺近10%的利差。

　　“這才是真正的影子銀行。”一位業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)。

　　在鋼貿(mào)融資鏈上扮演著“影子銀行”角色的，包括五礦集團(tuán)、中鋼集團(tuán)、中鐵物流，以及地方國(guó)企等，也包括淮礦物流。

　　知情人士透露，2012年并購(gòu)斯迪爾后，淮礦物流以斯迪爾電商為載體，為上下游鋼廠、鋼貿(mào)商提供了配套在線融資服務(wù)。比如，淮礦物流為鋼廠代采購(gòu)原材料，而鋼廠將產(chǎn)品在斯迪爾平臺(tái)上銷(xiāo)售。

　　既能擴(kuò)大電商平臺(tái)貨源，又能向鋼廠提供貸款，收取利息，淮礦物流在鋼貿(mào)融資鏈上做得風(fēng)生水起。知情人士透露，淮礦物流對(duì)于鋼廠和鋼貿(mào)商都有貸款，而鋼廠占比較多。

　　然而，鋼價(jià)一路下跌，鋼貿(mào)商違約、鋼廠虧損，鋼材就全砸在托盤(pán)企業(yè)自己手中。更糟糕的是，由于托盤(pán)企業(yè)管理失控等原因，每一筆融資并沒(méi)有對(duì)應(yīng)一筆專(zhuān)屬抵押物；倉(cāng)儲(chǔ)鋼材物權(quán)多次轉(zhuǎn)讓、重復(fù)質(zhì)押，托盤(pán)企業(yè)最終惹上一身爛賬，陷入融資黑洞。

　　導(dǎo)致托盤(pán)企業(yè)踏上不歸路的還有銀行，它們的風(fēng)控流于形式。

　　皖江物流董秘牛占奎就在臨時(shí)股東大會(huì)上稱(chēng)，在貿(mào)易鏈條中，銀行根據(jù)貿(mào)易信息提供配套業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)初期，票據(jù)、資金與貿(mào)易是吻合的，到了一定程度，票據(jù)流和實(shí)物流出現(xiàn)了脫節(jié)，不排除一些欺詐手段。

　　資料顯示，皖江物流僅有10億資本金，但銀行給了130億元授信，這為過(guò)高負(fù)債提供了條件。知情人士表示，銀行之間沒(méi)有信息共享，更沒(méi)有做到盡職調(diào)查，對(duì)上市公司應(yīng)付賬款、應(yīng)付票據(jù)、短期借款分析沒(méi)到位；對(duì)擔(dān)保物管理不到位。

　　“關(guān)鍵是抵押和擔(dān)保沒(méi)有做足。”一銀行人士透露。

　　此次淮礦物流破產(chǎn)重整，讓很多銀行再也坐不住了。破產(chǎn)律師透露，一般破產(chǎn)企業(yè)償債率僅1-2成，這意味著銀行大部分債權(quán)要打水漂。

　　“皖江物流是國(guó)資控股并且是上市公司，結(jié)果公司主動(dòng)尋求破產(chǎn)重整。而這個(gè)做法，會(huì)讓很多銀行一味傍大型國(guó)企做法遭遇危機(jī)。”一家股份銀行相關(guān)人士透露。

　　對(duì)于或有的欺詐，公安已經(jīng)介入。據(jù)淮礦物流透露，公司原董事、常務(wù)副總經(jīng)理，淮礦物流原董事長(zhǎng)汪曉秀涉嫌濫用職權(quán)、嚴(yán)重失職等問(wèn)題已被公安機(jī)關(guān)刑事拘留并立案?jìng)刹?；淮礦物流現(xiàn)任董事長(zhǎng)、經(jīng)理劉益彪和現(xiàn)任董事、總會(huì)計(jì)師汪靖涉嫌失職已被公安機(jī)關(guān)刑事拘留并立案?jìng)刹椤?br />
　　電商斯迪爾難以獨(dú)善其身

　　多位鋼鐵電商人士認(rèn)為，隨著行業(yè)規(guī)模收縮，鋼貿(mào)商、鋼廠、倉(cāng)儲(chǔ)物流，甚至新興的鋼鐵電商平臺(tái)，都將會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的收購(gòu)兼并，而整個(gè)行業(yè)也將在此過(guò)程中完成轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　自從皖江物流身陷百億債務(wù)黑洞后，關(guān)于禍起淮礦物流旗下鋼鐵電商上海斯迪爾的消息就在業(yè)界流傳。

