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加強(qiáng)合作 國(guó)內(nèi)船鋼企業(yè)尋找“交點(diǎn)”

     一方面是國(guó)內(nèi)造船企業(yè)想從國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)中采購(gòu)性價(jià)比高的高端船舶與海洋工程裝備用鋼而不得，另一方面則是研發(fā)出了高端船舶與海洋工程用鋼的鋼鐵企業(yè)找不到客戶。對(duì)市場(chǎng)狀況的不了解和信息的不對(duì)稱，讓國(guó)內(nèi)眾多船企和鋼企走在了兩條“平行線”上，難以找到“交點(diǎn)”。

    針對(duì)這一問題，日前，在山東鋼鐵集團(tuán)有限公司召開的船舶與海洋工程高端用鋼研討會(huì)上，眾多與會(huì)專家和船企負(fù)責(zé)人普遍認(rèn)為，在當(dāng)前造船行業(yè)與鋼鐵行業(yè)都處于低位運(yùn)行的市場(chǎng)形勢(shì)下，雙方應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)交流與合作，船企應(yīng)及時(shí)將所需的鋼材品種信息反饋到鋼企，鋼企則應(yīng)有針對(duì)性地加大研發(fā)力度，并做好物流、配送方面的服務(wù)，使雙方實(shí)現(xiàn)共贏。

    產(chǎn)銷合作有待深化

    作為造船大省、鋼鐵大省，山東省造船行業(yè)與鋼鐵行業(yè)在船舶與海工用鋼的研發(fā)、使用方面已經(jīng)建立了長(zhǎng)久的合作關(guān)系。早在2002年，山東省國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)辦公室就曾經(jīng)針對(duì)該省的船舶行業(yè)與鋼鐵行業(yè)之間的合作舉行過專門的研討會(huì)。國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，山東省內(nèi)的鋼企與船企還專門簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，抱團(tuán)取暖并取得了良好的效果。

    山東鋼鐵集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、山東鋼鐵股份有限公司董事長(zhǎng)陳啟祥介紹，雖然山鋼集團(tuán)成立之初正是國(guó)際金融危機(jī)對(duì)鋼材市場(chǎng)沖擊最嚴(yán)重的時(shí)期，不過，通過與船企的合作，山鋼集團(tuán)在中高端船舶與海工用鋼研制方面取得了一定的成績(jī)。中國(guó)海洋石油總公司36%的海工用鋼都來自山鋼集團(tuán)，其供應(yīng)量位居國(guó)內(nèi)鋼企首位。目前，山鋼集團(tuán)有4條中厚板生產(chǎn)線和3條型鋼生產(chǎn)線，完全能夠滿足國(guó)內(nèi)船企在船舶與海工用鋼方面的需求。

    “雖然鋼企和船企開展的合作很多，但是針對(duì)性不是特別強(qiáng)，合作的廣度和深度也需要進(jìn)一步拓展和挖掘。”山東省國(guó)防科工辦船舶處調(diào)研員董文照表示。最明顯的一個(gè)例子是煙臺(tái)中集來福士海洋工程有限公司急需海工平臺(tái)用高端H型鋼、T型鋼，在山東省內(nèi)找不到能夠提供該型鋼的企業(yè)；而山鋼集團(tuán)萊鋼有限公司生產(chǎn)出的船舶與海工平臺(tái)用高端H型鋼、T型鋼卻找不到客戶。

    這就是典型的市場(chǎng)與需求脫節(jié)的問題。山東省國(guó)防科工辦在了解到相關(guān)情況后，帶領(lǐng)船廠及船東實(shí)地考察了萊鋼的H型鋼，促成了雙方的合作。董文照表示，要想使兩個(gè)行業(yè)之間的合作更加有針對(duì)性，還得發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置方面的作用，這也意味著鋼企要積極主動(dòng)地“從市場(chǎng)中來、到市場(chǎng)中去”，加強(qiáng)與船企的溝通交流，切實(shí)了解當(dāng)前造船行業(yè)急需的鋼材品種，在研發(fā)方面與船企開展更加深入的合作，才能夠更有針對(duì)性地開展研發(fā)、生產(chǎn)工作。

