這意味著，過去近30年中國對外貿(mào)易路線將產(chǎn)生新的變化：以往沒有任何路線連接從而貿(mào)易往來稀疏的地區(qū)將開始活躍。首當(dāng)其沖受益的就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

    “一帶一路”共涉及60多個(gè)國家，總?cè)丝谶_(dá)44億，GDP約21萬億美元，分別占世界的62%和29%。麥肯錫預(yù)計(jì)到2050年，“一帶一路”沿線地區(qū)將會貢獻(xiàn)全球GDP增量的80%。在人文交流、人群流動、新想法和數(shù)據(jù)建設(shè)交流之前，首先需要完善公路、鐵路、能源等硬件建設(shè)。

據(jù)了解，“一帶一路”沿線國家之間，在鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面存在較大差別，運(yùn)輸效率非常低;多數(shù)骨干道路在等級、路況、安全性等方面存在巨大提升空間，甚至一些區(qū)域缺少通行路段。海上航道安全問題及信息合作則是影響海上運(yùn)輸效率的重要因素。

國資委近期在官網(wǎng)披露，3月27日，中國中冶、馬鋼(集團(tuán))控股有限公司與FerrumCorp.公司在中冶總部共同簽署了哈薩克斯坦100萬噸/年綜合鋼廠項(xiàng)目合資公司備忘錄。此次簽約，標(biāo)志著中哈兩國在鋼鐵建設(shè)、鋼鐵投資等領(lǐng)域合作取得了重大突破。

今年作為“一帶一路”的實(shí)施元年，市場人士認(rèn)為，這一輪波瀾壯闊的出海行為，將會大幅度刺激大宗商品的市場需求。“一帶一路”建設(shè)過程中，能源、高鐵等建設(shè)帶來大量的鋼鐵需求，而沿線國家中，鋼材凈進(jìn)口國在七成以上，因此中國鋼鐵將是建設(shè)材料的首選。

在今年3月份舉行的博鰲亞洲論壇上，國家開發(fā)銀行董事長胡懷邦公開稱，國開行已經(jīng)建立了一個(gè)涉及了64個(gè)國家的數(shù)據(jù)庫，約有900個(gè)項(xiàng)目，涉及投資8900億美元。“一帶一路”上中國目前或未來要與相關(guān)國家合作進(jìn)行的項(xiàng)目涉及公路、鐵路、港口、水電等，包括中老鐵路、中泰鐵路、瓜達(dá)爾港、卡洛特水電等大型基建項(xiàng)目，中方企業(yè)均有負(fù)責(zé)承包。

有研究人士預(yù)計(jì)，一帶一路區(qū)域當(dāng)前基建投資年均約1萬億美元。若增速平穩(wěn)，未來一帶一路地區(qū)基建投資年均約1-1.5萬億美元之間，7年投資總規(guī)模合計(jì)約8-10萬億美元。這將對中國鋼鐵、有色等過剩行業(yè)形成巨大提振。

也有部分研究人士認(rèn)為，“一帶一路”無疑將對國內(nèi)鋼鐵市場形成較強(qiáng)有力的支撐，不過在經(jīng)濟(jì)增長緩慢、地產(chǎn)形勢不樂觀的情況下，這一戰(zhàn)略投資計(jì)劃對鋼鐵行業(yè)的提振還有待觀察。

返回列表