　　皖江物流和斯迪爾人士都否認(rèn)了這一說(shuō)法。相關(guān)人士告訴上證報(bào)記者，淮礦物流出事是因?yàn)樗鼮殇搹S、貿(mào)易商做托盤(pán)，斯迪爾并沒(méi)有卷入。

　　一位電商界資深人士也告訴記者，“淮礦物流出事是在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)上，并不在創(chuàng)新業(yè)務(wù)電商上。”

　　但上海斯迪爾還是搬家了——從上海曾經(jīng)的鋼貿(mào)集散地大柏樹(shù)搬到控股股東淮南礦業(yè)在楊浦區(qū)黃興路開(kāi)發(fā)的寫(xiě)字樓“東方藍(lán)海”。

　　相關(guān)人士透露，淮礦物流事發(fā)后，銀行也排查了斯迪爾?，F(xiàn)在，斯迪爾相關(guān)銀行債務(wù)都結(jié)清了。但是，斯迪爾交易量、信用狀況可能都會(huì)受影響，它可能也是第一個(gè)受到鋼鐵業(yè)倒閉潮沖擊的電商平臺(tái)。

　　斯迪爾2003年設(shè)立，具有鋼鐵電商界“黃埔軍校”之稱(chēng)。十年間，從斯迪爾出去的核心人員創(chuàng)設(shè)了大宗鋼鐵、鋼之源等鋼鐵電子交易平臺(tái)，并有多人在期貨公司、電商平臺(tái)擔(dān)任重要管理人員。

　　就斯迪爾本身而言，它的發(fā)展更多見(jiàn)證了中國(guó)鋼鐵電商的艱辛歷程。尤其是鋼鐵貿(mào)易陷困境、證監(jiān)會(huì)[微博]下發(fā)清理整頓類(lèi)期貨交易的 “38號(hào)文”之后，斯迪爾大股東頻繁更換。

　　2012年11月，皖江物流全資子公司淮礦物流收購(gòu)斯迪爾50%的股權(quán)，成為實(shí)際控制人。收購(gòu)之后，斯迪爾是電商交易平臺(tái)，淮礦物流是倉(cāng)儲(chǔ)物流和融資平臺(tái)。

　　鋼鐵業(yè)持續(xù)調(diào)整，鋼貿(mào)商集體倒閉，鋼廠銷(xiāo)售模式面臨重構(gòu)后，鋼鐵電商迎來(lái)千載難逢的機(jī)會(huì)。

　　業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，電商平臺(tái)吸引鋼廠、貿(mào)易商的主要是兩點(diǎn)：一、鋼鐵銷(xiāo)售困難，電商平臺(tái)有一定銷(xiāo)貨能力；二、電商融資功能。在“電商—物流—金融流程”中，淮礦物流承擔(dān)了融資角色。

　　然而，房地產(chǎn)行業(yè)進(jìn)入持續(xù)調(diào)整期，過(guò)剩產(chǎn)業(yè)融資風(fēng)險(xiǎn)不言而喻。目前，除了鋼貿(mào)商外，與第三方電商合作的主要是民營(yíng)鋼廠，一方面，民營(yíng)鋼廠靈活、競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)強(qiáng)。另外民營(yíng)鋼廠最缺資金——銀行不愿貸款給它，而且一有風(fēng)吹草動(dòng)就收貸。但電商若風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、管理能力不強(qiáng)的話，很容易成為“替死鬼”。

　　打開(kāi)斯迪爾官方網(wǎng)站，可以查閱到申特、西林、中鋼、凌鋼、方大九鋼、建邦、立恒等8個(gè)鋼廠在平臺(tái)設(shè)了專(zhuān)場(chǎng)。部分鋼廠如申特、西林等把鋼鐵銷(xiāo)售全部交給斯迪爾。一旦遇到銷(xiāo)售不暢，資金緊張，鋼廠就會(huì)向電商平臺(tái)尋求資金支持。這些在斯迪爾設(shè)專(zhuān)場(chǎng)的鋼廠中，曝出資金鏈緊張的就有申特、西林、中鋼。

　　淮礦物流所遇到的問(wèn)題，是所有電商平臺(tái)、托盤(pán)方都會(huì)面臨的窘?jīng)r，而這類(lèi)悲劇仍在不斷上演。

　　多位鋼鐵電商人士認(rèn)為，隨著行業(yè)規(guī)模收縮，鋼貿(mào)商、鋼廠、倉(cāng)儲(chǔ)物流，甚至新興的鋼鐵電商平臺(tái)，都將會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的收購(gòu)兼并，而整個(gè)行業(yè)也將在此過(guò)程中完成轉(zhuǎn)型升級(jí)。

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