    瞄準(zhǔn)市場(chǎng)急需鋼種

    近幾年來，隨著國(guó)內(nèi)海洋用高強(qiáng)鋼的研究與應(yīng)用，我國(guó)船舶及海工用鋼產(chǎn)能、質(zhì)量都得到了大幅提升。目前來看，國(guó)內(nèi)鋼企生產(chǎn)的船舶及海工用鋼基本能滿足大部分需求。以海工用鋼為例，其國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)到90%以上。我國(guó)生產(chǎn)海洋工程用鋼的主要鋼企有寶鋼集團(tuán)有限公司、鞍山鋼鐵集團(tuán)公司、舞陽鋼鐵有限責(zé)任公司、濟(jì)鋼集團(tuán)有限公司、南京鋼鐵集團(tuán)和湖南華菱湘潭鋼鐵有限公司等，其產(chǎn)品在厚度和強(qiáng)度方面已達(dá)到基本標(biāo)準(zhǔn)；EH36以下平臺(tái)用鋼已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。面對(duì)這樣的現(xiàn)狀，要想占據(jù)主動(dòng)，鋼企也必須有針對(duì)性地開拓高端船舶與海工用鋼市場(chǎng)。有專家指出，當(dāng)前，普通船鋼市場(chǎng)已經(jīng)飽和，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度也非同一般，所以，鋼企必須瞄準(zhǔn)當(dāng)前市場(chǎng)急需的高端船舶與海工用鋼，力爭(zhēng)取得比較競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    目前來看，在一些高性能、高技術(shù)含量、高附加值的船舶及海工用鋼方面，我國(guó)與日韓等國(guó)相比仍有一定的差距。比如，往往因?yàn)楹附庸に嚥贿^關(guān)或材料自身要求較高，我國(guó)鋼企生產(chǎn)的355兆帕以上的高強(qiáng)度鋼很難通過船檢認(rèn)證，致使實(shí)船應(yīng)用量不大；船板表面麻點(diǎn)等質(zhì)量問題時(shí)有發(fā)生，鋼板邊緣平整度、直線度不高，國(guó)產(chǎn)鋼板通常有至少10毫米的邊緣切割量。除了對(duì)材料利用率造成一定影響外，還多了一道切割加工工序，增加了加工成本。

    據(jù)煙臺(tái)中集海工研究院副總經(jīng)理騰瑤介紹，從各種海洋平臺(tái)類型來看，目前需求量最大、材料升級(jí)或國(guó)產(chǎn)化替代要求最多的是自升式平臺(tái)、半潛式平臺(tái)和導(dǎo)管架平臺(tái)用鋼。而隨著當(dāng)前海洋平臺(tái)大型化、深水化，鉆井設(shè)備大型化，作業(yè)區(qū)域極端化的發(fā)展趨勢(shì)日益明顯，海洋平臺(tái)用鋼也在朝著高強(qiáng)度、厚規(guī)格、良好低溫韌性、高耐腐蝕性能的方向發(fā)展。隨著海洋資源的進(jìn)一步開發(fā),普通的355兆帕和400兆帕級(jí)海洋平臺(tái)用鋼已經(jīng)不能滿足需要,提高強(qiáng)度對(duì)于平臺(tái)用鋼的減重、降低成本具有重要意義，屈服強(qiáng)度達(dá)到500～700兆帕甚至更高的900兆帕鋼材將成為未來發(fā)展的方向。

    雖然高端船舶與海工用鋼的市場(chǎng)“看上去很美”，但是鋼企也是有苦難言。以海工用鋼為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)主要海工總裝制造企業(yè)每年交付量為30～40座，年均用鋼量?jī)H為60萬～80萬噸。由于我國(guó)海工用鋼生產(chǎn)企業(yè)眾多，產(chǎn)業(yè)集中度低，這些訂單將分布在多家鋼企，而海工用鋼又具有多品種、小批量、交貨時(shí)間短的特點(diǎn)，各家鋼企海工用鋼產(chǎn)量都達(dá)不到規(guī)模效益，鋼企研發(fā)、生產(chǎn)難度較大，積極性不高。因此，我國(guó)船企不得不從國(guó)外進(jìn)口高端船舶與海工用鋼。

    合作更應(yīng)有針對(duì)性

    當(dāng)前，我國(guó)船企正在開展結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)工作，對(duì)高端船舶與海工用鋼的需求量大幅增加。對(duì)我國(guó)鋼企來說，這是個(gè)難得的在高端船舶與海工用鋼領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破的機(jī)會(huì)。因此，我國(guó)船企和鋼企之間必須進(jìn)一步加強(qiáng)交流與合作，并將這種合作延伸到具體的項(xiàng)目上，真正在高端船舶與海工用鋼領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。比如，中集來福士就與寶鋼股份共同成立了中集-寶鋼材料應(yīng)用聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，不僅針對(duì)具體的項(xiàng)目進(jìn)行高端海工用鋼的研發(fā)，還將合作領(lǐng)域延伸到了海洋平臺(tái)加工方式、切割精度及構(gòu)件成型研究，海工用鋼行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的研究等。

    山鋼股份副總經(jīng)理、鋼鐵研究院院長(zhǎng)孫衛(wèi)華也表示，鋼企應(yīng)該充分結(jié)合當(dāng)前造船市場(chǎng)的需求，進(jìn)一步加大對(duì)高端船舶與海工用鋼的研發(fā)力度。目前，山鋼集團(tuán)專門成立了鋼鐵研究院，就是為了有效整合技術(shù)資源，進(jìn)一步加快戰(zhàn)略性、前沿性產(chǎn)品技術(shù)，用戶應(yīng)用技術(shù)的研究開發(fā)，并通過市場(chǎng)紐帶優(yōu)化科技資源配置，把研發(fā)重心前移至客戶，實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新要素、企業(yè)生產(chǎn)要素與客戶需求的有機(jī)結(jié)合，在為客戶提供高端、高質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的過程中，促進(jìn)研發(fā)成果快速轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    天津大學(xué)材料科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)王東坡還建議，鋼企在鋼材的研發(fā)階段，包括在產(chǎn)品方向、組織設(shè)計(jì)、冶煉、鑄坯、軋制及熱處理等過程中，均應(yīng)考慮產(chǎn)品使用過程中焊接所帶來的系列影響，深入、系統(tǒng)地研究解決方案。同日本及歐美相關(guān)企業(yè)相比，我國(guó)鋼企及焊材制造商對(duì)應(yīng)用基礎(chǔ)性研究的投入相差較多，儲(chǔ)備技術(shù)可能較少。因此，鋼企今后應(yīng)該高度重視引進(jìn)焊接物理及化學(xué)冶金方面的人才，更關(guān)注所開發(fā)鋼材產(chǎn)品的焊接性能，提供更好的配套焊接工藝。

    在海洋平臺(tái)用高強(qiáng)鋼方面，歐洲、美國(guó)對(duì)海洋平臺(tái)用高強(qiáng)鋼的研發(fā)和應(yīng)用機(jī)制相對(duì)完善，標(biāo)準(zhǔn)化程度處于領(lǐng)先地位。目前，我國(guó)尚無專用的海洋平臺(tái)用鋼標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)此，騰瑤建議，通過構(gòu)建相對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)制定、修訂與實(shí)施機(jī)制，將鋼企和海工企業(yè)聯(lián)合起來，提高標(biāo)準(zhǔn)的適用性，充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)對(duì)海工用鋼發(fā)展的支撐和引領(lǐng)作用。瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)水平，鼓勵(lì)產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)合開發(fā)新標(biāo)準(zhǔn)，積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定，加速國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)向國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)化。

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